Dmitry Kololyazhny ble utnevnt til administrerende direktør for OJSC UC "ODK", Igor Gorsky ble utnevnt til første viseadministrerende direktør. Osk oppretter en skipsbyggingsklynge på Krim Dmitry Kololyazhny United Shipbuilding Corporation

Dmitry Kolodyazhnyi, USC visepresident for teknisk utvikling / Foto: youtube.com

Hva er sammenhengen mellom vitenskap og praksis innen skipsbygging? Dmitry Kolodyazhny, visepresident for United Shipbuilding Corporation for teknisk utvikling, svarer på spørsmålene til Rossiyskaya Gazeta.

- For ikke så lenge siden signerte USC-president Alexei Rakhmanov og president for Kurchatov-instituttet, Mikhail Kovalchuk, en bilateral avtale og kalte den "et springbrett for felles bevegelse fremover." Hva var kontrakten for og hva gir den?

Dmitry Kolodyazhny:Verkene til Kurchatov-instituttet selv var opprinnelig av stor interesse for USC på en rekke områder. For det første er dette atomkraftverk for skip og fartøyer og alt som er knyttet til dette. Instituttets kjerneaktivitet påvirker dette området, og arbeidet utføres på en bred front, fra utforming av installasjoner som tar hensyn til kundens krav og til slutt med testing, samt avhending kjernefysisk drivstoff... Vi er interessert i å jobbe med disse sporene knyttet til alle stadier av livssyklusen til kjernefysiske anlegg.

USC er også interessert i den andre aktivitetsblokken til Kurchatovites - materialvitenskap. Nylig fant det sted en begivenhet som ytterligere utvider fronten av vårt samspill på dette området: vårt spesialiserte materialvitenskapelige forskningsinstitutt Prometey har sluttet seg til strukturen til Kurchatov-instituttet. Denne blokken påvirker alt arbeid relatert til metall, ikke-metall, komposittmaterialer, samt alle typer permer.

Vi jobber og planlegger å utvikle vårt samarbeid innen sveiseteknologi, bruk av kompositt, keramiske materialer, vi jobber sammen om tribologiske produkter, belegg og på en rekke andre områder.

- Hvilke vitenskapelige (design) organisasjoner og produksjonsteam er involvert i et slikt felles arbeid?

Dmitry Kolodyazhny: Nesten alle USC-organisasjoner, uten unntak. For, hvis vi snakker om "Prometheus" som en del av Kurchatov-instituttet, så krever bruk av ethvert materiale innen skipsbygging forskning og testing som bekrefter visse egenskaper og egenskaper. Eventuelle endringer, både i materialer og i behandlingsteknologier, krever passende bekreftelse. Derfor, uten unntak, vil alle designbyråer og planter i USC, som har jobbet med Prometheus i flere tiår, fortsette å samarbeide med det - allerede som en del av Kurchatov Institute.

Designbyrået og verftene som jobbet med Prometheus vil jobbe med det og som en del av KI Research Center.

Hvis vi snakker om kjernefysiske spørsmål i vårt samarbeid, dekker det både militære og sivile områder i USCs aktiviteter, inkludert designbyråene Rubin og Malakhit, Sevmash-virksomheten og Zvezdochka CS. Atomisbrytingstemaet er allerede en kobling mellom Baltic Shipyard og Iceberg Central Design Bureau. Kort sagt, alle samhandler uten unntak.

- Hvor og når er fellesprosjekter lansert eller er allerede lansert?

Dmitry Kolodyazhny: Bedriftene i industrien har hatt felles prosjekter med samme "Prometheus" i flere tiår. Vi har alltid aktivt samarbeidet med dette instituttet, det er hundrevis av kontraktarbeid, felles forskning og implementering. Blant de siste er utviklingen av nye sveiseteknologier og innføringen av nye legeringer innen skipsbygging. Arbeidet pågår for å bruke komposittmaterialer i konstruksjon av skrog, så vel som innen skipsingeniør.

En rekke nye prosjekter forbinder oss med selve Kurchatov-instituttet. For eksempel simuleringsmodellering av mulige prosesser i objekter med kjernekraftverk. Det er noen miljøprosjekterforbundet med behandling og deponering av atomavfall.

- Hvordan henger dette sammen med å løse problemene med importerstatning i militær og sivil skipsbygging?

Dmitry Kolodyazhny: Dette er en arbeidsblokk som primært er knyttet til Prometheus Research Institute. Det vitenskapelige arbeidet til Kurchatov-instituttet har alltid vært på høyeste verdensnivå. Videre har Kurchatovittene alt som allerede er innenlands - både materialer og teknologier, og designløsninger.

En rekke arbeider blir utført med Prometheus, som tar sikte på å erstatte noen importerte materialer og introdusere deres analoger i eksisterende produksjon. Samtidig utvikles materialer og teknologier som er rettet mot importoverstyring. Det er ingen hemmelighet at det nå er en rekke sanksjonsbegrensninger knyttet til forsyninger for USC-foretakens behov. Interaksjon med "Prometheus" er nettopp rettet mot å eliminere disse vanskelighetene som har oppstått.

- I midten av 2016 forventes lanseringen av den nye atomdrevne isbryteren Arktika. Hva er egentlig nytt i den, og hva blir neste generasjons terrengkjøretøy for Arktis - den som fremdeles blir designet?

Dmitry Kolodyazhny: Takket være bruken av variabel trekk er isbryterne i dette prosjektet i stand til å operere effektivt både på dypt vann i Arktis og på grunt vann, i kanalene til polarelver. Denne funksjonen gjør det mulig å erstatte både isbryterne fra forrige generasjon "Arktika" og skip av typen "Taimyr" med disse isbryterne. Under byggingen av de neste to isbryterne i denne serien, først og fremst forbedringen av hoveddelen tekniske egenskaper samtidig som du optimaliserer driftskostnadene.

Forbundet mellom Kurchatovites og Prometheus vil være til nytte for både vitenskapen selv og USC som industriell kunde.

- Situasjonen i og rundt Russland oppfordrer til å tenke på å støtte innenlandske produsenter og utvikle den nødvendige kompetansen hjemme. Og nylig ble det rapportert at et multifunksjonelt isbrytningsfartøy for Sovcomflot ble lagt ned i Helsingfors - på det finske verftet til USC Arctech Helsinki Shipyard. Hva er grunnen til dette, og er det en motsetning her med den generelle linjen for å støtte skipsbygging i ditt land?

Dmitry Kolodyazhny:Først skal det bemerkes at USC er eier av dette finske verftet. Og for det andre er det en gjensidig fordelaktig interaksjon mellom det russiske Vyborg-anlegget og det finske verftet Arctech Helsinki Shipyard. Og det er mange fordeler i dette samarbeidet: kommersielt, teknologisk og annet. Dette er et godt eksempel på samarbeid i isbryterområdet.

- Er etableringen av spesielle fartøyer, tekniske midler og ny energi for arbeid på arktisk sokkel et spørsmål om en usikker fremtid, eller er det nærmeste fremtid for USC?

Dmitry Kolodyazhny:Dette er begge allerede implementerte prosjekter og en utmerket nær fremtid, basert på det vitenskapelige og tekniske grunnlaget som er tilgjengelig hos USC. Det er verdt å nevne den isbestandige stasjonære plattformen Prirazlomnaya, som har en viss isklasse, og merk også at selskapet har et stort antall tekniske utviklinger som tillater implementering av forskjellige fasiliteter for problemfri drift under arktiske forhold.

- Det tekniske omutstyret til russiske verft krever også passende opplæring av personell, inkludert grunnleggende arbeidsspesialiteter. Hva er prestasjonene og problemene her? Hvem sin erfaring (av hvilke fabrikker) fortjener å bli delt?

Dmitry Kolodyazhny: USC etablerer aktivt forhold til sine spesialiserte universiteter, som har spesialiserte avdelinger for opplæring av spesialister innen skipsbygging. Dette er først og fremst St. Petersburg State Marine Technical University og Northern Arctic Federal University i Arkhangelsk. Nå starter selskapet et stort prosjekt for å samhandle med Sevastopol State Technical University.

Vi fortsetter å samhandle med universiteter med generell ingeniørretning, fordi spesialister innen metallprosessering på CNC-maskiner, innen additivteknologi, komposittmaterialer er profesjonelle som er i stand til å jobbe i alle bransjer, ikke bare innen skipsbygging. Her vil jeg merke det omfattende samarbeidet med St. Petersburg Polytechnic University og en rekke ledende russiske tekniske universiteter.

I tillegg til utdanningsprosesser er USC aktivt involvert i ingeniørkonkurranser med sikte på å popularisere skipsbygging og tiltrekke unge talentfulle spesialister til bransjen. På slutten av fjoråret ble det for eksempel avholdt en konkurranse om ingeniørkompetanse blant studenter og studenter. Prosjektene til vinnerne av konkurransen ble faktisk legemliggjort i verkene til Corporation Design Bureau. Vi legger stor vekt på dette arbeidet og vil fortsette det med involvering av nye deltakere blant studenter og unge forskere.

Referanseinformasjon "RG"

I mellomtiden skaper "Sevmash" et senter for 3D-teknologier

På avdelingens ungdoms vitenskapelige og tekniske konferanse, som fant sted i vår i Severodvinsk, i House of Technology av produksjonsforeningen "Sevmash", utvekslet gjestene og vertene sine erfaringer med å bruke ny informasjonsteknologi i designforberedelsen av produksjonen. Arrangementet ble organisert i regi av United Shipbuilding Corporation og ble arrangert med deltagelse av dets ledelse. Dmitry Kolodyazhny, USC-visepresident for teknisk utvikling, holdt hovedtalen.

I meldingene og presentasjonene snakket de om de mest relevante temaene, inkludert produktets livssyklusstyringssystem, bruk av IT-teknologier i design og teknologisk klargjøring av produksjon, elektroniske arkiver, modellering av produksjonsprosesser, bruk av 3D-modeller og mye mer.

Spesiell oppmerksomhet er nå viet til introduksjonen av avanserte 3D-teknologier i bedrifter og organisasjoner i bransjen. Som sjefsdesigner for Sevmash designbyrå Yuri Spiridonov bemerket, for å overføre og replikere erfaring, arbeides det med å lage et bransjesenter for 3D-teknologi på grunnlag av Sevmash-programvaren. Det antas at dette vil gi en økonomisk effekt, vil redusere skipets kostnad og byggetid betydelig.

MOSKVA, "Rossiyskaya Gazeta"
1

7. september ble personalavtaler gjort ved United Engine Corporation Management Company (et datterselskap av Oboronprom OJSC).

Dmitry Kolodyazhny ble utnevnt til de nyopprettede stillingene som administrerende direktør for OJSC MC UEC, Igor Gorsky ble første viseadministrerende direktør. Generaldirektør for OJSC OPK Oboronprom Andrey Reus vil fortsette å fungere som generaldirektør for OJSC MC UEC.

I 1995 ble han uteksaminert fra fakultet for maskinteknikk ved St. Petersburg State Technical University med en grad i automatisering teknologiske prosesser og produksjon, maskiner og teknologi for metalldannelse.

1992-93 studerte han ved Higher Technical School i Reutlingen (Tyskland) med en grad i maskinteknikk. I 1993-1995. internert i Tyskland på grunnlag av selskapet August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn) og Higher Technical School i Heilbronn med å skrive og forsvare en avhandling for en Master of Science in Engineering.

September 1993 til august 1995 - CAD-konstruktør, August Läpple GmbH + Co KG (Heilbronn, Tyskland)

Januar 1996 til desember 1998 - Senior teknisk salgskonsulent, IBM Øst-Europa / Asia (Moskva)

Fra desember 1998 til mai 1999 - Manager, Bruel & Kjær Sound & Vibration Measurement A / S, (Nerum, Danmark); Bruel & Kjaer Moscow Technical Center (Moskva)

Fra mai 1999 til mai 2002 - generaldirektør, Engineering Bureau Tekhnokad LLC (Togliatti, Samara Region)

Juni 2002 til desember 2004 - overingeniør prosjekt, EISENMANN Maschinenbau KG, EISENMANN Center Russland (Togliatti)

Fra desember 2004 til desember 2005 - produksjonsdirektør, traktorbyggingsfirma CJSC "Agrotechmash", i bedriften "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)

Fra desember 2005 til november 2006 - Utviklingsdirektør, traktorbyggingsfirma CJSC "Agrotechmash", i bedriften "Kirovsky Zavod" (St. Petersburg)

Fra november 2006 til juli 2008 - leder av prosjektet "Opprettelse av produksjon og utvikling av et modellutvalg av trolleybusser ved Likinsky Bus Plant" LLC ("LiAZ" LLC)

Fra juli 2008 til september 2010 - direktør for strategisk utvikling og markedsføring, GAZ Group, bussdivisjon

I 1994 ble han uteksaminert fra fakultetet for økonomi i Moskva statsuniversitet dem. M. Lomonosov.

November 1998 - Mars 2002 - President, styremedlem i National Forestry Company (NLK)

Desember 2002 - januar 2006 - viseadministrerende direktør i United Ingeniøranlegg"(OMZ), medlem av styret i OMZ, administrerende direktør for ståldivisjonen, medlem av styret Izhora planter, Uralmash, Skoda Steel, Skoda Nuclear Building

Juli 2007 - Januar 2010 - Managing Partner, GreenLife Group of Companies (selskapet eier og forvalter landområder i Moskva, Smolensk og Tula, hovedaktiviteten er landutvikling).

Avtaler ble gjort basert på åpen konkurranse, kunngjort av OJSC "OPK" Oboronprom "i juli i år.

Konkurransen ble arrangert i tre trinn. På første trinn ble kandidater valgt ut fra mer enn 500 innsendte CV-er. På den andre fasen ble 16 kandidater valgt på grunnlag av deres CV intervjuet med ledelsen i selskapet.

I sluttfasen forsvarte 7 kandidater personlig sine UEC-utviklingsprogrammer. Tre av dem representerte bedriftene i bedriften, fire var tredjepartskandidater. Som et resultat valgte kommisjonen to kandidater fra syv søkere samtidig.

Avgjørelsen om utnevnelsen ble tatt av konkurransekomiteen, som inkluderte lederne for OJSC "OPK" Oboronprom ", representanter for departementet for industri og handel, State Corporation" Russian Technologies ", bedrifter i maskinbyggingsindustrien, eksperter.

Totalt deltok mer enn hundre mennesker i design- og analysesesjonen, innenfor rammen som konkurransen ble arrangert - representanter for fabrikker og designbyråer UEC, JSC Russian Helicopters, samt ledende russiske eksperter innen bedriftsstyring.

Ifølge generaldirektør for OJSC OPK Oboronprom og OJSC MC UEC, Andrey Reus, “var resultatet av konkurransen ikke bare valget av en ny administrerende direktør for bedriften og hans første stedfortreder, men fastsettelsen av konturene til nytt system selskapsledelse. Under design- og analysesesjonen, i en heftig diskusjon, mottok vi et seriøst sett med ideer, ordninger og forslag som de nyutnevnte lederne for selskapet vil implementere for å implementere den godkjente UEC-strategien. I dag åpner vi faktisk ny scene i et selskaps liv. I de kommende årene må vi handle koordinert og raskt for å danne et nytt, effektivt og konkurransedyktig selskap på verdensmarkedet. "

Om tilstanden i bransjen, nye prosjekter, innovasjoner og lovende utvikling FBA "Økonomi i dag" fortalte Dmitry Kolodyazhny, Visepresident for teknisk utvikling, United Shipbuilding Corporation.

- Dmitry Yuryevich, med hvilke resultater avsluttet den sivile skipsbyggingen 2016?

Det kan med tillit bemerkes at leveringsvolumet til skip, både kvantitativt og i forhold til forskyvning, øker jevnt og trutt - i 2016 bygde USC 14 og reparerte 4 sivile skip, og i første halvdel av 2017 planlegger den å ta i bruk 10 til. som er en del av USC, oppfyller ordrer for bygging av mer enn 50 skip. Nomenklaturen deres er veldig omfattende. Ordrelinjen inkluderer en isbryter fra ARC130-prosjektet, lineære dieselisbrytere med en kapasitet på 25 MW og 16 MW, faste plattformer for hydrokarbonproduksjon, et cruiseskip i elv-sjøklasse, forsyningsfartøy for arbeid med flytende halvt nedsenkbare borerigger, tankskip til prosjekter RST 27 og RST 25, et fly pute SVP-50, passasjerskip A45-2, slepebåter og lastepontonger. Men jeg vil merke at volumene som nå er tilstede i den sivile skipsbyggingen ikke passer oss - de bør øke betydelig. Målet, som også ble uttalt av presidenten for USC, Alexei Rakhmanov, er å øke produksjonen. Så for å oppfylle alle planer, må vi lære å føre ca 2 millioner tonn stål gjennom skipsverftene til selskapet hvert år.

- Hva kan du si om kvaliteten på russiske skipsbyggingsprodukter?

Våre skipsbyggere vet hvordan de skal lage skrog og lage overbygg, installere forskjellige mekanismer. Imidlertid går vektoren i alle områder av transportteknikk mot digital teknologi. Hvis det tidligere var mulig å kalle et sivilt skip for overdrevet "skrog med motor", er det i dag også overdrevet, det kan kalles et flytende datasenter, der en av hovedfunksjonene for å lage et slikt objekt ikke bare er funksjonen til skrogproduksjon, men også funksjonen til integrasjon forskjellige systemer: fremdrift, navigering, redning og mange andre. Hvis vi snakker om krigsskip, blir dette paret lagt til funksjonen til integrasjon med våpensystemer. I både sivil og militær skipsbygging blir digitale nettverkstilknyttede teknologier og teknologier for automatisering av beslutningstaking på alle nivåer inkludert. Dette er ikke i morgen, dette er skipsbyggingen i dag.

- Bruker du innovative teknologier?

Ja, dette er en av våre utviklingsvektorer som er nedfelt i USCs tekniske policy. Dette dokumentet forsterker og utfyller konkurransefortrinn selskaper. For eksempel inneholder den tekniske policyen nøkkelprogrammet “100% digital”. Den introduserer ideologien om prioriteten til 3D-modellen i alle stadier av livssyklusen - fra design, konstruksjon og til gjenvinning av skip. 3D-modellen inkluderer et spesifikt sett med tilleggsdata.

- Hvilke?

Dette er ikke bare geometri, men også en volumetrisk datablokk som erstatter den vanlige tegningen og bærer informasjon om materialet, prosesseringsteknologien og en hel rekke andre data. Bruken av en 3D-modell i et enhetlig informasjonsmiljø gjør det mulig for oss å redusere kostnadene ved produksjonsklargjøring, design og dermed gjøre det mulig å øke konkurransekraften på grunn av en fleksibel tilnærming til design og utforming av skip, som vi igjen raskt kan tilby klienten. I dag gjør introduksjonen av 3D-teknologier det mulig å simulere monteringsprosessen virtuelt, og i fremtiden å oppnå høy nøyaktighet for å bli med store mettede blokker med en feil på ikke mer enn en millimeter.

- Det er interessant å vite om en oppdatert informasjonsbase har dukket opp i den russiske skipsbyggingsindustrien, eller bruker du referansebøker fra Sovjetunionens tid?

Akkurat nå skaper USC raskt et enkelt informasjonsmiljø der designbyråene og fabrikkene våre begynner å kommunisere. Det vil tillate lovlig utveksling av data mellom datterselskaper og tilknyttede selskaper. Det andre prosjektet, som blir opprettet innenfor rammen av dette programmet, er et utkast til normativ og referanseinformasjon. Det vil tillate alle i selskapet å "snakke samme språk." Referansebøker for utstyr, grunnleggende teknologiske prosesser, referansebøker for normaliserte produkter og så videre vil bli opprettet. Alle blir samlet på en egen server og integrert med hoveddatasystemene som brukes i selskapet.

“Eksisterte ikke dette før noe annet?

Ja, selvfølgelig, dette er alt der, men i i dette tilfellet Jeg legger vekt på ordet "en". Historisk har det ikke vært noe enhet som sådan. Nå forener vi alle de forskjellige nomenklaturelementene, noe som vil føre til lavere kostnader.

Polaris-isbryteren er i stand til å kjøre på LNG eller diesel med lite svovel

- Kan et selskap tilpasse seg en bestemt kunde?

Vi er i stand til å velge slike tekniske løsninger som fullt ut vil oppfylle kundens behov, for eksempel for et fremdriftssystem. For dette skaper vi nå det optimale oppstillingen i denne retningen, bestående av en motor, girkasse eller generator og så videre. Så, fra blokkene til konstruktøren, dannes ferdige, teknisk og økonomisk beregnede forslag til forbrukeren på forhånd, og han tar allerede sitt videre valg.

- Denne prosessen ligner noe på å velge bil ...

Ja det er riktig. Dette er en slags analog til et bilforhandler hvor du kommer for å kjøpe en bil, og du blir ikke tilbudt en unik motor av sitt slag, men fem ferdige, påviste modifikasjoner. En lignende ideologi vil bli etablert hos oss. Prosjektet "100% digital" innebærer en viss metodisk del. Nå blir standarder lagt, krav til matematiske modeller, for opprettelse, overføring, lagring og så videre. Dette vil tillate oss å bruke en matematisk modell utviklet i ett designbyrå til å jobbe i et hvilket som helst annet designbyrå eller for produksjonsforberedelse på noen av våre verft. Det andre pluss dette prosjektet bringer er evnen til å samarbeide.

- Snakker du om det andre programmet for USC teknisk policy?

Ganske riktig. Det andre programmet for USCs tekniske policy høres ut som "Kooperativ konstruksjon i store mettede blokker nøyaktig i størrelse." Storblokkkonstruksjon tillater mer effektiv bruk av det dyreste elementet i ethvert verft - enten en dock eller en slipway, som ikke er ment for liten montering og metning av skip og fartøyer, men for den endelige montering og sjøsetting av en gjenstand i vannet. Igjen, analogien med en biltransportør. Selvfølgelig kan du lodde et dashbord eller en sentral datamaskin på det, men ingen gjør dette, siden transportøren er den dyreste tingen i en bilbedrift, og den må utstede biler, så den er samlet i store blokker. Det er det samme innen skipsbygging. Ideologien vi legger i den fremtidige konstruksjonen av skip og fartøyer er konstruksjon av store blokker: det opprettes blokker der utstyr, rørledninger, kabelsystemer er montert. I dette skjemaet går de til sluttforsamlingen eller til andelsselskapene.

- Tar det mye tid å bygge ett skip? Og er det en mulighet til å forkorte tidsrammen?

Hvis vi vurderer tidslinjen for bygging av et skip, kan det konvensjonelt ta opptil seks måneder å kutte metall på en gjenstand. Vi forstår at vi har helt like kapasiteter for skjæring, rengjøring og grunning av metall på verft som ligger nær hverandre. Derfor er det mulig å fordele arbeidsmengden mellom verftene og utføre den teknologiske operasjonen med krefter på ikke ett, men to eller tre verft, og derved redusere produksjonstiden betydelig. Samarbeid er mulig både på operasjonsnivå, deler, samlinger og på nivået med store mettede blokker. For dette utvikles det i dag enhetlige krav til utforming av store enheter, det blir lagt enhetlige standarder innen løfteutstyr og transportinfrastruktur.

Bruk av berøringsfrie målesystemer basert på laserradarer og lasersporere bidrar også til å øke produksjonsprosessen. Dette emnet er viet den tredje retningen i USCs tekniske policy - "Sudometrika". Det lar deg ta et kvalitativt skritt fremover - for å komme deg vekk fra tidkrevende tilpasningsoperasjoner. I dag blir ikke-kontaktmålinger aktivt implementert i militær og sivil skipsbygging. Nødvendig utstyr kan allerede produseres av våre innenlandske selskaper, men så langt integrerer de innenlandske og importerte komponenter i ferdige teknologiske løsninger. Det er et visst problem her, det som regnes som "Made in Russia". Etter hvor mange interne monteringsoperasjoner eller antall husholdningsdeler, blir produktet russisk - dette er ennå ikke helt bestemt. Men arbeidet pågår.

- Hvordan implementerer USC importerstatningsprogrammet?

For eksempel, når det gjelder teknologi, beveger prosessen med importerstatning innen sveiseutstyr og sveiseteknologi seg aktivt. Sveising er hovedteknologien for oss, men ikke den eneste. Kompositt skipsbygging får fart - nå er mange små fortrengningsfartøy nesten fullstendig laget kompositt. Det er åpenbart at sammensatte teknologier for skipsbygging gradvis vil erstatte tradisjonelle teknologier, gå fra liten til stor forskyvning og "få" stadig nye posisjoner innen skipsingeniør. Som du vet, leverte vi 9. desember i St. Petersburg en fullstendig sammensatt minesveiper. Også i den nordlige hovedstaden lages korvetter med en sammensatt overbygning.

- Hva mer, foruten komposittmaterialer, blir allerede produsert i Russland?

Veldig bra innenriks metallskjæremaskiner... Russiske bedrifter lager utstyr og teknologier av høy kvalitet for vår bransje: kommunikasjonslinjer, brannforebyggende systemer, malingsteknologier, beleggteknologier osv. For å implementere innovative forslag studerer vi det som er interessant for oss i et bestemt område og danner en "forespørsel om innovasjon". For eksempel er USC interessert i nye designmetoder, nye stålkvaliteter og kompositter som arbeider i ekstreme lave temperaturer. Vi tar disse forespørslene inn i strukturerte lister og bruker dem som forslag til samarbeid. Innenfor USC er det to vitenskapelige og tekniske råd: det ene er vårt interne, og det andre er et felles organ opprettet på grunnlag av USC og Krylov State Scientific Center (KGNTs). KGNTs er en unik bransje vitenskapssenter, som har unike utviklinger og en testbase. For eksempel er det enorme testbassenger, inkludert til og med en is. Både vitenskapelige og tekniske råd møtes regelmessig for å gjøre tekniske og teknologiske beslutninger viktige for bransjen. Nå planlegger vi å involvere universitetene i dette arbeidet med innovative prosjekter.

- Er det mange høyere utdanningsinstitusjoner togpersonell for skipsbygging?

Innen skipsbygging er det viktigste spesialiserte universitetet St. Petersburg State Maritime Technical University (Korabelka), som trener personell i nesten alle spesialiteter innen skipsbygging. Universitetene i Sevastopol, Arkhangelsk og andre byer har fakulteter og avdelinger som også trener spesialister for vår bransje.

- Fortell oss om nye høyteknologiske prosjekter.

Siden vi har berørt temaet universiteter, vil jeg fokusere på Pioneer-M-prosjektet. Vi gjennomfører dette prosjektet sammen med Agency for Strategic Initiatives (ASI) og Ministry of Education and Science of Russia på grunnlag av Sevastopol State University. Det er viktig å fortelle om det bare på tvers av året med økologien. Vi snakker om et fullverdig flerbruksforskningsfartøy, som har alle hovedmodulene i sin design, slik at du kan gjennomføre flerdagse ekspedisjoner med et høyt komfortnivå for skipets mannskap og forskere. "Pioneer-M" er en unik vitenskapelig base med et modulært eller, mer presist, et containerprinsipp for plassering av forskningsutstyr. En container med utstyr kan være et biologisk laboratorium, en annen kan være et laboratorium for undervannsrobotikk, en tredje kan ha geologisk utstyr, en fjerde kan fullføres for oppgaver fra arkeologer under vann, og så videre. For universitetet er et slikt skip en reell hjelp ikke bare innen opplæring av skipsbyggingspersonell, men også i felt vitenskapelig arbeid i andre retninger. Mange nye ideer og teknologier vil bli utviklet på grunnlag av Pioneer-M, for eksempel teknologien for bruk av fornybare energikilder og noen moduler som gir ubemannet kontroll. Slike prosjekter er interessante og nyttige for både forskere og studenter og skipsbyggere.

- På hvilket utviklingsstadium er dette prosjektet?

Nå godkjent foreløpige design... Arbeidet pågår med den tekniske utformingen av R / V Pioneer-M. Nå er det nødvendig å nøye sjekke resultatene av studentarbeid. Meget erfarne spesialister fra Sevastopol KB "Coral" er involvert i arbeidet. Etter en grundig studie og bestått den nødvendige tekniske kompetansen, vil implementeringen av den i metall begynne. I midten av 2018 skal fartøyet være helt klart for de første forskningsaktivitetene.

- Er det andre prosjekter som USC implementerer med universiteter i tillegg til Pioneer-M?

Det er interessante teknologiske prosjekter, og hvis vi snakker om produktprosjekter, er det for eksempel i St. Petersburg sammen med "Korabelka" en diskusjon om et konsept som heter "EcoBot". Dette er ideen om å skape en helt miljøvennlig skipplattform, på grunnlag av hvilke skip for vandring langs elver og kanaler i St. Petersburg, elvedrosjer og mange andre kan utvikles og implementeres. interessante prosjekter... Jeg tror at universitetet vil kunne bruke en slik plattform både som en vitenskapelig og teknisk base og som et forretningsprosjekt.

- 2017 er erklært økologisk år i Russland. Er det noen miljøvennlige skip i Russland?

USC-verft kan allerede bygge miljøvennlige skip i dag. Dessuten blir slike skip vellykket bygget og lansert. For eksempel, i september 2016, leverte Arctech Helsinki Shipyard (en finsk eiendel for USC) det finske transportbyrået med en isbryter Polaris, som kan operere på flytende naturgass eller diesel med lite svovel. La meg også minne deg om prosjektet til den isbestandige jack-up plattform nr. 1 for Filanovsky - teknologisk er det bygget på prinsippet om null utslipp, det vil si at det på ingen måte forurenser økosystemet i de omkringliggende vann- og lufthavene. Jeg vil understreke at USC i 2017 - året for økologi i Russland - planlegger å utvikle og vedta et nytt bedriftsmiljøprogram.

USC har testet i praksis muligheten for å bruke additivteknologi i sin produksjon, og kommer til å introdusere dem aktivt i nær fremtid. Allerede i år planlegger United Shipbuilding Corporation (USC) å motta den første innenlands produserte tilsetningsmaskinen. Dmitry Kolodyazhny, visepresident for teknisk utvikling av selskapet, snakket om hvordan USC har til hensikt å innføre additivteknologi. - Vi er en industri som hovedsakelig forholder seg til metall. Derfor er additivteknologier på det moderne utviklingsnivået for oss først og fremst alt som er knyttet til etableringen av metallprodukter. Magasinet ditt er kjent med navnet Turichin, Gleb Andreevich. (Se "Russian Additive Breakthrough", nr. 12 for 2017. - "Expert") For oss er dette rektor for vårt spesialiserte universitet - Korabelki. På den annen side kjenner jeg ham som en av verdens forskere innen laser- og sveiseteknologi. Derfor forbinder jeg også introduksjonen av additivteknologi i vår bransje med navnet hans. Dette er en person som allerede har innsett muligheten for å bruke additivteknologier i det formatet som interesserer oss som industri. Det er nok et stort nummer av utstyr som lar deg dyrke veldig komplekse produkter av veldig høy kvalitet, men størrelsen på en knyttneve. Et klassisk eksempel: Nå, for PD-14-motorer, dyrkes en rekke VIAM-deler etter metoden for additivteknologi. Teknologien er etterspurt der; et produkt med slike detaljer gjennomgår flytester. Vi jobber hovedsakelig med store deler. I vårt land måles dimensjonene til marine ingeniørprodukter noen ganger i meter. Derfor, der vi ser bruken av additivteknologi, er maskiner med et lite arbeidsområde, som for øyeblikket er på markedet, ikke alltid anvendelige. Nå er størrelsen på arbeidsområdet i gjennomsnitt ikke mer enn 50 til 50 til 50 centimeter. Dette er ikke akkurat det vi trenger. - Og du trenger ... - Vi trenger størrelser fra en meter og mer. Turicinplanten har ingen begrensninger på størrelsen på den dyrkede delen. Størrelsen på delene som oppnås ved hjelp av denne teknologien bestemmes av bevegelsessystemet til laserhodet, som for eksempel kan være en vanlig robot, men de kan ha et veldig stort arbeidsområde. Vi er først og fremst interessert i metall. Arbeid med spesifikke legeringer, spesielt titanlegeringer, krever et beskyttende miljø. Denne maskinen har et beskyttende forseglet foringsrør, vokser i et beskyttende gassmiljø. Det er et kjølesystem som lar deg jobbe i flere titalls timer, og vokser veldig komplekse og veldig store produkter. Vi er ganske fornøyde med hva Gleb Andreevich har gjort, og vi ser fremtiden bak teknologien hans for voksende heterofasepulverlaser. - Og hvor ser du applikasjonen? - Det første produktet er selvfølgelig skruen. Vi lager nå skruer av høy kvalitet, som er i hard konkurranse med vestlige til kostpris. For å lage en konkurransedyktig skrue av høy kvalitet, må du ha et veldig presist emne, som krever at det produseres en veldig presis form. Blanket i dette tilfellet er en enorm støping: fra 0,6 meter for thrusterne og opp til 8 meter for hovedpropellene, det vil si at det er et blankt med et godt rom. Teknologiene våre for å lage mold er ganske gamle. For å "kompensere" for denne teknologiske tilbakestående, setter vi økte toleranser for maskinering og får et arbeidsemne som åpenbart krever en veldig stor etterfølgende bearbeiding. Som et resultat får vi en skrue av høy kvalitet, men på grunn av kompleksiteten og varigheten av revisjonen blir den dyrere enn den for våre vestlige konkurrenter. Ved hjelp av additivteknologi kan vi lage en hul struktur med en veldig presis geometri, med en veggtykkelse på ca. 0,8-1,0 millimeter, som vil være bunnen av formen. Videre er denne basen for fiksering fylt med støpesand og metall helles i den. Teknologien gjør det mulig å oppnå en støping med en toleranse på bokstavelig talt to til tre millimeter, som etter prosessering blir til en konkurransedyktig skrue av høy kvalitet. Vi har allerede laget en testprøve av dette skjemaet. Hun har vist evnen til å oppnå nøyaktig geometri for betydelig mindre penger. Hvis vi snakker om kvaliteten på metallet oppnådd med denne teknologien, overgår det ikke bare standardstøping, egenskapene er nær smidde produkter. - Hvorfor ikke umiddelbart bruke additivteknologi til å dyrke selve skruen, omgå trinnet med å dyrke formen og med den påfølgende hellingen? - Dette er bare neste mulighet. I dag gjør utviklingsnivået for additivteknologi det mulig å dyrke en skrue i ett stykke, men dette vil ikke være veldig kostnadseffektivt på grunn av pulverkostnadene. Det er fortsatt ganske dyrt. I dag er additivteknologier rettet mot å erstatte svært komplisert støping og veldig kompleks maskinering. - Det vil si at vi snakker om stykkeprodukter? - Ja, så langt om stykket. Gradvis, med en økning i bruken av selve teknologien, en økning i nomenklaturen til deler produsert med dens hjelp, en økning i pulverforbruk og en økning i produksjonen, vil selve pulveret bli billigere, og som et resultat vil også kostprisen i additiv produksjon reduseres. Men fra synspunktet med produksjon av thrustere er det allerede en betydelig økonomisk effekt og utsikter for anvendelse av denne teknologien. La meg forklare hvorfor. Jo tyngre propellen er, desto større er treghetsmomentet, og når du styrer, er det veldig viktig å sikre raske stopp av propellen og aktivere omvendt rotasjonsmodus. - Omvendt? - Ja, omvendt. Derfor spiller propellmassen en viktig rolle for styringen. Og her kan du bruke bionisk design. Lån løsninger gitt av naturen selv for implementering i teknologi. Klassiske eksempler på bionisk design fra den naturlige verden som ofte blir sitert, er en hakkespettnebb eller en serie bein i et menneskelig skjelett. Alle er porøse på innsiden, mens de er ganske tøffe og elastiske. Se hvilke belastninger skjelettet bærer, eller hvordan denne fuglen takler tre. I dag gjør datateknologier det mulig ikke bare å designe porøse strukturer, men å lage beregningsmodellerte mikroferme strukturer som lar oss multiplisere vekten og samtidig ikke miste egenskapene vi trenger. Inntil nylig var spørsmålet hvordan man skulle lage denne typen produkter. Teknologien for heterofasepulverlaservekst er ganske i stand til å gjøre dette. Videre er det mulig å vokse i alle retninger, og ikke bare fra bunn til topp, som i klassiske additivteknologier. - Lag for lag ... - Ja, for lag. Og her, siden partiklene mates i en luftstrøm under lavt trykk, gjør det ingen forskjell i hvilken retning produktet skal vokse. Dette gjør det mulig å enten redusere antall verktøy (teknologisk støtte), eller til og med komme vekk fra dem. La oss si en skrue. Det er faktisk et knutepunkt som flere blader med komplekse geometriske former er festet til. Det er mulig å dyrke bladet i en vinkel, og dermed ikke organisere vertikale støtter, noe som ville være om denne propellen ble dyrket ved hjelp av den klassiske lag-for-lag-teknologien. Den neste viktige bruken av den samme teknologien for oss er reparasjon av skip. Skipsreparasjonsteknologier gir store muligheter for oss å øke inntektene og tiltrekke nye kunder. Jeg vil ikke avsløre en hemmelighet om at mange redere, spesielt private, vurderer pengene, kostnadene ved drift av skipet og arbeidet som er forbundet med reparasjonen. Derfor, for eierne, er valget viktig mellom å erstatte en utslitt del med en ny eller å gjenopprette en gammel. Ved hjelp av heåpner det seg store muligheter for restaurering av skipsdeler. For eksempel sjakter og bolter som slites ut og kan sveises og deretter bearbeides. - Teknologien til laserkledning av sjakter har vært brukt i lang tid, siden slutten av nittitallet, etter min mening ... - Spørsmålet om prosesseringskostnader er viktig her. Ja, sjakten er en klassisk revolusjon. Og det er klart at det finnes teknologier for overflatebehandling med ledning og elektroder. Dette er gamle teknologier. Men det er produkter der du trenger å gjenopprette veldig kompleks geometri, og det er geometri av andre og høyere ordre, hvis vi snakker om overflater. Vi tar den samme skruen restaurering. Dette er komplekse overflater, og den nye teknologien tillater i mange tilfeller ikke bare å gjenopprette noe hakk, men til og med å utvide en del av bladet. Vi har utført studier som viser veldig god vedheft til skruematerialet. Dessuten er teknologien basert på en laserstråle. En laserstråle for oss er en serie teknologier som følger med heterofasemetallurgi, som i en installasjon tillater oss å utføre en rekke andre operasjoner enten med en voksen eller med en reparert gjenstand. Vi forstår at enhver økning i produktivitet i additiv produksjon vil redusere overflatekvaliteten drastisk: ruheten øker. Men her kan du finne en balanse når du trener teknologien. Et raskt dyrket produkt kan modifiseres ved hjelp avgi, det vil si med den neste passeringen av strålen er det lett å glatte ut noe av ruheten. Laserkraften er tilstrekkelig til å gi skjæring, sveising, overflatebehandling og vekst. Laseren bak alle disse teknologiene er den samme. - Men skifter vi hodet? - Nei. Vi endrer modus eller kontrollprogram, det vil si pulverforsyningen er slått av, og deretter kommer selve laserstrålens arbeid inn. Men det er ikke alt. Tenk på analogien med svart-hvitt- og fargeblekkskrivere. Hva er en svart-hvitt-skriver? Det er en type blekk - svart, som mates inn i dysen, og den beveger seg og danner et bilde på et ark papir. Hva er en fargeskriver? Det er flere typer blekk. De mates fra kassettene til dysene, og de danner et fargebilde. På samme måte kan denne installasjonen videre bruke flere typer pulver samtidig. Dette gir to typer muligheter. Den første er født med diskret kontroll av tilførselen av hver type pulver i henhold til prinsippet "det er pulver - ikke pulver". Den andre typen oppnås ved jevn kontroll av tilførselen av hver type pulver, faktisk, blanding av ett pulver i et annet i en eller annen proporsjon. I det første tilfellet er det mulig å oppnå "skjelettstrukturer", hvor "skjelettet", eller skjelettet, er et produkt fra ett materiale, og kroppen, som har noen andre egenskaper, er laget av et annet materiale. Med jevn regulering av denne prosessen kan vi skaffe produkter med gradientegenskaper, noe som er unikt i seg selv. Derfor, håper jeg, i fremtiden, vil spørsmålet om hvilket materiale denne delen er laget av kreve ytterligere avklaring: på hvilket sted? Jeg vil gi et eksempel fra samme luftfart, mer presist, bygging av flymotorer. Du kan lage et motorblad der låsedelen er laget av et materiale som sikrer pålitelig feste. Ved å tilsette aluminium til bladets grunnmateriale (for eksempel titan), er det videre mulig å danne bladplaten av titan intermetallisk forbindelse, hvorved vekten av delen reduseres med nesten halvparten og gir den samme styrkeegenskaper... Det er mange variasjoner i bruken av flere materialer når man dyrker. Derfor er deler med gradientegenskaper også fremtiden for additivteknologier. - Hvis vi snakker om søknaden ny teknologi har du beregnet hvor mye raskere og billigere resultatet oppnås i forhold til tradisjonell teknologi for fremstilling av skruer - når du dyrker en form for å skaffe et arbeidsemne eller dyrker selve skruen? - Regnet ut. Dette resulterer i nesten en dobbelt prisreduksjon. Men igjen, skruen er annerledes. Hvis vi snakker om komplekse skruer (for en rekke militære produkter og så videre), er det selvfølgelig en betydelig reduksjon. Hvis vi snakker om thrustere, snakker vi i tillegg til å redusere kostnadene om å forbedre egenskapene til hele produktet: skipet blir mer manøvrerbart. - Du mener en propell dyrket med et bionisk design? - Sikker. I tillegg til en formell tilnærming til dannelsen av et arbeidsemne, åpner denne teknologien for en rekke muligheter for å lage produkter med unike mekaniske egenskapersom tidligere ikke var tilgjengelig. Igjen vil jeg ikke avsløre hemmeligheten om at lite støy er veldig viktig for undersjøiske personer. Ved å arbeide med forskjellige variasjoner i beregningen av hulrom, er det mulig å oppnå optimal støyreduksjon når skruen er i drift. En hel rekke nye muligheter åpner seg som tidligere var utilgjengelige. Med utviklingen av teknologi, som jeg ser i fremtiden i tre til fem år, vil det være en overgang fra en-komponent additivmaskiner til multikomponentmaskiner. - Når vil du ha din første additivskriver? - Jeg håper at neste år vil vi ha et apparat som gjør at vi kan dyrke produkter. Vi vil ikke umiddelbart sikte på noen globale ting, selv om vi enkelt kan dyrke produkter opp til to meter. Først må du trene teknologien og materialene (pulverene) og utføre sertifisering. - Hvilket budsjett setter du for denne retningen? - Jeg kan si dette: i år testet vi muligheten for å bruke denne teknologien. Det fungerer bra og lar deg vokse ikke bare revolusjonsfaste stoffer, men også komplekse geometriske overflater. Jeg tror at fra neste år vil vi sende titalls millioner i året for å fullføre denne teknologien: undersøke materialer av interesse for oss, utarbeide voksende moduser og så videre. - Hvor lang tid vil det ta deg å gå til industriell produksjon, bestå tester, eksperimenter med pulver og så videre? - Jeg tror halvannet år. - La oss ikke hale etter våre utenlandske partnere? - Nei, ifølge min informasjon er vi til og med litt foran våre vestlige kolleger. Både for oss og for dem er stabiliteten til teknologien og bestandigheten av de oppnådde egenskapene viktig. Alt dette påvirker direkte sikkerheten ved drift av skip og fartøyer, og sikkerheten er fremfor alt, ikke bare i vårt land, men også i Vesten. Nå er alle ingeniørmarkeder, det være seg luftfart, skipsbygging og så videre, globale. Vi må konkurrere med vestlige selskaper, og kravene er ganske strenge overalt. Ved å introdusere additive teknologier for direkte voksing, oppfyller vi en rekke av hovedoppgavene industrien står overfor: å redusere kostnadene og redusere tiden for å bygge skip og fartøy. MOSCOW, USC pressesenter Foto: www.aoosk.ru - Dmitry Kolodyazhny, USC visepresident for teknisk utvikling av selskapet