Helikopter mi 171a2 tekniske egenskaper. Husholdningsvåpen og militært utstyr

Mi-171A2 ble testet i 2014, og demonstrerte gode operasjonsevner. For øyeblikket forberedes den femte prototypen, etter å ha testet hvilke Moskva-spesialister som vil være i stand til å ta en beslutning om mulige forbedringer av apparatet. Modellen er multifunksjonell, så det er mulig det videre utvikling plattformen som helikopteret var basert på. Bildet nedenfor viser utseendet til den nåværende modifikasjonen 171A2.

Generell endringsinformasjon

Ulan-Ude flyanlegg er engasjert i utgivelsen av modellen, hvorfra de første prøvene for testing ble hentet. Utviklingen er en av de mest etterlengtede innovasjonene i den innenlandske helikopterindustrien de siste årene. Selv om maskinen på mange måter er en original skapelse av designere, er grunnlaget fortsatt basen til Mi-17 flerbruksbiler. Samtidig har Mi-171A2 helikopteret moderne fly- og tekniske evner, et økt nivå av autonomi og sikkerhet.

Skaperne av modifikasjonen prøvde å bevare alle de beste egenskapene til de tidligere generasjonene av familien, men gjorde også en endring i dagens krav. På den ene siden gjorde dette det mulig å optimalisere egenskapene til den tekniske plattformen, og på den andre siden å øke nivået av elektronisk fylling og balansere ergonomiske egenskaper. Det skal bemerkes at Mi-171A2-versjonen ble utviklet av grupper av ingeniører og designere i nært samarbeid med maskinoperatører, noe som gjorde det mulig å innse en ganske høy grad av komfort i driften av utstyret. I stor grad ble dette tilrettelagt ved innføring av elektroniske assistenter og digitale systemer.

Forskjeller fra tidligere generasjoner

Enheten ble designet ikke bare for Mi-17, men også for modellen av Mi-8-linjen. Mens disse familiene har mye til felles, er det en rekke forskjeller. Den nye enheten har absorbert de beste kvalitetene til disse representantene for flykomplekset, men har også fått mange seriøse tillegg. Spesielt gjelder dette støtteplattformen. Utformingen av Mi-171A2 var også utstyrt med en X-formet halerotor, et forbedret nav på bæremekanismen og en oppdatert. Det er bemerkelsesverdig at i noen tilfeller er nye deler laget av komposittmaterialer, noe som øker påliteligheten til enheten.

Strukturelle forbedringer kunne ikke annet enn å påvirke ytelsen. For eksempel demonstrerer modellen høy propellhåndtering og trykkytelse. Det er også merkbare endringer når det gjelder autonomi som det nye helikopteret har. Bildet nedenfor viser den grunnleggende versjonen av modellen, som har en rekkevidde på 650 km. Imidlertid tillater den nye modifikasjonen helikopteret å dekke avstander på opptil 800 km.

Viktigste tekniske egenskaper

Enheten er en representant for middelklassen og er designet for flerbruksbruk. Designerne hadde en vanskelig oppgave å balansere slike kvaliteter av modellen som praktisk, ergonomi og funksjonalitet. På mange måter ble disse kvalitetene kombinert i Mi-171A2 - maskinens egenskaper bekrefter dette:

• Startvekt - maksimalt 13 tonn.
• Med ekstern belastning - maksimalt 13,5 tonn.
• Lengden på hytta er 636 cm.
• Hyttebredde - 234 cm.
• Enhetens høyde er 180 cm.
• Volumet i hytta er 23 m 3.
• Passasjerkapasitet - opptil 24 personer.
• Flypersonell - 1-2 personer.
• Arbeidstemperaturer - fra -50 til 50 ° С.

Kraftverkets egenskaper

Kraftverket er en av hovedfordelene med modifikasjonen. Komplekset er dannet av flere serier VK-2500PS-03. Forresten om implementering moderne teknologier - enheter er gitt elektronisk system innstillinger av driftsparametere og kontroll, samt Safir APU-enheten, som gjør det mulig å starte installasjonen i en høyde av 6 km. I startmodus er kraftpotensialet til Mi-171A2 2400 hk. med., og det ekstraordinære driftsformatet øker effekten til 2700 liter. fra. Når det gjelder den dynamiske ytelsen, når hastigheten på helikopteret i det vanlige bruksprogrammet 280 km / t, og i cruisemodus - 260 km / t.

Helikopterets funksjoner

Helikopteret er bemerkelsesverdig på mange måter. Utviklerne har introdusert mange nye systemer, hvis arbeid er rettet mot å forbedre maskinens sikkerhet, brukervennlighet og generelle pålitelighet. De viktigste tekniske og designfunksjonene til Mi-171A2-helikopteret inkluderer en oppgradert bærerplattform og en forbedret overføring. Dette gjorde det mulig å oppnå muligheten til å løse et bredt spekter av oppgaver og legge til rette for vedlikeholdsaktiviteter. Fra operatørers og flypersonellets synspunkt generelt er introduksjonen av et integrert fly- og navigasjonskompleks spesielt viktig. Den nye generasjonen avionics bidrar også til helikopterets komfort og bekvemmelighet. Hvis vi snakker om fordelen med å vedlikeholde dette helikopteret, består det i å redusere kostnadene for en flytid.

Operasjonelle evner

Maskinen er designet for å utføre et bredt spekter av oppgaver. Både designforbedringen og optimaliseringen av kraftverket var underordnet behovene for flerbruksdrift. Som et resultat kan det nye helikopteret brukes både i høye forhold og når det utsettes for høye temperaturer. Takket være det nevnte fly- og navigasjonssystemet, kan føreren betjene maskinen dag og natt, uavhengig av værforhold. Dessuten utgjør ikke å fly over vann noen alvorlig fare. Stabil navigering, kombinert med funksjonene til avansert radioelektronisk utstyr, tillater maksimal bruk av helikopterets ressurs under alle forhold. I tillegg til automatisering utvides for øvrig også kapasiteten til flypersonell. Spesielt dette blir lettere av den uvanlige implementeringen av "glass" -hytta.

Fremtidige modellforbedringer

Enheten testes for øyeblikket i flylaboratoriet. Designerne la de første prototypene uendret, og en av variantene av modellen skulle få nye styrings- og hovedrotorblad. Det antas at russiske helikoptre av denne modifikasjonen i fremtiden vil bli produsert i flere spesialversjoner. Spesielt skal en søke- og redningsversjon, transport, brannslukking, passasjer- og medisinsk evakueringsversjon vises. I samsvar med bruksanvisningen vil utviklerne systematisk innføre konfigurasjonsendringer. Imidlertid er det mer sannsynlig at grunnlaget for modellen vil være det samme, og forbedringene vil bli styrt av modernisering av teknisk og valgfritt utstyr og utvidelse av konfigurasjonen.

Helikopterperspektiv

Interessen for det nye helikopteret manifesterer seg fra forskjellige vinkler. For eksempel er modellen i stand til å utvide mulighetene moderne virksomhet, som allerede er bekreftet av representanter for den russiske olje- og gassindustrien. Ifølge eksperter gjør flyets fly- og tekniske evner det mulig å effektivt utføre arbeid i avsidesliggende områder, mens man realiserer spesialiserte oppgaver. Alle nye generasjons helikoptre vil ha slike funksjoner, og modifikasjon 171A2 i denne serien vil være en av de første. I henhold til noe informasjon kan modellen finne anvendelse ikke bare på tradisjonell innenlandsmarked steder, men også i Asia-Stillehavsregionen. Imidlertid planlegger Ulan-Ude-anlegget i nær fremtid å samarbeide med markedsaktører fra SNG-landene.

Konklusjon

Mi-171 helikopterfamilien har mange modifikasjoner, spesielle serier og VIP-versjoner. De fleste av dem forholder seg til høyspesialisert teknologi eller tar plass til et operativt verktøy i et bestemt område. Russiske helikoptre av 171A2-linjen vil imidlertid ha en grunnleggende forskjell. Poenget er at det er en flerbruksplattform fokusert på mellomnivå operasjonelle forespørsler. Dette er det mest populære segmentet innen moderne helikopterkonstruksjoner, så designerne prøvde å gjøre enheten som pålitelig, sikker og samtidig lønnsom fra et praktisk synspunkt. Selv i tillegg til hovedretningene for utviklingen av dette helikopteret, er det mulig at basen vil bli omarbeidet seriøst i nær fremtid. Dette vil bli tilrettelagt av både utvikling av teknologisk potensial og økning i kapasiteten til bedriften i Ulan-Ude. I tillegg til dette er den åpenbare interessen for ny utvikling fra markedet.

Mi-171A2 / Foto: img-fotki.yandex.ru

Teknisk referanse

generell informasjon

Mi-171A2 - det nyeste multifunksjonelle middelklassehelikopteret, som kombinerer unik erfaring med å betjene Mi-8/17-helikoptre og de nyeste tekniske løsningene. Dette er det høyeste nivået av pålitelighet, sikkerhet og komfort. Dette helikopteret utvikles i nært samarbeid med helikopteroperatører og setter nye standarder for middelklassehelikoptre.

Mi-171A2 gir mange muligheter for virksomheten din og tilliten til at oppgaven vil bli fullført under alle forhold.

Mi-171A2 multifunksjonelt middelklasseshelikopter er en perfekt klassiker.

Viktige funksjoner i Mi-171A2:

• Høy flyging spesifikasjoner
• Et bredt spekter av oppgaver som utføres
• Ny generasjons utstyr og systemer
• Høyt sikkerhetsnivå
• ARMAK-sertifisering
• Moderne system for drift og vedlikehold
• Redusert kostnad for flytid
• Utførelse beste kvaliteter helikoptre av Mi-8/17-familien

Mi-171A2 er:

• Kraftig fremdriftssystem
• Oppgradert bæresystem og overføring
• Modifisert skrog
• Et bredt utvalg av spesialutstyr
• Integrert fly- og navigasjonskompleks, glass cockpit
• Moderne luftfart
• Et nytt nivå av sikkerhet og komfort

Foto: www.russianhelicopters.aero

Taktiske og tekniske indikatorer

Størrelse: px

Begynn å vise fra side:

Transkripsjon

1 Informasjon om prosjektet "Utvikling av et kompleks ombordutstyr for Mi-171A2-helikopteret" For å oppfylle kravene til nøkkeloperatører av helikoptre av typen Mi-8/17, har UKBP JSC utviklet et kompleks med innebygd utstyr KBO-17, som gir: IFR, dag og natt, i enkle og vanskelige værforhold med tilbud om luftoperasjoner (flyrekognosering, lastetransport, søk- og redningsaksjoner, etc.); - et kvalitativt nytt nivå av løsning av besetningen av helikopternavigasjonsoppgaver; - dyp autonom innebygd kontroll av helikopterflygelektronikk. På Scientific and Technical Council of JSC Russian Helicopters ble dybden av forening av KBO-17 og KBO-226-kompleksene på 83% notert, og de tekniske løsningene som ble brukt i utviklingen av disse OBE ble godkjent. Disse tekniske løsningene er også godkjent av bransjeinstitutter (GosNIIAN, GosNIIGA) og sertifiseringsprosedyrer er i gang av AR IAC. KBO-17 inkluderer de viktigste kompleksdannende systemene for utvikling og produksjon av JSC UKBP: komplekst elektronisk indikasjons- og signalsystem KSEIS-V1; kontrollsystem for generelt helikopterutstyr SUOVO-V1; informasjonskompleks av høyhøyde- og hastighetsparametere for VSP-171 IR; integrert system med backupenheter ISRP-5. Komplekset integrerer produkter fra innenlandske produsenter: PKV-171A helikopterflykompleks og PVN-1-03 navigasjonsdatakonsoll produsert av KBPA OJSC; radiohøydemåler A (OJSC UPKB "Detalj"); meteorologisk radar kontur-10m (Kontur-NIIRS); døgnet rundt overvåkningssystem KOS-17 (OKTB "Omega"); kommunikasjonskompleks KSS-17 (NPPP Prima LLC); flyopptaker MBR-GA-01 (JSC 1

2 "Enhet"); system for tidlig nærhetsvarsel SRPBZ, utstyr for mottakeren av differensialdata, flytransponder SO-2010 (JSC "VNIIRA-Navigator"). KBO-17 inkluderer også utenlandske systemer: LCR-100 (Nortrop grumman); automatisk radiokompass NAV-4000 og radioavstandsmelder DME-4000 (Rokwell Collins); RN-7 (Litef) 2-korts generator

3 Modell av Mi-171A2 helikopter cockpit med utstyr til KBO-17 komplekset på HeliRussia utstillingen

4 1. Vekt og kraft De viktigste tekniske egenskapene til det innebygde utstyrskomplekset KBO-17 til Mi-171A2-helikopteret Parameter KBO-17 (grunnleggende konfigurasjon) KBO-17-1 (komplett konfigurasjon) Vekt, ikke mer enn, kg 247,42 376,12 Strømforbruk kompleks av innebygd utstyr KBO-17 (med oppvarming), W 2490.0 (5190.0) 3548.7 (6323.7) 2. Målefeil for de viktigste flyparametrene: Parameter Rull- og stigningsvinkler, º Målefeil (på 2σ-nivå) , ikke mer Hovedsystemer ± 0,5 (i horisontal flyging) ± 1,0 (ved manøvrering) Backupenhet ± (fra 1 til 4) (i horisontal flyging) ± 8,0 (ved manøvrering) Gyro-magnetisk retning (GMK ), º ± 1.0 (i horisontal flyging) ± 3.0 (i horisontal flyging) ± 2.0 (ved manøvrering) ± 6.0 (ved manøvrering) Gyro-kompassoverskrift, º / time ± 5 (avgang) - Ekte kurs, º ± 2 - Veivinkel for radiostasjonen (CSD), º ± 3 - Azimut av VOR-fyr, º ± 0,2 - Barometrisk høyde, m fra 4 til 7 ± (5 ± 0,001 H abs) Indikert hastighet, km / h fra 3 til 8 fra 3,5 til 10 Vertikal hastighet spindel (Vy), m / s fra 0,3 + 0,01Vy fra 0,3 til 0,8 Utetemperatur, ºС ± 1 ± 1 4

5 Lufthastighet, langsgående, tverrgående og vertikal komponent, km / t ± 5 - Geometrisk høyde, m ± 0,45 eller ± 0,02 H tek - 3. Feil ved stabilisering av flyparametere med autopilot: Parameter Rull- og stigningsvinkler, º ± 1.0 Kurs (sporvinkel), º ± 1,5 Barometrisk høyde, m ± 10 (ved Nbar 500 m) ± 20 (ved Nbar\u003e 500 m) Indikert hastighet, km / t ± 10 Vertikal hastighet (Vy), m / s ± 10 Stabiliseringsfeil (på 2σ-nivå), ikke mer 4. Feil ved bestemmelse av de aktuelle koordinatene til helikopterposisjonen: Koordinatbestemmelsesmodus Satellittnavigasjon (SNS) ved bruk av en kombinert GLONASS / GPS-mottaker Dødregning i integrert informasjonsbehandlingsmodus i fravær av data fra RTS og SNS ( "prognosemodus" Inertial-satellittmodus Kurs-aerometrisk beregning Koordinatbestemmelsesfeil (med en sannsynlighet på 0,95), ikke mer enn 100 m i løpet av de første 15 minuttene på nøyaktighetsnivået for den siste korreksjonen, etter 15 minutter 5 km per flytid 100 m 6% av bestått pu i rolige forhold 5

6 5. Hovedfunksjonene som ble utført: løse problemene med navigasjonsstøtte for helikopterflyget: løse problemene med å styre et helikopter med automatiske, automatiserte og direktørmetoder for helikopterflygingskontroll i henhold til en gitt flyplan, langs ruter utstyrt og ikke utstyrt med radioutstyr, så vel som utenfor ruter; tilveiebringe nøyaktige og unøyaktige tilnærminger til flyplasser utstyrt med radiotekniske landingssystemer, LKKS eller ikke-utstyrte flyplasser; kontroll og indikasjon av parametere og driftsmåter til kraftverket, generelt helikopterutstyr, dannelse og levering av mnemonic, tekst, lyd og talesignalinformasjon til helikopterbesetningen; dannelse og visning av følgende for helikopterbesetningen: - informasjon om fly og navigasjon; - informasjon om flyplanen og status for flyoppdraget; - informasjon om været og navigasjonsforholdene; - videoinformasjon fra døgnet rundt overvåkningssystemet; - kartografisk og luftfartsinformasjon, - informasjon om den potensielle trusselen om kollisjon med overflaten; - informasjon om posisjonen til den eksterne fjæringskabelen; - informasjon om hindringer (kraftledninger, master, frittliggende trær osv.). dannelse og registrering av en rekke flyinformasjoner; automatisert og manuell innstilling av radionavigasjons- og landingssystemer og radiokommunikasjonsutstyr; integrert levering av intern og ekstern radiokommunikasjon for helikopterbesetningen; etablering av et optimalt belysning og ergonomisk kabineklima; 6

7 sikre interoperabilitet med minibank-tjenester. Informasjon om arbeidet som ble utført på Mi-171A2 ombord utstyrskompleks i 2012 følgende arbeider: 1. Fullført utvikling av designdokumentasjon for følgende kompleksdannende komponenter i OBE: komplekst elektronisk indikasjons- og signalsystem KSEIS-V1-1; kontrollsystem for generelt helikopterutstyr SUOVO-V1-1; integrert kompleks av høyde- og hastighetsparametere IKVSP-171; integrert sikkerhetskopieringssystem ISRP-5; kontrollpaneler for generelt helikopterutstyr PUOVO-171; alarm- og varslingsskjermbordsystem STAUS-2-1; belysningssystem i førerhuset SVKO Prototyper av systemblokker KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, IKVSP-171, ISRP-5, PUOVO-171, STAUS-2-1, SVKO-6-1 ble produsert, foreløpige tester ble utført. 3. Fullførte utviklingen og godkjenningen av koblingsskjemaer, protokoller for informasjonsinteraksjon mellom systemene i komplekset. 4. Fullførte utviklingen og godkjenningen av programmene for bruk av systemene KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5, STAUS

8 5. De første versjonene av programvaren for systemene KSEIS-V1-1, SUOVO-V1-1, ISRP-5 ble utviklet. Programvareutviklingsprosesser utføres i samsvar med kravene i KT-178V. 6. Testing av funksjonen til programvaresystemer på autonome systemstativer og testing av interaksjon mellom systemer på et komplekst stativ ved JSC UKBP. 7. På et komplekst stativ med ekte ombordutstyr ble slike OBE-funksjoner testet som: dannelse og visning av fly- og navigasjonsinformasjon; dannelse og visning av informasjon om tilstanden til kraftverket og generelt helikopterutstyr; distribusjon og bytte kontroll av strømforsyning til forbrukere ombord, kontroll av helikopterenheter, dannelse og visning av meteorologisk informasjon. 8. Det ble laget tre prøver av KBO-17-komplekset for Mi-171A2 OP-1-helikoptre (levert til JSC MVZ oppkalt etter M.L.Mil), OP-2 og det integrerte stativet til JSC UKBP. 9. For øyeblikket pågår testing av komplekset ombord på Mi-171A2 OP-1-helikopteret og utvikling av sekundære OBE-funksjoner på den integrerte standen på OAO UKBP. 8

9 Informasjon om prosjektet "Kompleks ombordutstyr Tu-204SM med et mannskap på to" Anvendelse av komplekset ombordutstyr til Tu-204SM-flyet, utviklet av JSC UKBP, gitt: 1) Forbedring av følgende tekniske og økonomiske indikatorer sammenlignet med Tu-204: besetningsmedlemmer opptil to personer; vekten av utstyret om bord ble redusert fra 164,4 kg til 40,5 kg; volumet av innebygd utstyr redusert fra 53 K til 14,5 K (blokkstørrelse i henhold til GOST); strømforbruket har redusert fra 2100 W til 406 W; økt pålitelighet datafasiliteter ombordutstyr fra 5000 timer til timer; den gjennomsnittlige arbeidsintensiteten for vedlikehold har redusert med 3 ganger; gjennomsnittlig gjenopprettingstid for utstyret om bord har redusert med 3 ganger; reduserte vedlikeholdskostnader ved å redusere utvalget av reservedeler med 2 ganger; Reduserte kostnader for programvaresertifisering for skalerbare funksjoner tre ganger. 2) Forbedring av flysikkerhetsindikatorer ved å automatisere prosedyrer for overvåking og kontroll av generelt flyutstyr, samt ved å optimalisere informasjons- og kontrollfeltet til cockpiten. 3) Reduksjon av forberedelsestiden før fly, på grunn av bruk av avanserte vedlikeholdsteknologier ved hjelp av det innebygde vedlikeholdssystemet. Komplekset med innebygd utstyr til Tu-204SM-flyet, utviklet av JSC UKBP, tilsvarer sine tekniske og økonomiske indikatorer til moderne og lovende utenlandske analoger og verdensstandarder, i 9

10 deler for å sikre flysikkerhet, utstyrskostnader, driftskostnader og sikre konkurranseevnen til Tu-204SM-flyene i verdensmarkedene. Sammensetning av utstyrskomplekset ombord: - innebygd system referanseinformasjon BSSI-204; - innebygd vedlikeholdssystem BSTO-204; - kontrollsystem for generelt flyutstyr SUOSO-204; - system for konvertering av analoge og diskrete signaler SPADI-204; - luftdata målesystem SIWD; - komplekst elektronisk indikasjonssystem KSEIS-204; - integrert system med backupenheter ISRP-4; - øvre kontrollpanel på rullebanepiloten. ti

11 Informasjons- og kontrollfelt på Tu-204SM-fly cockpit med et mannskap på 2 piloter 11

12 Utførte hovedfunksjoner: - å løse problemer med flynavigasjonsstøtte; - å løse problemer med flystyring med automatiske, automatiserte og direktørmetoder for flykontroll i henhold til en gitt flyplan; - kontroll og indikasjon av parametere og driftsmåter til kraftverket, generelt flyutstyr, dannelse og levering av mnemonic, tekst, lyd og talesignalinformasjon til flybesetningen; - dannelse og visning av følgende for flybesetningen: a) informasjon om fly og navigasjon; b) informasjon om flyplanen og status for flyoppdraget; c) informasjon om den meteorologiske situasjonen; d) videoinformasjon fra overvåkingssystemet døgnet rundt; e) kartografisk og luftfartsinformasjon; e) informasjon om potensielle trusler mot overflatekollisjon; - dannelse og registrering av en rekke flyinformasjoner; - automatisert og manuelle innstillinger radiotekniske navigasjons- og landingssystemer og radiokommunikasjonsutstyr; - integrert levering av intern og ekstern radiokommunikasjon for flybesetningen; 12

13 - skape et optimalt lys og ergonomisk klima for hytta. Informasjon om arbeidet som ble utført med luftfartøyet til Tu-204SM-flyet I 2012 utførte Ulyanovsk Instrument-Making Design Bureau, OJSC, innenfor rammen av prosjektet for opprettelse av Tu-204SM-flyelektronikken følgende arbeider: indikasjon og signalisering KSEIS-204E; - innebygd referanseinformasjonssystem BSSI-204; - kontrollsystem for generelt flyutstyr SUOSO-204; - innebygd vedlikeholdssystem BSTO-204; - system for konvertering av analoge og diskrete signaler SPADI-204; - luftdata målesystem SIWD; - integrert system med backupenheter ISRP-4; - kontrollpaneler PNO, RTO, OSO og øvre panel av pilotene (totalt 31); - lyssignalkort og lamper for belysning i førerhuset. 2. Prototyper av blokker av systemer KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4 ble laget. tretten

14 3. Fullførte utviklingen og godkjenningen av tilkoblingsskjemaer, protokoller for informasjonsinteraksjon av luftfartssystemer. 4. Fullførte utviklingen og godkjenningen av OJSC "Tupolev" -programmer for funksjonene til systemene KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP Utviklet programvare for systemer KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO -204, BSTO-204, SPADI-204, SIWD, ISRP-4. Programvareutviklingsprosesser utføres i samsvar med kravene i KT-178V. 6. Testing av funksjonen til programvaresystemer på autonome systemstativer og testing av samspill mellom systemer på den integrerte standen til JSC UKBP. 7. På et komplekst stativ med ekte ombordutstyr ble slike luftfartsfunksjoner testet som: - dannelse og visning av fly- og navigasjonsinformasjon; - dannelse og visning av informasjon om tilstanden til kraftverket og generelt utstyr for fly; - distribusjon og styring av bytte av forbrukerstrømforsyning; - kontroll av flyenheter; - dannelse og visning av meteorologisk informasjon. 8. Interdepartementale og kvalifiserende tester av systemene KSEIS-204E, BSSI-204, SUOSO-204, BSTO-204, SPADI-204, SIVD, ISRP-4 ble utført. fjorten

FORMÅL OG BASISKRAV FOR MI-171A2 HELIKOPTER FORMÅL Mi-171A2 transportkategori helikopter er beregnet for bruk i sivil luftfart og offentlige etater i forskjellige versjoner

Vedlegg 3 LISTE OVER BRUKTE FORKORTINGER RTS SNS SU og OVO TKMV NBD PPM LZP KAU SPU TsSO RPPU OSH radiotekniske systemer satellittnavigasjonssystem kraftverk og generelt helikopterutstyr

MERKNAD OM EIERSKAP (RETTIGEIER) Alle rettigheter (inkludert eierskap og enerett) på disse materialene, inkludert tekst, figurer, tabeller, uavhengig av om de er inkludert i dette

FORMÅL OG SAMMENSETNING AV IKVSP PSV FORMÅL: Informasjonskompleks av høyde- og hastighetsparametere IKVSP-PSV er designet for å gi mannskapet og de automatiserte systemene til helikopteret informasjon

8.23.1. KONTROLLSYSTEM FOR LUFTFARTØYUTSTYR SUOSO-148 1. KORT BESKRIVELSE Kontrollsystem for generelt flyutstyr SUOSO-148 (SUOSO) brukes på flyet for å integrere funksjoner

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. "Kompleks av metoder for navigering, landing og lufttrafikkontroll (ATC) for småfly"

STATUSSTANDARD FOR UNIONEN AV SSR LUFTFARTØY OG HELIKOPTERUTSTYR PILOTNAVIGASJON OM BETING VILKÅR OG DEFINISJONER GOST 22837-77 Utgave av den offisielle blonderdekorasjonen

Sozinov P.A., Solomentsev V.V., Korol V.M., Vel'kovich M.A., Baburov V.I., Ivanov V.P. 12. august 2010 Internasjonal konferanse "Restaurering av regional og liten luftfart i Russland strategisk mål

Kundeorientering er grunnlaget for trivselen til virksomheten til JSC UKBP i systemet for samarbeid mellom flybyggeselskaper. For tiden er JSC UKBP en del av det største anlegget "Radioelectronic

FLYMANUAL. INFORMASJONSKOMPLEKSSE AV HØYHASTIGHETSPARAMETRE IKVSP-148 1. KORT BESKRIVELSE Informasjonskomplekset for høydehastighetsparametere IKVSP-148

Prinsippene for konstruksjon, grunnleggende design, funksjoner ved implementering og bruk av fasiliteter ombord er angitt. informasjonsstøtte mannskap i nødssituasjoner relatert til utstyrssvikt, feil

Mi-8AMT konvertibel versjon (vip / transport) Factory 7204 Utgivelsesdato: mars 2016 KJØPKONTAKTER: Maxim Andreevich Prokhorov Leder for forretningsutviklingsavdelingen [e-postbeskyttet]

MODERNE PROBLEMER AV AVIONICS UDC 681.5: 681. 3 V. V. GRIGORIEV, D. V. KOZIS, A. N. KOROVYAKOV, Y. V. LITVINOV PRINSIPPER FOR KONSTRUKSJON AV PILOTNAVIGASJONSKOMPLEKSER BASERT PÅ DEN INTEGRERTE MODULAREN

TRANSPORTMINISTRIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONEN (TRANSPORTMINISTRET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONEN) Leder for MTU VT for Federal Air Transport Agency (i henhold til listen) Leder for FAVT-flyselskaper FEDERAL LUFTTRANSPORTBYRÅ (ROSAVIATION) Leningradsky

TILSTAND OG UTSIKTER FOR IMPLEMENTERING AV GLONASS / GPS SATELLITTNAVIGASJONSUTSTYR PÅ SIVIL LUFTFART Kushelman, visedirektør A.V. Stulov, ledende forsker NØKKELDOKUMENTER,

JSC "Moscow Institute of Electromechanics and Automation" INTEGRERTE KOMPLEKSER AV UTSTYR OM UTSTYR For tiden har JSC "MIEA" introdusert i serieproduksjonskomplekser av innebygd utstyr for

11 INTERSTATE LUFTFARTSKOMITÉ LUFTFARTSREGISTER 25. januar 2001 DIREKTIVBREV - 95/2001 KLASSIFISERING AV KOMPONENTDELER 1. FORMÅLET MED DOKUMENTET 1.1. Dette retningslinjebrevet beskriver

Opplæringsplan (PPL (A)) Skoledag Tid Type yrke Disiplin Emne Spørsmål LUFTLOV Internasjonal luftrettsemne 1. Internasjonal organisasjon sivil luftfart (ICAO) 2t.

Mi-8MTV-1 Modifikasjon VIP-salon Factory 97047 Utgivelsesdato: August 2015 KJØPKONTAKTER: Maxim Andreevich Prokhorov Leder for forretningsutviklingsavdelingen [e-postbeskyttet]

JSC AEROPRIBOR-VOSKHOD FSUE TsAGI System for måling av luftparametere til et lovende høyhastighetshelikopter 05/22/2014 1 For bruk på avanserte høyhastighetshelikoptre (PSV) foreslås det i prinsippet

Mi-8AMT VIP-konfigurasjon Factory 7360 Utgivelsesdato: juni 2014 KJØPKONTAKTER: Maxim Andreevich Prokhorov Leder for forretningsutviklingsavdelingen [e-postbeskyttet]

OOO TeKnol 117342, Moskva, st. Vvedensky, 13B e-post: [e-postbeskyttet] http://www.teknol.ru Navigasjonssystem "CompaNav-5" Teknisk beskrivelse 2011 CompaNav-5. Beskrivelse Rev. Januar 2011 1 Historie

Optisk-elektroniske og lasersystemer I moderne og lovende komplekser av ombordutstyr for helikoptre A. Belsky, sjefsdesigner, Mil Moscow Helicopter Plant Complex of onboard equipment (OBE)

Opprettelse av SINS-SP-2M Teamet fra Moskva-instituttet for elektromekanikk og automatisering har utviklet et strapdown treghetsnavigasjonssystem basert på lasergyroskop (LG) og kvartsakselometre

PRINSIPPER FOR UTVIKLING OG MODERNISERING AV KOMPLEKSER AV OMBUDSUTSTYR (OBE) FOR PERSPECTIVE AIRCRAFT AM Rogachevsky, Yu.N. Vinogradov Innledning Denne artikkelen diskuterer ekstremt relevant

Flight Training Program for Amateur Pilots Ex. (betinget betegnelse) Treningsinnhold Oppgave 1 Flyreiser i en sirkel og i sonen Antall flyreiser for en flytur Kontroll Antall flyvninger time. min Uavhengig antall

Vedlegg 1 FEDERAL AIR TRANSPORT AGENCY FGOU VPO "ACADEMY OF CIVIL AVIATION" GODKjent av RECTOR OF ACADEMY OF GA M.Yu.Smurov 2005 P R O G R A M M A i den endelige tverrfaglige staten

BESKYTTELSE I DAG 100% JSC "Bekymring Radioelektroniske teknologier" 76 bedrifter Luftfartsinnretninger og komplekser av radioelektronisk utstyr (flyelektronikk) 43 industribedrifter Elektronisk krigføring (EW)

OPPLEVELSE I UTVIKLINGEN OG DRIFTEN AV SIMULATORER FOR INITIAL FLIGHT TRENING OG UTSIKTENE FOR DERES UTVIKLING De viktigste arbeidsretningene til selskapet "NITA" om utvikling og drift av simulatorer: modernisering av analoge

Annotering av prosjektet (PNIER), gjennomført innenfor rammen av det føderale målprogrammet "Forskning og utvikling i prioriterte utviklingsområder for det vitenskapelige og teknologiske komplekset i Russland for 2014 2020"

10. DOPPLER MÅTEHASTIGHET OG VINKEL DISS-15 10.1. FORMÅL DISS-15 er beregnet for automatisk kontinuerlig måling og indikasjon av bakkehastighet og drivvinkel, som utgjør

NYTT TRENINGSFLY Yak-152 Stempelfly av innledende flyopplæring Yak-152: utviklet av JSC “OKB im. SOM. Yakovlev ", som er en del av PJSC" Corporation "Irkut"; den første flyvningen til Yak-152

UDC 621.391.26 K.M. Drugov, L.A. Podkolzina NAVIGASJONSSYSTEMER FOR GRUNNFØRENDE MÅL Moderne teknisk fremgang i feltet informasjonsteknologi utvider det taktiske og tekniske betydelig

Programvare for analyse etter flyging av operasjonen av RRTF Hovedårsaker CFIT Ingen RRT-system 41% Sen alarm og / eller feil handlinger fra mannskapet 31% 28% Ingen alarm

Utvikling og opprettelse av "AFU Stand" Når du designer et fly, skal antennene til ombord radioelektronisk utstyr plasseres i henhold til betingelsene for å oppnå de nødvendige strålingsmønstrene for hver

3. Flyflymanual, praktisk aerodynamikk 3.1.1 Egenskaper ved flyytelse under forskjellige driftsforhold i OZP ved lave temperaturer og fra snødekte rullebaner. 3.1.2 Analysefunksjoner

TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONSORDEN 18. april 2005 N 31 Om godkjenning av Federal Aviation Rules "Objekter enhetlig system flytrafikkstyring "I samsvar med

Elektronisk journal "Trudy MAI". Utgave 50 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.018.7 Pilotens rolle i omfattende analyse oppgaver med flynavigasjon under flytester av IL-fly. Kuimov N.D.

ORGANISATOR AV SENTRUMET FOR STRATEGISK UTVIKLING I SIVIL LUFTFART (CSR GA) MED DELTAKELSE AV DE FEDERALE LOVGJENGENDE OG UTFØRENDE ORGANENE VI International Conference STRATEGIC PARTNER PARTNERS

VNIIRA. SYSTEMER OG MIDLER FOR LUFTTRAFISK ORGANISASJON Lufttrafikkontroll automatiseringssystemer JSC "VNIIRA" 199106, St. Petersburg, Shkipersky kanal, 19 Tlf. +7 (812)

I. LÆRPLANEN FOR TEORETISK OPPLÆRING AV ET PRIVAT PILOTMÅL: Teoretisk opplæring for å få privat pilotlisens Trainee-kategori: kandidater til private piloter. Studieform: med margin

Registrert i Justisdepartementet i Den russiske føderasjonen 6. mai 2005 N 6585 TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONSBESTEMMINGEN 18. april 2005 N 31 OM GODKJENNING AV FEDERALE AVIASJONSREGLER "FORMÅL FOR DET ENKELTE ORGANISASJONSSYSTEMET

OOO TeKnol 117342, Moskva, st. Vvedensky, 13B, e-post: [e-postbeskyttet] http://www.teknol.ru CompaNav-2M Lite integrert inertial-satellittnavigasjonssystem Beskrivelse av systemet

KUNDEORIENTERING GRUNNEN FOR VELFERDEN FOR FORETAKET OJSC "Ulyanovsk Instrument-Making Design Bureau" i 60 år har gått den veien som er karakteristisk for de beste verdensmerkene: fra utvikleren av en enkel luftfart

MOSCOW INSTITUTE OF ELEKTROMECHANICS AND AUTOMATION PJSC "MIEA" OPPLEVELSE I UTVIKLING AV GRATIS INERTIAL NAVIGASJONSSYSTEMER PÅ LASERGYROSKOPER INNLEDNING Mer enn 60 år med PJSC "Moscow Institute of Electromechanics"

NSI-2000MTG ytelsesbasert navigasjon PBN: RNP og CNS / ATM Henvisning til NSI-2000MTG SAMTALL: I samsvar med de introduserte PBN ytelsesbaserte navigasjonskravene,

Tilbyr helikopterflyging til sjøfartøyer og MBU. LLC "Center for Air Navigation Support" 2016 1 Forskrifter Federal Law "Air Code of the Russian Federation" datert 19.03.1997 60-FZ. Føderal

RAPPERING OG VEDLIKEHOLD FOR VIRKSOMHETSFART for å mestre et av områdene med modernisering av teknisk vedlikehold

GODKJENT Direktør for treningssenteret ATC ATC FGBOU VO SPbGUGA B.I. Prishchepin Oktober 2017 Liste over spørsmål som skal forberedes til den avsluttende tverrfaglige eksamen 1. Luftromsstruktur

FEDERALE LUFTFARTSREGLER Krav til besetningsmedlemmer, spesialister i vedlikehold fly- og flyoperasjonsoffiserer (flysendere) til den sivile

Branch "Research Institute of Air Navigation" FSUE GosNII GA Erfaring med å utvikle prosedyrer for anvendelse av PBN-prosedyrer SEMINAR "FLYDRIFT AV LUFTFARTØY" 24. september 2013, Moskva 1 Generelle bestemmelser Ordninger for søknad

VÅRE UTVIKLINGER MØTER VERDENSNIVÅEN Svar på spørsmålene til korrespondenten i tidsskriftet "Bulletin of Aviation and Cosmonautics" Svar daglig leder OOO TeKnol Valery Mikhailovich Pisarev. Daglig leder i LLC

FAP-147-p FEDERAL LUFTFARTSREGLER "KRAV TIL LUFTFARTSMEDLEMMER, SPESIALISTER FOR LUFTFARTSVEDLIKEHOLD OG LUFTFARTØYER"

TRANSPORTMINISTERIET FOR RUSSISK FEDERASJON FEDERAL LUFTTRANSPORTBYRÅ (ROSAVIASJON) BESTILLING - f "/. 5 Moskva Om gjennomføring av tiltak basert på resultatene av etterforskningen av en luftfartsulykke

Vedlegg FEDERAL LUFTFARTSREGLER "KRAV TIL LUFTFARTSMEDLEMMER, SPESIALISTER FOR FLYVEDLIKEHOLD OG SIVIL LUFTFARTSOPERASJONER"

TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONEN (RÅDETS TRANSPORTTJENESTE) FEDERAL LUFTTRANSPORTBYRÅ (ROSAVIASJON) FGBOU VPO "ST. PETERSBURG STATSENHET UNDER LUFTFARTØY"

AUTONOMOUS NAVIGATION AND LANDING SYSTEM DIRECTOR CONTROL OF AIRPLANE, HELICOPTER Individual pilot simulator 78 333.5 KOMPOSISJON OG FORMÅL FORMÅL "SDU" er designet for å danne kommando

TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONSBESTILLINGEN 12. september 2008 N 147 Etter godkjenning av Federal Aviation Regulations "Krav til flybesetningsmedlemmer, tekniske spesialister

STAROSTIN Konstantin Olegovich - assisterende direktør for lufttrafikkstyring av Aeronavigation of the Far East branch-temaet i rapporten: Implementering av ytelsesbasert navigasjon (PBN) i

FSUE "STATE RESEARCH INSTITUTE OF AVIATION SYSTEMS" United radio engineering system CNS IMA for main-line passenger aircraft 4th International Conference "Prospective

Utdanningsdepartementet i Irkutsk-regionen SBPOUIO "Irkutsk Aviation Technical School" Godkjent av stedfortreder. Direktør for SD Korobkova E.A. "3" August 205 KALENDER-TEMATISK PLAN for studieåret 205-206

Akademiker ved det russiske transportakademiet, Internasjonalt akademi i luftfartssystemer og International Academy of Informatization Honored Scientist of the Russian Federation Doctor of Technical Sciences Professor

Unikt prosjektnummer RFMEFI60715X0127 "Utsikter for etablering av systemer for automatisk UAV-landing på et overflateskip ved hjelp av et intelligent teknisk visjonssystem" Med støtte fra Kunnskapsdepartementet

JSC RAMENSKY INSTRUMENT-MAKING DESIGN BUREAU ABSTRAKT av vitenskapelig og teknisk utvikling KOMPLEKS AV FASILITETER TILBEREDELSE FOR FLYG OG LANDING AV LUFTFARTBASERT LUFTFARTØY (presentert

3 INNLEDNING Denne håndboken for studiet av fagområdet "Luftfartsinformasjon og målesystemer" inneholder en liste over mål og mål for fagområdet, sekvensen for å studere materialet, en liste over laboratorier

Internasjonal sivil luftfartsorganisasjon ARBEIDSDOKUMENT A38-WP / 311 TE / 139 13/9/13 1 1 MONTERING 38. SESSJON TEKNISK KOMMISJON Agendapost 333. Flynavigasjon. Standardisering BRUK

TRANSPORTMINISTERIET FOR DEN RUSSISKE FEDERASJONEN (MINISTERIET FOR TRANSPORT AV DEN RUSSISKE FEDERASJONEN) Om endringer i Federal Aviation Regulations "Krav til flyplasser beregnet for start, landing, taxiing

ENDRINGER REGISTRERINGSBLAD er innført. Antall seksjoner, underavsnitt, artikkel Nummer på siden til det nye dokumentnummeret Innkommende nummer på ledsagedokumentet og datoen for det endrede tilbakekalte signaturdataarket