Riddle Wheat vil modnes i marken, høstingen varer dag og natt. Hvem høster brød ...
De fleste forventer at levering av forskjellige typer last med fly er mye raskere enn noen annen metode. I virkeligheten er dette kanskje ikke helt sant på grunn av at levering av flyfrakt er klassifisert i henhold til en rekke separate egenskaper, og derfor kan denne prosessen fortsette i mange uker.
Luftlevering. Hva er timingen avhengig av?
I de fleste tilfeller er levering av flypakker den samme transporten av flyfrakt, og her avhenger som regel alt av tjenestene du betalte for. Hvis vi snakker om stor og massiv last, og det leies en egen lufttransport spesielt for dette, vil sannsynligvis levering med fly finne sted i løpet av få timer eller maksimalt dager, men du må være enig i at hvis denne lasten ikke haster, så er det svært uønsket å betale for flytransporten ...
Når det gjelder små laster, er det som regel uforenlig med dimensjonene på rommet i lasten eller passasjerfly, som transporten skal utføres på, vil sannsynligvis selve vilkårene øke betydelig. Her er det vanlig å dele lufttilførsel i separate kategorier:
- Passering med luftforsyning betyr å vente på gratis eller delvis lastet lufttransport som følger i ønsket retning for å laste den nødvendige lasten på den. Som regel er slik luftleveranse billig, og vilkårene er ganske hurtige, spesielt når det gjelder små belastninger - som veier opptil flere kilo.
- Levering av flybuss betyr at det leies inn et eget fly som samler den nødvendige lasten og leverer den til sin endelige destinasjon, og deretter returnerer tom til utgangspunktet. Luftlevering, utført på denne måten, er ganske kostbar, men det er fortsatt billigere enn stykkgodstransport, siden flyet til disse formål ikke er fullt ansatt.
- Gruppeleveranse av flyfrakt er en av de billigste måtene å transportere gods på. I henhold til det grunnleggende prinsippet for denne leveransen, samles alle laster i separate lagre, og når det oppnådde nødvendige volumet, vanligvis tilbakebetalt, transporterer luftbilen lasten til nødvendig vare destinasjon, hvorfra luftlevering utføres videre, hvis den endelige ruten ikke er fullført på dette. Det er likevel verdt å avklare det faktum at den detaljerte typen lufttilførsel foregår over ganske lang tid og kan ta opptil flere måneder.
Krav til containere og emballasje av varer
Konseptet med emballasje og emballasje.
Last presentert for transport, avhengig av emballasje og transportør, er delt inn i grupper:
transportert i containere;
transportert uten containere;
transporteres i containere og uten containere, men med delvis beskyttelse av individuelle enheter.
I henhold til formålet er emballasjen delt inn i forbruker og transport.
Forbrukeremballasje er en pakke (flasker, bokser, esker osv.) Som brukes til å pakke varer og presentere dem etter levering til forbrukeren.
Ekstra beholdere (pappesker, poser, deksler osv.) Brukes til å beskytte produkter mot klimatiske og aggressive miljøpåvirkninger.
Fraktbeholder er et emballasjeelement (esker, fat, kolber, poser osv.). Den er ment for pakking av forskjellige varer som kan pakkes ferdig i forbruker- eller ekstra containere.
Fraktcontaineren tjener til å plassere gassformige, flytende produkter i løs størrelse, så vel som individuelle produkter, fraktbeholderen tar som regel eksterne mekaniske og klimatiske påvirkninger, gir muligheten for å transportere og lagre produkter, beskytte den mot tap og tyveri, er opprettet muligheten til å utføre lasting og lossing, samt stabling under lagring.
Avhengig av beholderens utforming og evnen til å opprettholde sin opprinnelige form, er den delt inn i stiv, halvstiv og myk.
Stive containere inkluderer: fat, esker, bokser, tanker, flasker, etc. Stive beholdere er laget av metall, tre, plast, glass, papirmasse og en rekke andre materialer.
Halvstive beholdere inkluderer: kurver, esker og esker laget av papp, polymerer eller plast.
Myke beholdere er laget av forskjellige stoffer, filmer polymermaterialer og papir.
Emballasjetyper:
Emballasjeprosessen er produksjon av emballasje ved å kombinere varer og vår egen emballasje laget i henhold til en bestemt teknologi ved bruk av emballasjemaskiner, enheter og enheter eller manuelt.
Emballasje forstås som et sett med beskyttende tiltak og materielle midler for tilberedning av industrielle og landbruksprodukter for transport og lagring, for å sikre transportabel tilstand.
Når du pakker varer i containere, brukes demping og innpakningsmateriale, som er laget for å dempe og beskytte varene mot skade. Til dette formål brukes flis, papir, papp, bomullsull, polystyren og andre materialer. Under transport påvirkes last av tre hovedgrupper av intern og ekstern påvirkning:
mekanisk - støt, støt, friksjon, vibrasjon, statistiske belastninger;
klimatiske - nedbør, temperaturendring, luftfuktighet, solstråling, etc.
biologisk - den vitale aktiviteten til mikrober, insekter, gnagere, etc.
Basert på disse forholdene er det nødvendig å velge en metode for å beskytte varer mot skader under transport. Emballasje skal ikke bare beskytte lasten, men også sikre bekvemmeligheten ved håndtering.
Ansvar for overholdelse av standardene for containere og emballasje og valg av nye typer tildeles avsenderen.
Krav til emballasje og containere med gods som transporteres med fly.
Last transportert med luft må ha intakte beholdere og emballasje i samsvar med gjeldende standarder og tekniske spesifikasjoner... Last, for container og emballasje som standardene er pakket i en brukbar container, som gir mulighet for pålitelig fortøyning og sikkerhet, etter avtale med transportøren, kan transporteres uten emballasje.
Emballasjen til last som presenteres for transport med fly må være tørr og ren, lasten må ikke ha skarpe hjørner, fremspring og andre ting som kan infisere eller skade flyets lokaler og deres utstyr, samt bagasje, post og last.
Emballasjen til farlig gods som sendes for å transporteres med luft, må oppfylle kravene fastsatt i standarden og "Reglene for transport av farlig gods med fly". Det er forbudt å pakke farlig gods sammen med annet gods i en container.
Metall-, glass-, keramikk-, tre-, plast- og andre beholdere der væske og annet gods er pakket (fylt) som skal transporteres med luft, skal tåle et indre overtrykk på 145 mm Hg, avhengig av flyhøyde og temperatur ± 56 ° С, og helt beskytte mot lekkasje, søl eller søl.
Last med myk emballasje skal være bundet med sterke tauverk, emballasjebeskyttelse med identiske tråder uten knuter. På endene av trådene skal det være standardforseglingene til avsenderen med tydelige avtrykk av digitale bilder eller bokstavbilder.
Beholderen eller emballasjen til gjenstander som er utlevert til transport med oppgitt verdi, må være standard, ha tydelige merker på forseglingen av lasten og navnet på forsendelsen er angitt i fraktbrevet.
Forgjengelig frukt og grønnsaker og andre varer kan transporteres med fly i emballasje som er akseptert for transport med andre typer transport, idet det tas hensyn til ovennevnte på påliteligheten av emballasjen og driftsforholdene til fly.
Last hvis emballasje ikke oppfyller listene, er ikke tillatt for transport.
For å sikre sikkerheten til flyreiser, samt å utelukke muligheten for skade eller forurensning av flyets lokaler eller steder for last, post og bagasje, er det forbudt å godta befordring uten emballasje (containere) som ikke er egnet for transport med fly eller fortøyning, hvis egenskaper og konfigurasjon ikke garanterer sikkerhet ved lufttransport.
Lastmerking og håndteringsskilt
Merking er påføring av skilt, signaturer og tegninger på lasten for å identifisere den og angi metodene for transport, prosessering og lagring.
Hovedformålet med merkingen:
Sikring av sikkerheten til last under lasting og lossing, transport og lagring ved å påføre manipulasjonsetiketter på lasteartikler;
Etablere forholdet mellom lasten og tilhørende transportdokumenter;
Overholdelse av spesielle vilkår for transport og lagring av last.
Hver last skal ha transportmerker, og spesiell last må ha spesielle markeringer. Transportmerker, i tillegg til inskripsjonen til transportorganisasjonen, blir brukt av avsenderen før lasten blir presentert for transport.
Transportmarkeringer må inneholde håndteringsskilt, grunnleggende, tilleggs- og informasjonsmerker:
Hovedinnskriftene skal inneholde:
fullt eller betinget, behørig registrert navn på mottakeren;
destinasjonsnavn;
antall lastestykker i partiet og serienummeret til stedet i partiet (angi i en brøkdel: i nevnerne - stedets serienummer) 3/4 er angitt i tilfeller der forskjellige eller forskjellige varer transporteres i samme type container.
Ytterligere påskrifter skal inneholde:
fullstendig eller betinget, behørig registrert navn på avsenderen;
navnet på utgangspunktet;
inskripsjoner av transportorganisasjoner som brukes av avgangsflyplassen (antall luftfrakt, limt trebokstavskode for avgangsflyplassen, antall seter i et gitt parti).
Informasjonsetiketter må inneholde følgende data:
brutto og nettovekt på et stykke last;
overordnede dimensjoner på lasten (lengde, bredde, høyde eller diameter og høyde);
volumet av et stykke last i cm³.
De overordnede dimensjonene til et lastestykke er ikke angitt hvis de ikke overstiger 0,7 m. Når du merker varer med en oppgitt verdi, angis vekten av hvert stykke og mengden av den oppgitte verdien.
Manipulasjonstegn.
Manipuleringsskilt - bilder som indikerer måter å håndtere last på.
Det er tillatt å akseptere advarselssignaturer hvis det er umulig å uttrykke måten å håndtere lasten på med manipuleringsskilt.
Lastbestilling
Reservasjon - avtale om tildeling av tonnasje (kvote) for en bestemt last på en eller flere flyreiser fra avgangsstedet til bestemmelsesstedet. Begrepet tonnasje (kvote) betyr både masse og volum på en lastesending.
For å øke volumet av lufttransport av varer med lufttransport, den raskeste og høyeste kvaliteten av varer, og følgelig redusere leveringstiden for varer, er det gitt en bestemt prosedyre for registrering av godstransport ved forhåndsbestilling av tonnasje for hver spesifikke flytur langs hele lasteruten.
Bestilling frakttransport, er laget på en slik måte at det sikres en kontinuerlig og nøyaktig regnskapsføring av gratis tonnasje på hver flytur i strengt samsvar med utvidelsen og planlagt tonnasje av flyreiser. Mengden tonnasje (garantert frakthastighet) som skal selges, bestemmes som forskjellen mellom planlagt maksimal kommersiell last på flyet for hver flytur og salgssatsene for passasjerbilletter med en viss mengde booket bagasje og postgrense... Reservering av godstransport gjøres innenfor jevn fri tonnasje, som er angitt for ruteseksjonene for hver flytur på avgangsflyplassen.
Reservasjoner gjøres av bestillingsagenten etter mottak av følgende data fra avsenderen eller hans agent:
utgangspunkt / destinasjon;
spesifikk dato for utsendelse eller nødvendig leveringsperiode;
antall stykker, vekt og dimensjoner av lasten;
henting av lasten eller vedlikehold av lasten;
type emballasje, største samlede størrelse;
tilleggsinformasjon om en bestemt lastekategori og spesielle forhold transport av denne lasten.
Reservasjoner og salg av godstransport skjer via våre egne byråer, gjennom representasjonskontorer på salgssteder, eller gjennom transportagenter for salg av godstransport ved direkte kontakt fra kunder, eller via telefon eller på Internett.
En flytur for bestilling av last åpner vanligvis 14 dager i forveien og stenger 2 dager før avgangen.
Agenten bokfører tonnasje for den datoen kunden ønsker, eller foreslår nærmeste dato der det er gratis tonnasje. Bekreftelse av lastebestilling utføres av kontrollsenteret i henhold til tilgjengelig og forventet passasjerbelastning.
Reservasjonen betraktes som foreløpig til det øyeblikket avsenderen betaler for transporten.
Ved transport av overføringsgods må bestillingsbekreftelse være mottatt for alle seksjoner av lasten (inkludert seksjoner som drives av andre transportører).
Faktumet med inngåelsen av kontrakten for transport anses å være fullført etter registreringen av flyfraktbrikken og signeringen av representanten for transportøren og avsenderen.
Mottak av varer til et midlertidig lagerlager
På tidspunktet for levering av varer til lageret konsulterer avsenderen en fraktleverandør, et flyselskapsrepresentant eller en bestillingsagent. Når du transporterer varer med internasjonale flyselskaper, for å bestemme tidspunktet for levering av varer til flyplassen (til et midlertidig lagerlager), blir det tatt hensyn til tiden for toll og andre typer kontroll.
Levering av gods til lageret utføres minst 6 timer før planlagt flyavgang, men senest 18 timer fra dagens dag. Tollfrakt må presenteres senest 17 timer etter dagens dag.
I tilfelle avbrudd i flyets bevegelse på grunn av værforhold og andre grunner utenfor transportørens kontroll, i et tidsrom på mer enn 2 dager, skal flyselskapet eller dets agent straks advare avsenderen om dette for å stoppe levering av varer til flyplassen (lageret). Aksept og registrering av transporterte operasjonelle laster til lageret utføres på samme måte som på innenlandsflyvninger, med unntak av noen typer kontroll, for eksempel:
Tollklarering... Tollinspektøren vil kontrollere tilgjengeligheten av dokumenter, utføre tollkontroll i samsvar med tollregler, hvis alle dokumentene er tilgjengelige og de overholder de aksepterte standardene, setter han stempelet "EKSPORT TILLATT" på luftfraktbrevet, som gir rett til å ta imot varene på lageret.
Veterinær og fytosanitær klarering av varer utføres tilsvarende når du transporterer dyr, animalske og vegetabilske produkter (blomster, frøplanter, etc.).
Etter å ha akseptert varene for transport, blir eksportvarene plassert på tollageret, der de oppbevares til de overføres til flyet.
Fullføre last for flyreiser og overføre dem om bord i flyet
Plukkingen av lasten gjøres 3-4 timer før planlagt avgang av flyet. Så, minst 2 timer før avreise, informerer flyet om den faktiske mengden last pakket for reisen og blir overført til avdelingen for å beregne den kommersielle lasten på flyet.
Prosessen med å plukke og overføre gods fra lageret til flyet ligner på operasjonene som utføres med last som transporteres til innenlandsfly, med unntak av skjemaet og fyller ut fraktdokumentasjonen.
Prioritet for forsendelse av varer
Hvis det er umulig å sende all bestilt last
(begrensning av flyets maksimale kommersielle last, et stort nummer av bagasje osv.), blir prioriteten til den fraktede lasten bestemt ut fra listen:
menneskelige levninger, med forbehold om å få tillatelse fra transportøren;
hastetjeneste last;
menneskelige organer (LHO), med forbehold om tillatelse fra
Carrier;
levende dyr (AVI);
forgjengelige varer (PER);
booket, men ikke tidligere sendt last;
last mottatt fra en agent basert på langsiktige årlige kontrakter;
booket stykkgods;
last akseptert for transport i siste øyeblikk.
Når du fullfører en kommersiell last for en bestemt flyreise, verifiserer personen som fullfører lasten (senior loader, PSG) dokumentene for varene; (AGN, sertifikater, karantenesertifikater og tillatelser osv.)
Transport av varer i containere og emballasjeutstyr
Etter å ha mottatt informasjon om flyet som er ankommet, ankommer en tollinspektør, en grensekontrollinspektør, et team av lastere ledet av en senior eller SSG, og i noen tilfeller en representant for et flyselskap som driver flyet.
Med tillatelse fra grensekontroll og tollmyndigheter losses last fra flyet og legges på kjøretøyet for levering til lageret. PSG (senior loader), etter å ha mottatt kopier av lastemanifestet og andre dokumenter for lasten fra flyvertinnen, verifiserer de faktiske dataene med dataene til manifestet. Dessuten overleveres ett eksemplar av manifestet til tollinspektøren.
Ved levering av varene til lageret blir emballasjens tilstand, tilstedeværelsen av sel, merking og det faktiske antallet og vekten av varene med opptegnelser over lastmanifestet og AGN kontrollert. Etter å ha akseptert lasten fra lasteren, noterer lagringsmannen (PSG) på AGN, oppbevaringsstedet for varene, registreringsnummeret og datoen for mottak av varene på lageret, tegn i lastmanifestet for hver posisjon, lasten aksepteres med en kommentar, legger et notat om ferdigstillelsen av "Kommersiell handle "eller" Handle om funksjonsfeil ".
Som regel plasseres importerte varer i et obligasjonslager og holdes under tollregimet til de blir utstedt til mottakeren.
Meldinger er registrert i journalen, og notert i AGN
Praktiske leksjoner nummer 3.4Fremgangsmåten for registrering av transport- og reisedokumentasjon når du organiserer varetransporten.
Oppbevaring og sikring av last om bord i flyet
Lasting på et fly og sikring av bagasje, post og last er en integrert del av flyets kommersielle støtte på den første og mellomliggende flyplassen.
Hovedoppgaven for denne fasen av kommersiell flystøtte er hurtiglading i samsvar med CG og lasteplan, pålitelig festing av bagasje, post og last, noe som er en garanti for flysikkerhet.
Start- og sluttidspunktet for lasting av fly ved den opprinnelige flyplassen bestemmes av teknologiske tidsplaner - klargjøring av flyet for avgang. Lasting av et transittfly på en mellomflyplass begynner umiddelbart etter lossing og avsluttes senest 10 minutter før planlagt avgang.
Den generelle prosedyren for lasting av flyet er som følger:
bare laste flyet etter å ha fylt tanken på det;
først og fremst er det nødvendig å laste lasten, deretter - post og sist - bagasje;
lasting skal utføres i strengt samsvar med CG og lasteplan for fly i rekkefølgen på nummereringen av lasterommene (bagasjebærere) og deres seksjoner;
tyngdepunktet for lasten skal være i midten av hver del av lasterommet eller rommet som helhet.
På kommando fra PSG kobler flyplassjåføren eller lastemaskinene motorkøretøyet til kjøretøyet og leverer det til flyparkeringen og installerer det på lasterommet.
Etter å ha fått tillatelse, laster et team av lastere opp last fra kjøretøy Luftfartøy basert på planleggingsplanen og lasteplanen.
Flyvertinnen eller flyselskapsrepresentant som er ansvarlig for kommersiell lasting, aksepterer varene, inspiserer emballasjen, verifiserer det faktiske antall lastbiter med oppføringen i porto regningen (PGV) / last manifestet.
Når du tar imot lasten under eget ansvar, legger BP / representanten for AK spesiell oppmerksomhet til overholdelsen av den bookede ruten spesifisert i PGV / manifestet med flyet som utføres for å forhindre at de blir misbrukt, inspiserer integriteten til lastemballasjen.
Ved slutten av lastingen fortøyer lasterne lasten i flyet. Fortøyning utføres i samsvar med instruksjonene for lasting og sikring av last, bagasje og post til fly.
Festing av last i passasjerflyets bagasje og bagasjerom utføres ved hjelp av:
festenett med låser;
festenett - skillevegger;
fortøyningsrammer med karabin;
fortøyningstau med festepunkter på kraftgulvet.
På lastfly er last i rom sikret med stålkabler. I dette tilfellet er det nødvendig å observere sentreringsberegningen, samt avstanden mellom romtaket, sideveggene og lasten - 15 cm, mellom frontveggen og lasten - 50 cm, og mellom lasten og kanten av lastedøren - 30 cm.
For å holde en tung last, må du bruke fortøyningstau, hvor antallet beregnes ved hjelp av en spesiell formel.
Etter fullføring av lasting og sikring av last signerer BP alle kopier av PGV / lastmanifest for mottatt last, post og tilstedeværelse av ledsagedokumenter. En kopi av lastemanifestet for landingspunktene returneres av PSG.
Denne artikkelen vil fokusere på organiseringen av lufttransport, deres funksjoner og hindringer som en logistiker trenger å vite om på transportplanleggingsstadiet.
Her, som et eksempel, vil jeg sitere levering av varer fra Kina til Moskva, men selve ordningen er relevant for alle retninger, siden organisasjonsprinsippene generelt er de samme overalt.
Hvordan, faktisk, er lufttransport kvalitativt forskjellig fra andre metoder for levering av last?
1. Kostnadene ved transport;
2. Leveringstid.
Følgelig er lufttransport den dyreste og samtidig den mest rask vei varelevering.
Hva er viktigsti lufttransport?
Svaret er planlegging!
Du har rett og slett ikke tid til å rette feil i dokumenter.
Planlegging og forberedelse for transport, i forbindelse med trinnene før selve transporten, kan ta en uke eller en og en halv uke, selv om lasten vil fly med fly i 10-12 timer.
Hvor skal du begynne å forberede deg på forsendelse?
Det stemmer, fra en tollmegler som opererer på ankomstflyplassens territorium (Sheremetyevo, Domodedovo). Før varen sendes, må megleren vite at han må tømme toll om noen dager (eller en uke). En faktura må avtales med ham og pakkelistesom vil følge lasten din. I motsetning til utbredt adopsjon elektronisk dokumenthåndtering en faktura, pakkeliste og flyfrakt følger alltid med lasten, og deres fravær fører til obligatorisk inspeksjon av lasten, og som et resultat ekstra kostnader på tid og penger.
I tillegg må du avtale med megleren din i Moskva hvilken terminal lasten skal ankomme (mer om dette senere), hvordan faktura, pakkeliste og flyfrakt vil bli fylt ut, og du må avtale og bekrefte disse dokumentene med agenten din.
Varigheten av utarbeidelse og godkjenning av dokumenter kan ta opptil en uke.
Råd! Bitt agenten i hjernen hans, ikke nøl med den! Han må vite og sørge for at lasten blir ledsaget av en flyfrakt, nøyaktig den du bekreftet hos megleren, samt fakturaen og pakkelisten nøyaktig i den formen de er bekreftet av megleren.
I tillegg til dokumenter, må du sørge for å løse alle problemer med betalinger.
Kostnad og vilkår.
1. Kostnad for transport.
Inneholder:
og. Kostnadene til en agent i Kina for levering til flyplassen, fortolling ved eksport, innhenting av alle nødvendige sertifikater (om nødvendig);
b. De faktiske kostnadene for flyfrakt fra Kina til Moskva (med alle drivstofftillegg, basert på lastens volumvekt, dollar per kilo).
i. Terminalutgifter i Moskva. Dette inkluderer: lagring av last, bevegelse, dokumentasjonsgebyrer. Jeg vil ikke være spesifikk, sjekk i riktig terminal. En ting kan jeg si sikkert - dette er en ganske stor mengde, som det er utilgivelig å ignorere!
Det bør også tas i betraktning at terminalkostnadene for en terminal kan avvike vesentlig fra kostnadene i en annen. Derfor, når du planlegger en forsendelse, må du alltid sammenligne disse dataene og optimalisere kostnadene. Og husk at megleren din skal jobbe på en mer lønnsom terminal for deg. Ta kontakt med megleren din.
Merk følgende! Sjekk alltid med terminalen om moms er inkludert i disse utgiftene. Og så spør du plutselig ikke, men i den andre enden rapporterer de selvfølgelig alltid uten moms. Du vil være din egen tosk for ikke å spørre.
d. Kostnadene for levering av varer til den endelige mottakeren.
2. Leveringstid
og. Som nevnt ovenfor vil last transportert fra Kina til en av Moskvas flyplasser bli transportert med fly innen ti til tolv timer. Men dette betyr ikke at hele kjeden av lufttransport vil bli dekket av lasten i løpet av de samme ti timene. Til dette bør det legges til forberedelse for transport (les ovenfor). Legg til dette to eller tre dager at agenten din trenger å hente lasten fra avsenderen, levere den til flyplassen (Shanghai, Beijing, Guangzhou eller annet), rydde lasten ved hjelp av megleren din, legg den i køen for sending på en bestemt flytur ... Det er mye last, men det er bare en flytur, det er kanskje ikke nok plass.
b. Videre, hvis du skal transportere noe relatert til magneter, som inkluderer en magnet eller dens varianter (for eksempel magnetbånd), må agenten bruke tid og pengene dine på å utstede et spesielt sertifikat. Det samme gjelder farlig gods eller annet gods som har noe spesifikt i sammensetningen (innenfor rammen av denne artikkelen kan jeg ikke liste opp alle mulige situasjoner). Derfor anbefales det å spørre om slike ting før du sender noe gods, men det er bedre å gjøre alt rett på forhånd (tross alt forventer kunden rask levering fra deg).
Etter at flyet med din dyrebare last har landet i Moskva, tar det tid å laste ut lasten og ta imot lasten på terminalen. Dette kan ta 12 til 24 timer.
Hvor skal lasten ankomme?
Lasten kan ikke bare ankomme Moskva. Han ankommer en bestemt terminal på flyplassene Sheremetyevo eller Domodedovo. Det er flere av disse terminalene på Sheremetyevo territorium. Terminal "Flyplass Moskva" tilhører for eksempel Sheremetyevo-1. Sheremetyevo-Cargo-terminalen tilhører Sheremetyevo-2.
Total.
Oppsummering av alle de ovennevnte viser seg:
1. Koordinering med megleren til terminalen der lasten kommer, dokumenter (fraktbrev, faktura og pakkeliste);
2. Koordinering av de samme dokumentene med avsenderen (faktura og pakkeliste) og agenten (flyfraktbrev);
3. Transport av last til avgangsflyplassen;
4. Eksporter tollprosedyrer ved avgangsflyplassen, laster på flyet;
5. Lufttransport;
6. Aksept ved ankomstterminalen. Motta dokumenter av en tollmegler;
7. Tollklarering av last;
8. Levering av varene til sluttmottaker.
Lykke til med å organisere lufttransport. Vær forsiktig, gjør alt i tide og kontroller agenten din når du sender varene.
Sammen med den faktiske vekten av forsendelsen bestemmes dens volumvekt. Den større brukes til å beregne fraktkostnadene. Konseptet med volumvekt er forbundet med det faktum at ethvert fly har begrensninger på ledig plass. For beregninger multipliseres vekten som er angitt på fakturaen med faktoren 167. Minimumsvekten er 30 kg. Maksimum avhenger av flytypen og tilgjengeligheten av ledig kapasitet på det. Det er også et slikt begrep som "tungvekt": vekten av 1 last er mer enn 80 kg. Det er forskjellig for hver flyplass, så transport av tung last er underlagt avtale.
Hva er beregnet reisetid til dette eller det oppgjøret?
Leveringstid er 1-2 dager. I alle retninger. Avhenger av tidspunktet for levering av lasten, fordi ethvert fly stenger 7 timer før avreise. Ved levering til vårt lager i Moskva økes leveringstiden med 1 dag.
Hvordan informerer du klienten om lastens plassering?
Terminalen på ankomstflyplassen må varsle mottakeren om lastens ankomst med telefonnummeret som er angitt i flyfraktbrevet. All informasjon om avreise er gitt på kontoret til vårt firma.
Har du forskjellige typer luftfartskontrakter for juridiske personer og enkeltpersoner?
Kontrakten vår er den samme for alle.
Hvilke dokumenter kreves ved levering av varene?
Ved levering av lasten kreves pass og lastedokumenter. Generelt avhenger dokumentpakken av lastekategorien. Så for farlig gods trenger du for eksempel et sikkerhetsdatablad. Hvis lufttransporttjenesten bestiller enhet, så kreves det fullmakt for personen som skal utføre levering av lasten. Dokumentet er utarbeidet i henhold til et standard utvalg. Hvis lasten blir levert individuell, da må han fremvise gyldig pass.
Når klienten finner ut av det nøyaktig informasjon på den totale kostnaden for flyfrakt?
Etter levering av varene på terminalen.
Inkluderer tariffene terminalhåndtering av last og terminalinnhenting på avgangsflyplassen?
Tast inn. Mottakeren betaler uavhengig for terminalhåndtering på ankomstflyplassen. Samtidig er det mulig å betale for alt til avsenderen. Denne tjenesten fungerer ikke i alle retninger. Slike faktorer som destinasjonsflyplassen og avstanden til ruten i en eller annen retning påvirker ikke transportkostnadene, alt blir også tatt med i tariffene.
Hva slags last godtar du for transport?
Vi aksepterer varer i ALLE kategorier. Transport av levende dyr, fugler, fisk, insekter, blomster, frøplanter, egg, medisiner, lett bedervelige, spesielle, store, tunge og farlige varer utføres etter avtale og avtalt pris. I tilfelle avsløring av levering av svart farlig last, opprettes en bot på 10 000 rubler for luftfraktbrevet. Straffen belastes uavhengig av transporten av lasten. Grunnlaget for å beregne boten vil være loven om serviceselskapet til avgangsflyplassen.
Hva er gebyret for å bruke oppbevaringslageret ditt?
Gebyret for bruk av lageret er 3 rubler / kg. Vi leverer varene som er plassert på den til avgangsflyplassen selv.
Lagres lasten på terminalen på avgangsflyplassen mot et gebyr eller gratis?
Oppbevaring ved flyplassterminalen koster ekstra. Gratis de første 3 dagene, inkludert leveringsdagen. Oppbevaring av forgjengelige varer betales fra første dag.
Hva bestemmer kostnaden for en flyfrakt til et bestemt punkt?
Kostnaden for å utstede et flyfraktbrev for innenlandsflyvninger (innenlandske flyselskaper) er det samme for alle - 600 rubler per fraktbrev. MVL (internasjonal - 1500 rubler).
Når den totale kostnaden for lufttransport beregnes, avrundes ufullstendig kilo opp til neste hele kilo?
Ja, den er avrundet.
Hvilke typer tilleggsemballasje bruker du?
Emballasje i lageret er laget i: pose med tetning - 120 rubler / pose, kanting - 60 rubler / sted, boks - 120 rubler / boks, boks (0,5 * 0,5 * 0,5) m -850 rubler / boks kasse - 1000 gni / m3, strekke - 60 gni / sted
Har du en ekstra kostnad for omregistrering av last?
Motta last på Sheremetyevo flyplass - 20 rubler / kg. (min. 2000 rubler). Ytterligere innsjekking for flyvningen skjer som en vanlig forsendelse.
Kan du bestille en hasterforsendelse? I så fall hva koster ekstra og i hvilken tidsramme vil transporten organiseres?
Ekspressforsendelse er mulig, + 20% til tariffen belastes. I dette tilfellet stenger flyet 4 timer før avgang. Under normale forhold - om 7 timer.
Har du et tilleggsgebyr for transport av lett bedervelige varer?
Håndtering av lett bedervelig gods og last med temperaturforhold på Sheremetyevo flyplass - 4 rubler / kg (min skatt 1320 rubler).
Har du ekstra lagringsgebyrer?
Betaling for lagring av forgjengelige varer og varer med temperaturregime belastes fra 00:00 timer dagen etter datoen for varenes plassering i lageret i mengden 16 rubler / kg per dag. Minimumsavgiften er 1481 rubler. Ekstra kostnad for lagring av last: 2 dager gratis (inkludert leveringsdagen), de første 5 dagene - 10 rubler kg / dag. Over 5 dager - 18 rubler kg / dag. Minimumsavgiften er 575 rubler.
