Små fly. Luftfartøy

Martin Jetpack jetpack er resultatet av mange års arbeid av Martin Aircraft, ledet av grunnleggeren, ingeniør Glenn Martin. Jetpack er en enhet som er omtrent en og en halv meter høy og bred og veier 113 kg. Karbonkompositter brukes til å produsere utgangsmaterialet.

Enheten løftes opp i luften av en 200 hk motor (mer enn en Honda Accord, for eksempel), som driver to skruer. Piloten kan kontrollere klatring og akselerasjon av flyet ved hjelp av to spaker. Jetpack er i stand til å fly direkte i omtrent 30 minutter og nå hastigheter på opptil 100 km / t. Imidlertid bruker en slik enhet mye mer drivstoff enn en bil - Omtrent 38 liter i timen. Skaperne av enheten understreker spesielt påliteligheten: jetpakken er utstyrt med et sikkerhetssystem og en fallskjerm, som er nødvendig i tilfelle støt under landing eller svikt i hovedmotoren.

Ideen om å lage en personlig jet-enhet dukket opp for rundt 80 år siden. Forgjengeren til jetpacken kan betraktes som rakettpakken, som ble drevet av hydrogenperoksid.

De første innretningene av denne typen, for eksempel jetvesten ("jetvest") av Thomas Moore, dukket opp etter andre verdenskrig og gjorde det mulig å løfte piloten fra bakken i noen sekunder. Etter det begynte mange års utvikling på forespørsel fra de amerikanske væpnede styrkene. I april 1961, en uke etter flyet til Yuri Gagarin, tok pilot Harold Graham den første flyturen noensinne ved hjelp av en personlig jetanordning og brukte 13 sekunder i luften.

Den mest vellykkede jetpack-modellen, Bell Rocket Belt, ble oppfunnet i 1961. Det ble antatt at militære sjefer ved hjelp av denne enheten kunne bevege seg rundt slagmarken og bruke opptil 26 sekunder på flukt. Senere anså militæret utviklingen som ulønnsom på grunn av høyt drivstofforbruk og driftsvansker. Derfor var den viktigste bruken av enheten i filmopptak og iscenesettelser der uvanlige flyvninger alltid har forårsaket universell glede.

Populariteten til Bell Rocket Belt nådde sitt høydepunkt i 1965, da den nye Bond-filmen "Fireball" ble utgitt, der den berømte spesialagenten var i stand til å flykte fra forfølgere fra taket på slottet med nettopp et slikt apparat. Siden den gang har alle slags varianter av jetpack-modeller dukket opp. Snart ble den første dingsen med en ekte turbojetmotor opprettet, Jet Flying Belt, som utvidet flyet til flere minutter, men viste seg å være ekstremt klumpete og utrygt å bruke.

New Zealander Glenn Martin kom på ideen om å lage sin egen jetpack tilbake i 1981. I prosessen med å lage apparatet involverte han også familien sin: hans kone og to sønner. Det var de som fungerte som piloter i de første testlanseringene av enheten i familiens garasje. I 1998 ble Martin Aircraft dannet spesielt for å utvikle en ny versjon av flyet. Dens ansatte, samt forskere fra University of Canterbury, hjalp oppfinneren med å oppnå ønsket resultat. I 2005, etter utgivelsen av flere testmodeller, var utviklerne i stand til å oppnå stabiliteten til enheten under flyturen - og etter 3 år gjennomførte de den første demonstrasjonsflygingen på et flyshow i den amerikanske byen Oshkosh.

Tidlig i 2010 kunngjorde Martin Aircraft utgivelsen av de første 500 modellene, hver kostet $ 100.000. I følge selskapet, med vekst i produksjon og salg, vil jetpack koste omtrent det samme som gjennomsnittsbilen. Samme år kåret magasinet Time Martin Jetpack til en av de beste oppfinnelsene i 2010. Det første salget har allerede begynt - ifølge utviklerne har selskapet allerede mottatt mer enn 2500 forespørsler.

På grunn av enhetens lette vekt trenger ikke jetpackpiloten lisens for å fly i USA (forholdene kan variere i andre land). Imidlertid er det et obligatorisk kurs fra Martin Aircraft før lansering.

"Hvis noen tror de ikke vil kjøpe en jetpack før den er på størrelse med en skolesekk, er det deres rett," sier Martin. "Men du må forstå at da vil han ikke kunne kjøpe en jetpack gjennom hele livet."

Et spesielt reguleringssystem som lufttransport i USA, men ifølge skaperne, utvikler Federal Aviation Administration (FAA) imidlertid et prosjekt for innføring av 3D-motorveier på himmelen, basert på GPS-signaler.

Menneskeheten har strevet oppover i århundrer og årtusener, sagn, myter, tradisjoner og eventyr er skrevet om folks forsøk på å overvinne tyngdekraften. De gamle gudene kunne bevege seg i lufta på vognene sine, noen trengte dem ikke engang. De mest kjente "himmelske piloter" inkluderer Icarus, så vel som julenissen (aka Santa Claus).

Mer realistiske eksempler på historien er Leonardo da Vinci, Montgolfier-brødrene og andre ingeniører, samt entusiastiske entusiaster, som for eksempel de amerikanske Wright-brødrene. Med sistnevnte begynte den moderne tiden med flykonstruksjon, det var de som avledet noen av de grunnleggende grunnlagene som fortsatt brukes i dag.

Som med biler, økte effektiviteten til flygende kjøretøy over tid, og designere fikk flere muligheter til å skape noen nye, ofte revolusjonerende, transportmidler gjennom luften. Med tilstrekkelig finansiering og støtte fra makthavere (oftere militæret) var det mulig å gjennomføre de mest uvanlige prosjektene. Ofte var dette enheter som ikke var tilpasset livet, som bare kunne fly på papir. Andre kom fremdeles av banen, men produksjonen deres viste seg å være for dyr. Det var også andre begrensninger, inkludert tekniske.

Vi bestemte oss for å liste opp noen av både glemte og lovende fly for personlig bruk. Dette er ikke fly for transport et stort antall passasjerer eller store gods, og individuelle midler bevegelse som tiltrekker seg ved sin uvanlighet og teoretisk i stand til å forenkle livet til en fremtid i en person.

(Totalt 30 bilder + 10 videoer)

Sponsor av innlegget: Splitmart.ru - klimaanlegg, HVAC-utstyr: Nettbutikk av HVAC-utstyr SPLITMART - SplitMart tilbyr split-system-inverter og tradisjonelle klimaanlegg i et stort utvalg Kilde: onliner.by

HZ-1 Aerocycle (YHO-2)

1. HZ-1 Aerocycle (YHO-2) er et personlig helikopter utviklet av de Lackner Helicopters på midten av 1950-tallet. Kunden til enheten var det amerikanske militæret, som hadde til hensikt å gi soldatene et praktisk transportmiddel. "Aerocycle" var en plattform, der nedenfra var festet to som roterte i forskjellige retninger av propellen (lengden på hvert blad er mer enn 4,5 meter).

2. De ble kjørt av en 4-sylindret motor med 43 hestekrefter, enhetens maksimale hastighet var opptil 110 km / t.

3. YHO-2 ble testet av en profesjonell pilot, Selmer Sandby, som ble frivillig i denne saken. Den lengste flyvningen varte i 43 minutter, andre endte noen sekunder etter start. Ikke uten hendelser: flere ganger berørte bladene til de to propellene, noe som førte til deformasjon, samt tap av kontroll over apparatet.

4. Alle skulle være i stand til å fly YHO-2 etter 20 minutters orientering, men Sandby tvilte på det. Faren ble båret av enorme kniver som kunne skremme en person, selv om pilotens stilling var løst med sikkerhetsbelter. Ingeniørene klarte aldri å løse problemet med skruene, og som et resultat ble prosjektet kansellert. Av de 12 bestilte personlige helikoptrene var bare én intakt - den vises på et av de amerikanske museene. Forresten mottok Selmer Sandby "Flying Merit Cross" for sin tjeneste og deltakelse i YHO-2-forsøkene.

Jetpack

5. På 1950-tallet ble det utviklet et annet lovende individuelt kjøretøy - en jetpack. Denne ideen, omtalt i science fiction tilbake på 1920-tallet, senere ble den legemliggjort i tegneserier og filmer (for eksempel "The Rocketman" i 1991), men før det brukte ingeniører og designere mye energi på implementeringen av ideen om å lage en mann-rakett. Forsøk har ikke stoppet før nå, men nivået på teknologiutvikling tillater fortsatt ikke å overvinne noen begrensninger. Spesielt er det ikke snakk om en lang flytur, håndtering overlater også mye å være ønsket. Det er også spørsmål om sikkerheten til piloten

6. "Pioneren" blant rakettpakningene var preget av en utrolig "gluttony": en flytur på opptil 30 sekunder krevde 19 liter hydrogenperoksid (hydrogenperoksid). Piloten kunne effektivt hoppe i luften eller fly hundre meter, men det var der alle fordelene med enheten endte. For å opprettholde en enkelt ryggsekk var det nødvendig med en hel brigade av spesialister, bevegelseshastigheten var relativt lav, og for å øke flyområdet, var det nødvendig med en tank, som piloten ikke kunne holde.

7. Militæret, som i et veldig kostbart prosjekt så utsiktene til å skape rommariner eller fly spesialstyrker, var skuffet.

8. Deretter dukket det opp en oppgradert versjon av enheten - RB 2000 Rocket Belt. Den ble utviklet av tre amerikanere: forsikringsselger og gründer Brad Barker, forretningsmann Joe Wright og ingeniør Larry Stanley. Dessverre brøt gruppen opp: Stanley anklaget Barker for underslag, og sistnevnte flyktet med prøven RB 2000. Senere fulgte en rettssak, men Barker nektet å betale 10 millioner dollar. Stanley tok tak i eks-partneren og la ham i en boks i åtte dager, for i 2002, etter å ha flyktet fra en forsikringsagent, fikk han en livstidsdom (den ble redusert til åtte år). Etter alle disse svingene ble RB 2000 aldri funnet.

Avro Canada VZ-9 Avrocar

9. På slutten av 1940-tallet var det den såkalte Roswell-hendelsen, som trolig påvirket hodet til kanadiske ingeniører. De deltok i utviklingen av flyet vertikal start og landing Avro Canada VZ-9 Avrocar. Når du ser på det, kommer en analogi umiddelbart i tankene med flygende tallerkener. Minst tre år og 10 millioner dollar ble brukt på pilotprosjektet. Totalt ble det bygget to eksemplarer av den høyteknologiske «smultringen» med en turbin i midten.

10. Det ble antatt at Avrocar, ved å bruke Coanda-effekten (siden 2012 har den blitt brukt i Formel 1), vil kunne utvikle høy hastighet. Å være manøvrerbar og ha en anstendig rekkevidde, vil den til slutt bli til en "flygende jeep". Diameteren på "tallerkenen" med to cockpits for pilotene var 5,5 meter, høyden var mindre enn en meter, og vekten var 2,5 tonn. Den maksimale flyhastigheten til Avrocar, ifølge designene til designerne, skulle nå 480 km / t, flyhøyden - mer enn 3 tusen meter.

11. Den andre fullverdige prototypen oppfylte ikke forventningene til skaperne: den klarte bare å akselerere til imponerende 56 km / t. I tillegg oppførte enheten seg uforutsigbart i luften, og det var ikke snakk om effektiv flytur. Ingeniørene fant også ut at det ikke ville være mulig å løfte Avrocar i luften til noen betydelig høyde, og den eksisterende prøven risikerte å bli sittende fast i høyt gress eller små busker.

AeroVelo Atlas Helikopter

13. I 2013 mottok to kanadiske ingeniører Sikorsky-prisen, etablert i 1980. Opprinnelig var størrelsen 10 tusen dollar. I 2009 økte betalingene til $ 250 tusen. I følge konkurransens regler måtte et muskeldrevet fly heve seg i luften til en høyde på minst tre meter, samtidig som det hadde god stabilitet og kontrollerbarhet.

14. Skaperne av AeroVelo Atlas var i stand til å utføre alle oppgavene som ble satt, og presenterte på sin egen måte et futuristisk kjøretøy som er verdig til å erobre himmelen til en planet med lav tyngdekraft. Til tross for sine enorme dimensjoner (bredden på helikopteret var 58 meter, og vekten var bare 52 kg), tok den verdige etterfølgeren til da Vincis ideer av og til og med overgikk “konkurrenten” Avrocar på en måte: flyhøyden var 3,3 meter, varigheten var mer enn et minutt.

15. I topp øyeblikket klarte Atlas-piloten å skape et trykk på 1,5 hestekrefter, som var nødvendig for å nå målhøyden. På slutten av flyvningen var skyvekraften 0,8 hestekrefter - en trent atlet, en profesjonell syklist, tråkket.

Helikopteret fortjener oppmerksomhet som bevis på at hvis du ønsker det, kan du omgå mange hindringer og få til å fly til og med noe som ikke vekker selvtillit selv i hvile.

Chris Malloy Hoverbike

16. Noen er inspirert av UFO-historier, og Chris Malloy er sannsynligvis en Star Wars-fan. Så langt, dessverre, er dette bare en ide, delvis implementert: den australske fortsetter å samle inn midler til produksjon av en fullt fungerende prototype av flyet.

17. For dette vil han trenge 1,1 millioner dollar, men foreløpig er det miniatyrversjoner av hoverbike på salg: disse er droner, gjennom hvilke Malloy har til hensikt delvis å finansiere konstruksjonen av hjernebarnet.

18. Ingeniøren mener at flyet hans er bedre enn de eksisterende helikoptrene (som han sammenligner hoverbike med). Enheten krever ikke avansert kunnskap innen pilotering, siden hovedoppgavene vil bli utført av en datamaskin. I tillegg er enheten lettere og billigere.

19. Det er planlagt at enheten vil være utstyrt med en tank for 30 liter drivstoff (60 liter - med tilleggsbeholdere), og forbruket vil være 30 liter per time, eller 0,5 liter per minutt. Hoverbike er 1,3 meter bred, 3 meter lang, nettovekt 105 kg, maksimal startvekt 270 kg.

20. Enheten vil kunne ta av til en høyde på nesten 3 km, og hastigheten vil være over 250 km / t. Alt dette høres lovende ut, men så langt er det lite sannsynlig.

21. En fullt fungerende prototype av den analoge vanndrevne rakettpakken ble ferdigstilt i 2008. Ifølge skaperne dukket det første utkastet til det fremtidige apparatet åtte år tidligere. Et promo som demonstrerte Jetlevs evner ble lagt ut på YouTube i 2009, samtidig som utvikleren kunngjorde kostnadene for den første masseversjonen av enheten - 139,5 tusen dollar. Over tid har den vanndrevne skoletasken merkbart redusert i pris, som falt for R200x til $ 68,5 tusen. Dette ble mulig takket være den nye konkurransen.

22. Dette er det første flyet på listen vår som faktisk eksisterer, fungerer og har en viss popularitet. Den er "bundet" til vann, men dette forringer ikke fordelene: maksimal flyhastighet for den nåværende modellen er 40 km / t, høyden er omtrent 40 meter. Hvis det var en tilstrekkelig lang elv, kunne Jetlev-piloten tilbakelegge nesten 50 km (et annet spørsmål er om det er en person som tåler en slik rute).

23. Utviklingen hevder ikke å være et "seriøst" transportmiddel, men det vil få deg til å føle deg som James Bond, som hadde en ny gadget til rådighet fra British Secret Service forskningssenter.

M400 Skycar

24. Et av de mest kontroversielle prosjektene som til slutt ikke kan gjennomføres. I flere tiår har designer Paul Moller skapt en flygende bil. De siste årene har det blitt stadig vanskeligere for ham å trekke oppmerksomhet mot kjøretøyene som aldri tok av. For hele tiden har oppfinneren ikke vært i stand til å oppnå signifikante og synlige resultater, men i det minste siden 1997 har han jevnlig vakt oppmerksomhet fra finansielle tjenester og tilsynsmyndigheter.

25. Moller ble opprinnelig beskyldt for å ha utstedt markedsføringsmateriell der han kunngjorde at fremtidens biler hans ville fylle luftrommet i flere år. Da ble tvil forårsaket av operasjoner med verdipapirer og mulig bedrag fra investorer, som et resultat av at de som ønsket å investere i et bunnløs prosjekt ble mindre og mindre. Kanadieren gjorde sitt siste forsøk i slutten av 2013, men innen januar 2014 hadde han samlet inn mindre enn $ 30 tusen av de nødvendige $ 950 tusen.

26. Ifølge designeren er M400X Skycar for tiden under utvikling. En bil designet for å bære en person (sjåfør), på papir, er i stand til hastigheter opp til 530 km / t og ta av til en høyde på 10 tusen meter. I virkeligheten vil ideen sannsynligvis forbli en idé, og arbeidet med Paul Moller, som fyller 78 år i år, vil ende på ingenting.

Fly motorsykkel G2

27. I fremtiden vil den definitivt fly - dette fremgår av testene av den første modellen som ble utført i 2005-2006. I mellomtiden vil enheten, som klarte å vinne tittelen "verdens raskeste flygende motorsykkel", passe Mad Max, Batman eller 007.

28. Takket være motoren fra Suzuki GSX-R1000 er kjøretøyet i stand til å nå hastigheter på over 200 km / t, noe som er bevist under løp i saltørkenen i USA. Evnen til å erobre himmelen, ifølge utvikleren, vil motta en flygende motorsykkel de neste månedene.

29. Det var ikke forgjeves at oppfinneren valgte sykkelen som grunnlag for flyet: ifølge amerikansk lov vil det være mye lettere å registrere og bruke på veiene.

30. Dejø Molnar jobber for tiden med å redusere vekten til G2 og tilpasse motoren som driver motorsykkelen til å samhandle med propellen. Det er da ingeniøren vil publisere en video som viser alle funksjonene til kjøretøyet han lager.

Drømmen om menneskelig erobring av luftrommet gjenspeiles i legender og tradisjoner fra nesten alle mennesker som bor på jorden. Det første dokumentasjonen for menneskelige forsøk på å løfte et fly i luften dateres tilbake til det første årtusen f.Kr. Tusenvis av år med forsøk, arbeid og refleksjon førte til fullverdig luftfart først på slutten av 1700-tallet, eller rettere sagt til dens utvikling. Først kom luftballongen, etterfulgt av charlier. Dette er to typer fly som er lettere enn luft - aerostat, senere utviklingen av aerostatisk teknologi førte til opprettelsen av - luftskip. Og disse luftlevianterne ble erstattet av kjøretøy som var tyngre enn luft.

Rundt 400 f.Kr. e. i Kina begynte drager å bli brukt i massevis ikke bare for underholdning, men også for rent militære formål, som et signalmiddel. Denne enheten kan allerede beskrives som en enhet som er tyngre enn luft, har en stiv struktur og bruker aerodynamisk løfte møtende strøm på grunn av luftstrømmer.

Flyklassifisering

Et fly er en hvilken som helst teknisk enhet som er designet for å fly i luften eller i verdensrommet. I den generelle klassifiseringen skilles lettere enn luft, tyngre enn luft og romfartøyer. I i det siste retningen for å designe relaterte kjøretøyer utvikler seg mer og mer vidt, spesielt etableringen av en hybrid av et luft-rom-kjøretøy.

Fly kan klassifiseres annerledes, for eksempel i henhold til følgende kriterier:

• etter handlingsprinsippet (flukt);
• på ledelsesprinsippet;
• etter formål og omfang;
• av typen motorer som er installert på flyet;
• av designfunksjonerskrog, vinger, empennage og landingsutstyr.

Kort om flyet.

1. luftfartsfly. Fly anses som lettere enn luft. Luftkonvolutten er fylt med lett gass. Disse inkluderer luftskip, ballonger og hybridfly. Hele strukturen til denne typen apparater forblir helt tyngre enn luft, men på grunn av forskjellen i tettheten til gassmassene i og utenfor skallet, opprettes en trykkdifferanse og som et resultat en flytende kraft, den såkalte Archimedes-styrken.

2. Fly som bruker aerodynamisk løft styrke. Denne typen apparater anses å være tyngre enn luft. Løftekraften deres er allerede skapt på grunn av de geometriske overflatene - vingene. Vingene begynner å støtte flyet i luften først etter at luftstrømmer begynner å danne seg rundt overflatene. Dermed begynner vingene å fungere etter at flyet når en viss minimum "skytehastighet" på vingene. En løftekraft begynner å dannes på dem. Derfor, for å få et fly i luften eller å komme ned fra det til bakken, trenger du en kjørelengde.

• Seilfly, fly, fly fra bakken og cruisemissiler er kjøretøy der det genereres heis når det flyter rundt en vinge;
• Helikoptre og lignende enheter, deres løftekraft dannes på grunn av strømmen rundt rotorbladene;
• Luftfartøy med en bærende kropp, laget i henhold til "flying wing" -skjemaet;
• Hybrid - dette er vertikale start- og landingsbiler, både fly og rotorcraft, samt enheter som kombinerer egenskapene til aerodynamiske og romfartøy;
• Dynamiske luftpute kjøretøyer, ekranoplan type;

3. tilsmitsomme fly.Disse enhetene er spesialdesignet for å arbeide i luftfritt rom med ubetydelig tyngdekraft, samt for å overvinne tyngdekraften til himmellegemer, for å komme inn i verdensrommet. Disse inkluderer satellitter, romskip, orbitale stasjoner, raketter. Forskyvning og løft genereres av strålekraft, ved å kaste en del av kjøretøyets masse. Arbeidsvæsken dannes også på grunn av transformasjonen av kjøretøyets indre masse, som før flystart fortsatt består av et oksidasjonsmiddel og drivstoff.

De vanligste flyene er fly. Når de klassifiseres, er de delt inn i henhold til mange kriterier:

Helikoptre er på andreplass når det gjelder utbredelse. De er også klassifisert i henhold til forskjellige kriterier, for eksempel antall og plassering av rotorer:

• har enkelt skrue en ordning som forutsetter tilstedeværelsen av en ekstra halerotor;
• koaksial skjema - når to rotorer er på samme akse over hverandre og roterer i forskjellige retninger;
• langsgående - dette er når rotorene er på bevegelsesaksen etter hverandre;
• tverrgående - propellene er plassert på sidene av helikopterkroppen.

1,5 - tverrgående diagram, 2 - langsgående diagram, 3 - enkeltrotordiagram, 4 - koaksialdiagram

I tillegg kan helikoptre klassifiseres etter formål:

• for persontransport;
• for kampbruk;
• for bruk som kjøretøy når du transporterer varer til forskjellige formål;
• for ulike landbruksbehov;
• for behovene til medisinsk støtte og søk- og redningsaksjoner;
• for bruk som luftkrananordninger.

En kort historie om luftfart og luftfart

Mennesker som er seriøst involvert i historien om oppretting av fly, bestemmer at en eller annen enhet er et fly, først og fremst, basert på en slik enhets evne til å løfte en person i luften.

Den tidligste kjente flyvningen i historien dateres tilbake til 559 e.Kr. I en av statene på Kinas territorium ble en dødsdømt person festet på en drage, og etter lanseringen kunne han fly over bymurene. Denne dragen var mest sannsynlig den første seilflyen av "wing-type" design.

På slutten av det første årtusen e.Kr., på territoriet til det muslimske Spania, designet og bygde den arabiske forskeren Abbas ibn Farnas en treramme med vinger, som hadde en skikkelse av flykontroller. Han klarte å ta av på denne prototypen hangglider fra toppen av en liten bakke, holde seg i lufta i omtrent ti minutter og gå tilbake til startpunktet.

1475 - De første vitenskapelig seriøse tegningene av fly og fallskjerm er de som er laget av Leonardo da Vinci.

1783 - den første flyvningen med mennesker i Montgolfier luftballong ble gjort, samme år stiger en heliumfylt ballong opp i luften og det første fallskjermhoppet utføres.

1852 - Det første dampdrevne luftskipet fløy vellykket tilbake til utgangspunktet.

1853 - en seilfly med en mann om bord tok av.

1881 - 1885 - Professor Mozhaisky mottar patent, bygger og tester et fly med dampmotorer.

1900 - det første stive Zeppelin-luftskipet ble bygget.

1903 - Wright Brothers utfører de første virkelig kontrollerte flyvningene i stempeldrevne fly.

1905 - Den internasjonale luftfartsforbundet (FAI) ble opprettet.

1909 - All-Russian Aero Club, opprettet for et år siden, blir med i FAI.

1910 - det første sjøflyet steg fra vannoverflaten, i 1915 lanserer den russiske designeren Grigorovich flybåten M-5.

1913 - grunnleggeren av bombeflyet "Ilya Muromets" ble opprettet i Russland.

Desember 1918 - organisert av TsAGI, ledet av professor Zhukovsky. I mange tiår vil dette instituttet bestemme utviklingsretningene for russisk og verdens luftfartsteknologi.

1921 - Russisk sivil luftfart ble født, med passasjerer på Ilya Muromets-flyet.

1925 - ANT-4, et tomotors bomullsfly av metall, flyr.

1928 - den legendariske U-2-trener ble vedtatt for serieproduksjon, der mer enn en generasjon fremragende sovjetiske piloter vil bli trent.

På slutten av tjueårene ble det første sovjetiske gyroplanet, en rotorcraft, designet og testet.

Trettiårene i forrige århundre er en periode med forskjellige verdensrekorder satt på fly av forskjellige typer.

1946 - de første helikoptrene dukker opp i sivil luftfart.

I 1948 ble sovjetisk jetfly født - MiG-15 og Il-28-flyet, samme år dukket det første turbopropflyet opp. Et år senere ble MiG-17 lansert i serieproduksjon.

Frem til midten av førtiårene av det 20. århundre, var det viktigste byggemateriale for flyet var det tre og tekstil. Men allerede i de første årene av andre verdenskrig ble trekonstruksjoner erstattet av metallkonstruksjoner laget av duralumin.

Flystruktur

Alle fly har lignende strukturelle elementer. Til luftbiler lettere enn luft - noen, for kjøretøy som er tyngre enn luft - andre, for plass - enda andre. Den mest utviklede og mest tallrike grenen av fly er enheter som er tyngre enn luft for å fly i jordens atmosfære. For alle fly som er tyngre enn luft, er det grunnleggende fellestrekk, siden all aerodynamisk luftfart og videre flyginger ut i rommet gikk fra det aller første designskjemaet - flyet, fly på en annen måte.

Utformingen av et slikt fly som et fly, uavhengig av type eller formål, har en rekke vanlige elementer som kreves for at denne enheten skal fly. Den klassiske ordningen ser slik ut.

Flyglider.

Dette begrepet refererer til en struktur i ett stykke bestående av skroget, vingene og halen. Faktisk er dette separate elementer med forskjellige funksjoner.

og) Skroget -det er flyets hovedkraftstruktur, som vingene, empennage, motorer og start- og landingsutstyr er festet til.

Skrogkroppen montert i henhold til det klassiske skjemaet består av:
- baugen;
- sentral eller bærende del;
- haleseksjonen.

I baugen til denne strukturen er det som regel en radar og elektronisk flyutstyr og et cockpit.

Den sentrale delen bærer hovedeffekten, flyets vinger er festet til den. I tillegg huser det de viktigste drivstofftankene, sentrale elektriske, drivstoff, hydrauliske og mekaniske ledninger. Avhengig av formålet med flyet, inne i den sentrale delen av skroget, kan det være en hytte for transport av passasjerer, et transportrom for lagring av transportert last eller et rom for plassering av bomber og missiler. Det er også alternativer for tankskip, rekognoseringsfly eller andre spesialfly.

Halseksjonen har også en kraftig bærende struktur, siden den er designet for å feste haleenheten til den. I noen flymodifikasjoner er motorene plassert på den, og for bombefly som IL-28, TU-16 eller TU-95, kan denne delen ha en luftkanonhytte med kanoner.

For å redusere friksjonsmotstanden til skroget mot den innkommende luftstrømmen, velges den optimale formen på skroget med spiss nese og hale.

Tatt i betraktning de tunge belastningene på denne delen av strukturen under flyturen, er den laget av metallelementer av metall i henhold til et stivt skjema. Hovedmaterialet ved fremstilling av disse elementene er duralumin.

Hovedelementene i skrogstrukturen er:
- strengere - gir stivhet i lengderetningen;
- spars - sikre stivheten til strukturen i tverrforholdet;
- rammer - metallelementer av kanaltype, som har form av en lukket ramme med forskjellige seksjoner, festestrenger og kranser i en gitt form av skroget;
- ytre hud - forberedt i form av skroget metallplater av duralumin eller komposittmaterialer, som er festet til strenger, spars eller rammer, avhengig av flyets utforming.

Avhengig av formen som designerne har angitt, kan skroget skape en heis fra tjue til førti prosent av flyets totale heis.

Løftekraften, som flyet har er tyngre enn luft, holdes i atmosfæren - dette er en reell fysisk kraft som genereres når den innkommende luftstrømmen strømmer rundt vingen, skroget og andre strukturelle elementer i flyet.

Løftekraften er direkte proporsjonal med tettheten til mediet der luftstrømmen dannes, kvadratet med hastigheten flyet beveger seg med og angrepsvinkelen som vingen og andre elementer danner med hensyn til den innkommende strømmen. Det er også proporsjonalt med flyets areal.

Den enkleste og mest populære forklaringen på forekomsten av løft er dannelsen av en trykkforskjell i under- og øvre deler av overflaten.

b) Flyvinge er en konstruksjon som har en bærende overflate for å generere en løftekraft. Avhengig av flytype kan vingen være:
- direkte;
- pilformet;
- trekantet;
- trapesformet;
- med bakover feiing;
- med variabel feie.

Vingen har en midtdel, i tillegg til venstre og høyre halvplan, de kan også kalles konsoller. Hvis skroget er laget i form av en bærende overflate som for et fly av Su-27-typen, er det bare venstre og høyre halvfly.

Ved antall vinger kan det være monoplaner (dette er hoveddesignet til moderne fly) og biplaner (An-2 kan tjene som et eksempel) eller triplaner.

Etter plassering i forhold til skroget, klassifiseres vingene som lavtliggende, midtliggende, overliggende, "parasoll" (det vil si at vingen er plassert over skroget). De viktigste strukturelle elementene i vingestrukturen er pigger og ribber, samt metallhud.

Festet til vingen er en mekanisering som gir kontroll over flyet - dette er rulleskinner med trimfliker, og også relatert til start- og landingsutstyr - dette er klaffer og lameller. Klaffene øker vingområdet, endrer form, etter at de er sluppet, øker den mulige angrepsvinkelen ved lav hastighet og gir en økning i løft i start- og landingsmodus. Lameller er enheter for å utjevne luftstrømmen og forhindre turbulens og stopp av strålen i høye angrepsvinkler og lave hastigheter. I tillegg kan spoiler til spoiler installeres på vingen - for å forbedre flyets kontroll og spoilerspoilere - som ekstra mekanisering som reduserer løft og bremser flyet under flyturen.

Drivstofftanker kan plasseres inne i vingen, for eksempel som i MiG-25-flyet. Signallys er plassert ved vingespissene.

i) Halenheten.

To horisontale stabilisatorer er festet til halen på flykroppen - dette er den horisontale halen og den vertikale kjølen er den vertikale halen. Disse strukturelle elementene i flyet gir stabilisering av flyet under flyturen. Strukturelt er de laget på samme måte som vingene, bare de har en mye mindre størrelse. Heiser er festet til de horisontale stabilisatorene, og roret er festet til kjølen.

Start- og landingsutstyr.

og) Chassis - hovedenhet relatert til denne kategorien .

Landingsutstyret. Bakre boggi

Landingsutstyret til et fly er en spesiell støtte designet for start, landing, taxiing og flyparkering.

Utformingen er ganske enkel og inkluderer en stag med eller uten støtdempere, et system med støtter og spaker som sikrer en stabil posisjon av staget i utvidet stilling og rask rengjøring etter start. Hjul, flottører eller ski er også tilgjengelig, avhengig av type fly og landingsflate.

Avhengig av plasseringen på gliden, er forskjellige ordninger mulige:
- landingsutstyr med frontstiver (grunnleggende ordning for moderne fly);
- et chassis med to hovedstivere og en halestøtte (et eksempel er Li-2 og An-2, som praktisk talt ikke brukes for tiden);
- sykkelchassis (et slikt chassis er installert på Yak-28-flyet);
- et chassis med fremre stiver og en bakre stang med et hjul som strekker seg ved landing.

Den vanligste designen for moderne fly er en frontstiver og to hovedlandingsutstyr. På veldig tunge maskiner er hovedbenene flerhjulede vogner.

b) Bremsesystem.Etter landing blir flyet retardert ved hjelp av hjulbremser, spoilere-spoilere, bremseskjermer og revers på motoren.

Drivkraftverk.

Flymotorer kan være plassert i skroget, hengende fra vingene ved hjelp av mast eller plassert bak på flyet.

Designfunksjoner til andre fly

1. Helikopter.Evnen til å ta av vertikalt og rotere rundt sin akse, sveve på plass og fly sideveis og bakover. Alt dette er egenskapene til et helikopter, og alt dette er sikret takket være et bevegelig plan som skaper en heis - dette er en propell som har et aerodynamisk plan. Propellen er konstant i bevegelse, uavhengig av hastighet og i hvilken retning helikopteret flyr direkte.
2. Roterende vinge.Et trekk ved dette flyet er at flyet tar av på grunn av hovedrotoren, og hastighetsøkningen og den horisontale flyvningen - på grunn av den klassisk plasserte propellen, installert på teatret, som et fly.
3. Tiltrotor.Denne flymodellen kan klassifiseres som et kjøretøy med vertikal start og landing, som er levert av roterende TVD. De er festet i endene av vingene, og etter start roterer de til en flyposisjon der skyvet blir opprettet for planflyging. Heisen er levert av vingene.
4. Autogyro. Det spesielle ved dette flyet er at det under flyturen er avhengig av luftmassen på grunn av den fritt roterende propellen i autorotasjonsmodus. I i dette tilfellet propellene erstatter den statiske vingen. Men for å opprettholde flyet er det nødvendig å rotere propellen hele tiden, og den roterer fra den møtende luftstrømmen, derfor er apparatet, til tross for propellen, nødvendig minimumshastighet for flytur.
5. Flyet er vertikal start og landing. Ta av og land med horisontal nullhastighet ved hjelp av jetkraft, som er rettet i vertikal retning. I verdens luftfartspraksis er dette fly som Harrier og Yak-38.
6. Parykk håndverk. Det er et kjøretøy som er i stand til å reise i høy hastighet, mens du bruker effekten av en aerodynamisk skjerm, som gjør at dette flyet kan holde seg flere meter over overflaten. Videre er vingområdet til dette flyet mindre enn for et lignende fly. Et fly som bruker dette prinsippet, men som kan klatre til en høyde på flere tusen meter, kalles ekranolet.Dens design har en bredere kropp og vinge. En slik enhet har stor bæreevne og en rekkevidde på opptil tusenvis av kilometer.
7. Glider, hangglider, paraglider.Dette flyet er tyngre enn luft, som regel ikke-motorisert, som bruker heis for flyging på grunn av luftstrømmen rundt vingen eller lagerflaten.
8. Luftskip.Dette apparatet er lettere enn luft, og bruker en propellmotor for kontrollert bevegelse. Det kan være med myke, halvstive og harde skall. For tiden brukt til militære og spesielle formål. Imidlertid gir en rekke fordeler, som lave kostnader, høy bæreevne og en rekke andre, anledning til diskusjoner om retur av denne typen transport til den virkelige sektoren av økonomien.

Det er utrolig hva slags fly som kan bygges med mye innsats, kreativitet og mye penger. Jeg gjør oppmerksom på et utvalg av uvanlige og noen ganger ganske rare fly.

NASAs M2-F1-prosjekt har blitt kalt "flying bath". Utviklerne så hovedformålet med det som en kapsel for landing av astronauter. Den første flyvningen med dette vingeløse flyet fant sted 16. august 1963, og nøyaktig tre år senere samme dag, fant den siste sted:

Fjernstyrt. Fra midten av 1979 til januar 1983 ble to fjernstyrte HiMAT-kjøretøyer testet på NASAs flybase. Hvert fly var omtrent halvparten av størrelsen på en F-16, men hadde nesten dobbelt så god manøvrerbarhet. Ved en transonisk lydhastighet i en høyde på 7500 m kunne enheten gjøre en sving med en overbelastning på 8 g, til sammenligning tåler en F - 16 fighter i samme høyde en overbelastning på bare 4,5 g. På slutten av forskningen ble begge enhetene beholdt:

Haleløs. En prototype McDonell Douglas X-36-fly bygget med ett mål i tankene: å teste de flygende evnene til haleløse fly. Den ble bygget i 1997, og ifølge utviklerens ide kunne den fjernstyres fra bakken:

Kosoboky. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperimentelt og verdens første skrå vingefly Ames Research Center og Burt Rutan. Den ble bygget i 1979 og gjorde sin første flytur 29. desember samme år. Testene ble utført til begynnelsen av 1982. I løpet av denne tiden har 17 piloter mestret AD-1. Etter avslutningen av programmet ble flyet plassert i museet i byen San Carlos, hvor det fremdeles ligger:

Med roterende vinger. Boeing Vertol VZ-2 er det første flyet i verden som bruker et roterende vingekonsept med vertikal / kort start og landing. Den første flyturen med vertikal start og sveving i luften ble utført av VZ-2 sommeren 1957. Etter en serie vellykkede tester ble VZ-2 overført til NASA-forskningssenteret tidlig på 60-tallet:

Det største helikopteret. I forbindelse med behovene til den sovjetiske nasjonale økonomien og de væpnede styrkene i designbyrået. ML Mil i 1959 startet forskning på et supertungt helikopter. 6. august 1969 ble det satt et absolutt verdensrekord for å løfte last på et MI V-12-helikopter - 40 tonn til en høyde på 2250 meter, som hittil ikke er overgått; totalt ble det satt 8 verdensrekorder på V-12-helikopteret. I 1971 ble B-12-helikopteret vellykket demonstrert på det 29. internasjonale luftfarts- og romfartshowet i Paris, hvor det ble anerkjent som "stjernen" i showet, og deretter i København og Berlin. B-12 er det tyngste og mest løftende helikopteret som noensinne er bygget i verden:

Flygende tallerken. VZ-9-AV Avrocar er et vertikalt start- og landingsfly utviklet av det kanadiske selskapet Avro Aircraft Ltd. Utviklingen av flyet startet i 1952 i Canada. Den gjorde sin første flytur 12. november 1959. I 1961 ble prosjektet avsluttet, som offisielt kunngjort på grunn av umuligheten av "tallerkenen" å komme av bakken over 1,5 meter. Totalt ble to Avrocar-kjøretøyer bygget:

Jagerfly i form av en flyvinge Northrop XP-79B, utstyrt med to jetmotorer, ble bygget i 1945 av det amerikanske selskapet Northrop. Det ble antatt at han ville dykke på fiendens bombefly og knuse dem og hugge av halen. 12. september 1945 foretok flyet en enkelt flytur, som endte med en katastrofe etter 15 minutters flytur:

Fly-romskip. Boeing X-48 (Boeing X-48) - amerikansk eksperimentell ubemannet luftfartøy, opprettet i fellesskap av Boeing og NASA. Enheten bruker en type flyving. 20. juli 2007 steg han først til en høyde på 2300 meter og landet etter 31 minutters flytur. X-48B var Times Best Invention of 2007.

Futuristisk. Et annet NASA-prosjekt - NASA Hyper III - et fly opprettet i 1969:

Eksperimentelle fly Vought V-173. På 1940-tallet skapte den amerikanske ingeniøren Charles Zimmerman et fly med en unik aerodynamisk design, som fortsatt forbløffer ikke bare med sitt uvanlige utseende, men også med sine flyegenskaper. For sitt unike utseende ble han tildelt mange kallenavn, blant annet var "Flying Pancake". Det ble en av de første vertikale / korte start- og landingsbilene:

Nedstammet fra himmelen. HL-10 er et av fem fly ved NASAs Flight Research Center som ble brukt til å studere og teste muligheten for sikker manøvrering og landing på et lav-aerodynamisk fly etter at den kom tilbake fra verdensrommet:

Bakover fei. Su-47 "Berkut" er et prosjekt av en russisk luftfartsselskapsbasert jagerfly utviklet av Sukhoi. Jagerflyet har en fremover feid vinge, mye brukt i flyrammedesignet komposittmaterialer... I 1997 ble det første flygende eksemplet på Su-47 bygget, nå er det eksperimentelt:

Stripete. Grumman X-29 er et omvendt feid prototype fly utviklet i 1984 av Grumman Aerospace Corporation (nå Northrop Grumman). Totalt ble to eksemplarer bygget etter ordre fra Agency for Advanced Defense Research and Development i USA:

Tar av loddrett. LTV XC-142 er et amerikansk eksperimentelt loddrett start- og landingsfly med roterende vinge. Den gjorde sin første flytur 29. september 1964. Fem fly ble bygget. Programmet ble avviklet i 1970. Den eneste gjenværende kopien av flyet vises på US Air Force Museum:

Kaspisk monster. "KM" (Model Ship), også kjent i utlandet som "Caspian Monster" - en eksperimentell ekranoplan, utviklet i designbyrået til R. Ye. Alekseev. Ekranoplan hadde et vingespenn på 37,6 m, en lengde på 92 m, en maksimal startvekt på 544 tonn. Før utseendet til An-225 Mriya-flyet var det det tyngste flyet i verden. Testene av "Caspian Monster" fant sted i Caspian i 15 år frem til 1980. I 1980, på grunn av en pilotfeil, styrtet KM, var det ingen tap. Etter det var det ingen operasjoner for å gjenopprette eller bygge en ny kopi av CM:

Lufthval. Super Guppy er et transportfly for transport av overdimensjonert last. Utvikler - Aero Spacelines. Utgitt i fem eksemplarer i to modifikasjoner. Første flytur - august 1965. Den eneste flygende "lufthvalen" tilhører NASA og brukes til å levere store gjenstander til ISS:

Skarpnese. Douglas X-3 Stiletto er et amerikansk eksperimentelt monoplanfly fra Douglas-firmaet. I oktober 1952 fant den første flyet med Douglas X-place sted:

For flyreiser til månen. Denne landeren, bygget i 1963, var en del av Apollo-prosjektet, som siktet mot den første bemannede landingen på månen. Modulen var utstyrt med en jetmotor:

Roterende vinge. Sikorsky S-72 - eksperimentelt helikopter. Den første flyvningen med S-72 fant sted 12. oktober 1976. Flyvningen til den oppgraderte S-72 fant sted 2. desember 1987, men etter de følgende tre flyvningene ble finansieringen avsluttet:

Rakettfly. Ryan X-13A-RY Vertijet er et eksperimentelt loddrett start- og landingsfly som ble opprettet i USA på 1950-tallet. Utviklet av Ryan. Kunden er US Air Force. Totalt ble to slike fly bygget:

Månemodul. En annen vertikal start- og landingslander, bygget i 1964, var en del av Apollo-prosjektet, som siktet mot den første bemannede landingen på månen.

Flylysten har aldri forsvunnet fra en person. Selv i dag, når jeg reiser med fly til den andre enden av planeten er helt vanlig, vil jeg montere i det minste det enkleste flyet med egne hender, og hvis ikke fly meg selv, i det minste fly i den første personen ved hjelp av et kamera, brukes ubemannede fly til dette. Vi vil vurdere de enkleste designene, diagrammene og tegningene, og kanskje vi vil gjøre vår gamle drøm til virkelighet ...

Krav til ultralette fly

Noen ganger kan følelser og ønsket om å beseire sunn fornuft, og evnen til å designe og korrekt utføre beregninger og rørleggerarbeid blir ikke tatt i betraktning i det hele tatt. Denne tilnærmingen er grunnleggende feil, og derfor ble Luftfartsdepartementet foreskrevet for noen tiår siden generelle Krav til hjemmelagde ultralette fly. Vi vil ikke sitere hele settet med krav, men begrense oss til bare de viktigste.

1. Et hjemmelaget fly må være enkelt å betjene, lett å styre under start og landing, og bruk av ikke-tradisjonelle metoder og kontrollsystemer for kjøretøyet er strengt forbudt.
2. I tilfelle motorfeil må flyet opprettholde stabilitet og sikre sikker gliding og landing.
3. Flytakets start før start og separasjon fra bakken er ikke mer enn 250 m, og starthastigheten er minst 1,5 m / s.
4. Innsats på kontrollpinnene - innen 15-50 kgf, avhengig av utført manøver.
5. Klemmer for aerodynamiske styreflater må tåle en overbelastning på minst 18 enheter.

Krav til flydesign

Siden flyet er et middel for økt risiko, er det ikke tillatt å bruke materialer, stål, kabler, maskinvarekomponenter og samlinger av ukjent opprinnelse ved utforming av flystrukturen. Hvis tre brukes i strukturen, må den være fri for synlige skader og knuter, og de rom og hulrom der fuktighet og kondens kan samle seg må være utstyrt med dreneringshull.

Den enkleste versjonen av et motorisert fly er en monoplan med en trekkende propell. Ordningen er ganske gammel, men tidstestet. Den eneste ulempen med monoplaner er at det er ganske vanskelig å forlate cockpiten i nødforhold, forstyrrer monovingen. Men når det gjelder design, er disse enhetene veldig enkle:

• vingen er laget av tre i et to-spar mønster;
• stålsveiset ramme, noen bruker naglede aluminiumsrammer;
• kombinert eller linmantel;
• en lukket hytte med en dør som fungerer i henhold til en bilplan;
• enkelt pyramideformet chassis.

Tegningen over viser Kid monoplan med en 30 hestekrefter bensinmotor, startvekten er 210 kg. Flyet utvikler en hastighet på 120 km / t og har en rekkevidde med en ti-liters tank på rundt 200 km.

Høyfling strutkonstruksjon

Tegningen viser enmotors høyvingede Leningradets, bygget av en gruppe St. Petersburg-modellfly. Apparatets design er også enkel og upretensiøs. Vingen er laget av furu kryssfinér, kroppen er sveiset av stålrør, klassisk linpanel. Hjul til chassiset - fra landbruksmaskiner for å kunne utføre flyreiser fra start fra uforberedt grunnlag. Motoren er basert på designet av MT8 motorsykkelmotoren med 32 hestekrefter, og startvekten til enheten er 260 kg.

Enheten viste seg å være utmerket når det gjelder kontrollerbarhet og enkel manøvrering, og har blitt brukt med suksess i ti år og har deltatt i samlinger og konkurranser.

Massivt trefly PMK3

Massivtre-enheten PMK3 viste også gode flyegenskaper. Flyet hadde en spesiell form av nesen, et landingsutstyr med hjul med liten diameter, og cockpiten hadde en dør av biltypen. Flyet hadde en tre-skrog med linhud og en singel-spar furu kryssfiner vinge. Enheten er utstyrt med en vannkjølt Vikhr3 båtmotor.

Som du kan se, med visse ferdigheter innen design og engineering, kan du ikke bare gjøre gjeldende modell fly eller drone, men også et ganske fullverdig enkelt fly med egne hender. Vær kreativ og tør, vellykkede flyreiser!