Torpedobåt 123 bis. Komsomolets torpedobåt

Torpedobåt "Komsomolets":
laget i Tyumen

70 år senere virker historiene om 123 høyhastighets torpedobåter produsert i Tyumen, som skremte fienden, 123 av "Komsomolets" -typen for oss, sibirene, som bor langt fra havet, som en myte. I tillegg til en liten båt på basrelieffet nær den evige flammen og "skole" -modellen i det lokale historiemuseet, har de fleste byfolk ikke noe å vise. Vi fant de menneskene i Tyumen som fremdeles husker dette våpenet.

Ved begynnelsen av fiendskap hadde den sovjetiske myggflåten to hovedtyper av torpedobåter. Verftene i Tyumen og Rybinsk fortsatte å skyte båter av G-5-typen, og båtene fra D-3-typen bygde fabrikker i Leningrad og Sosnovka (Vyatsko-Polyansky-distriktet i Kirov-regionen). Når det gjelder funksjonene, komplementerte disse skipene hverandre. Liten G-5 laget av kjettingledd aluminium var båter med kystaksjon. Marine D-3s med skrog laget av tre kunne operere i avsidesliggende områder, opp til 240 miles (445 km) fra basen.

Tegningsskjema "Komsomolets"

Dette 23-tonns duraluminskipet var på mange måter bedre enn forgjengeren G-5. Endringer i utformingen førte til god sjødyktighet for den nye båten - opptil 4 poeng inkludert. I bunnen langs hele Komsomolets-skroget var det en hul bjelke som fungerte som en kjøl. I tillegg var det flere kjøl på sidene under vannlinjen for å redusere rullen. Antall vanntette rom
økte til seks. For første gang dukket det opp en pansret hytte laget av 7 mm stålplate på Komsomolets.

Endelig har skipets bevæpning endret seg betydelig - koaksiale maskingeværer i stedet for enkelt- og rørformede torpedorør på dekk i stedet for akterkar. I motsetning til G-5, kunne "Komsomolets" angripe fienden med torpedoer i laveste hastighet. Den første båten til det nye prosjektet (egentlig "Komsomolets") ble lagt ned 30. juli 1939, en måned før andre verdenskrig startet. Den ble lansert 16. mai 1940, og den ble tatt i bruk 25. oktober samme år.
Sommeren 1940, da Komsomolets ble testet, prøvde de å forbedre designen. For modifisering av skipet, designgruppen til V.M. Burlakov. Det første trinnet var å styrke luftvernrustningen, i stedet for en DShK-maskingevær installerte de fire. Samtidig økte forskyvningen av skipet med 3 tonn, og hastigheten gikk ned fra 51 knop til 46-48. Det var også nødvendig å redusere torpedorørens kaliber. Tre dusin
båter av denne typen kom i tjeneste hos den aktive flåten i 1948-45.

I løpet av krigsårene, ved fabrikkanleggene som ble evakuert til Urals fra Leningrad, Rybinsk, Kherson, Kerch, leverte Tyumen-verftet 165 torpedobåter til fronten.

Hvordan båter har bevist seg i sjøkamper på åpent brev Helten fra Sovjetunionen, formann for presidiet for Rådet for veteran-sjømenn av torpedobåter fra den baltiske flåten, fortalte Tyumen i 1985 før 40-årsjubileet for Victory: båter bygget av arbeidere, ingeniører, teknikere, ansatte ved Tyumen-verftet, under utrolig vanskelige forhold, under krigen, spilte en viktig rolle i forsvaret av Leningrad, på nær og fjern tilnærming til det. Herlige heroiske seilere på torpedobåter knuste fienden, sank 119 og skadet 34 skip og transport av fascistiske Tyskland. For heroiske gjerninger ble mange sjefer og sjømenn på torpedobåter tildelt tittelen Helt av Sovjetunionen og tildelt ordrer og medaljer. "

Tyumen pensjonist Yuri A. Buinosov var en av dem som i løpet av krigsårene bygde 123 bis "Komsomolets" torpedobåter ved Tyumen-verftet. Han kom til planten i en alder av 15 år, ble en plaza markør - han tegnet detaljene til den fremtidige båten i full størrelse på knærne: rammer, bjelker. Da den teoretiske tegningen var klar, ble den sendt til godkjenning til Moskva. Type 123 torpedobåt ble utviklet i Leningrad. Etter å ha undersøkt tegningene, gjorde ingeniørene endringer i prosjektet, så det fikk prefikset "encore" og ble satt i serie ved Tyumen-anlegget.

"Da krigen begynte, ble uferdige torpedobåter av type 116 evakuert fra Feodosia til Tyumen på jernbaneplattformer," sa Yuri Anatolyevich Buinosov til Vslukh.ru. "Men de var langt fra perfekte. Før torpedoer ble lansert, måtte båter av denne typen snu akterut mot fienden, og i løpet av slaget ble de sårbare. De ble skutt som spurv. Derfor ble det allerede bygget en ny type torpedobåt i Tyumen. Eksperter fra Leningrad jobbet med oss. Torpedobåten hadde mye til felles med flyet: strømlinjeformet bunn, duraluminskrog , som kraftverk brukte to flymotor... Først prøvde vi å installere motorene våre, men de "trakk" ikke. Så vi bestemte oss for å spille amerikanske Packards. "

Spesielle design propeller ble også produsert i Tyumen. Testene av båten på Tour overgikk alle forventninger. I følge memoarene til Yuri Anatolyevich, før sjøsetting av båten, gikk direktøren for anlegget nedstrøms på skipet og sørget personlig for at det ikke var noen på elven.

I de årene hovedproblemet for alle elvearbeidere var det flytende tømmerstokker, de ble fløt nedover elva, noen av stokkene gikk tapt, - forklarte veteranen fra arbeidsfronten. - Når de var våte, forsvant de nesten helt under vann. Når en treffer på siden, kan en slik tømmerstokk lett senke skipet, så spesielle "havner" ble satt opp langs elvebredden for å fange hekta. Så da en torpedobåt passerte langs elva, var alle disse "havnene" i fjæra. Etter denne hendelsen ble båter bare testet til sjøs. "

I følge Yuri Anatolyevich var propellene ikke vridd slik at båten etterlot seg ikke bare en vannsti, men en dyp grøft. Derfor er det ikke vanskelig å forestille seg hva bølgen var i fjæra.

Anlegget var godt bevoktet, og i butikken der Yuri Anatolyevich jobbet var det ekstra sikkerhet. Båtene ble bygget i hemmelighet fra de fleste byfolk. Der på fabrikken ble det installert våpen på hver kampenhet. Båtene ble tatt av sjømenn, som fikk 10 dagers hvile etter slaget. Torpedobåter ble lastet på plattformer og ført ut av fabrikken bare om natten. På hver plattform med båten var det en ramme som var dekket med en presenning rundt hele omkretsen.

"Det var umulig å forstå hva som var skjult under lerretboksen, til og med å være nær," bemerket Yuri Anatolyevich. "Dette er pakkene vi sendte til fronten."

Boris Mishatin

– Ved 50 knop« Komsomolets» gikk, faktisk, på skruene var alt annet i lufta, - sier veteranen Boris Mishatin... - Båten kunne få en slik fart på et minutt. Følelser kan ikke formidles! Hvis du åpner munnen, vil den rive kinnene. Båten hever spray, pluss vinden, og det er som en brannmann som helter en kraftig stråle fra en kanon på deg, så vi er på båter hele tiden var i dykkerdrakter. Livet var selvfølgelig spartansk: minderne sov på motorene, radiooperatøren bøyde hodet på radioen, og vi fra det øvre laget - sjefen, båtsmannen, torpedooperatøren, maskingeværene - uansett vær, sov rett på dekk både i regn og snø. På G-5 legger de seg direkte på torpedoer. Vesperen hadde alt: cockpits, en bysse og til og med et kjøleskap. Torpedobåten ble imidlertid ikke opprettet for lange overganger -også han gikk og gikk. Som vi sa:« Hei fiende, og« være sunn» , evig hvile» .

Monumentet ble reist i St. Petersburg på territoriet til Lenexpo utstillingskompleks (Bolshoy Prospekt Vasilyevsky Island, 103).
Du kan komme til monumentet på byen offentlig transport, hvor mer enn ti ruter går i umiddelbar nærhet.
Stopp "Sredny prospekt (Cash street)".
Gratis parkering er tilgjengelig i nærheten.

Gratis tilgang (til og med for gratis), du kan ta på, klatre. Det er ingen sikkerhet (bortsett fra Lenexpo-sikkerheten).

Denne dagen på territoriet til Lenexpo var det en "Smelt Festival". Torget var fylt med utstillinger kjøpesentre, gatekafeer.
Derfor er det mange mennesker i rammen.

400 meter nord for båten er det nok et marine minnesmerke - "Submarine D-2" Narodovolets.

alle bildene kan klikkes opp til 3648x2736

02. Vi fant båten ganske tilfeldig da vi kom inn i den nevnte ferien, etter å ha inspisert "Narodovoltsa"

03. Det er ingen tegn på typen / prosjektet / nummeret / navnet på selve båten og dens piedestal.
For å bestemme skipet, leste jeg flere referansebøker, vennlig lagt ut på nettstedet Encyclopedia of Ships av Andrey Pupko.
For øvrig, etter min mening, er dette det beste russiskspråklige leksikonet om skipsrelaterte emner.

04. Også gjennom et iterativt søk kunne jeg antagelig bestemme hvilken båt som ble installert som dette monumentet.
I flere kilder, for eksempel http://russian-ships.info/katera/123.htm, er denne båten betegnet som TK-23-prosjekt 123-K.
Jeg fant ingen annen bekreftelse på nummeret, men ifølge tegningene og beskrivelsene av våpen jeg fant i referansebøkene (type maskingevær, tilstedeværelse av radar, generell utforming), er dette virkelig "Torpedobåt pr.123-K".

05. Prosjekt 123-K var utviklingen av prosjekter for de omdirigerte torpedobåtene til prosjektene 123 "Komsomolets" (den første båten ble lansert i 1940) og 123-bis (1944).
123-K er en etterkrigsserie (1949-55), forbedret i forhold til de forrige.
Økt fart, skiftet våpen.

06. Totalt 205 båter av dette prosjektet ble bygget.
Dette er den siste serien av MTKA (Small Torpedo Boats) produsert i Sovjetunionen.

07.

08. Flere titalls 123-K båter ble eksportert til Kina, Egypt, Kypros, Nord-Korea og andre land.
Noen ble installert som et minne om krigen. Nøyaktig samme båt er ved sjøterminalen i Novorossiysk.

09. På sokkelen, ved siden av den store inskripsjonen "1941-1945 til de heroiske sjømennene til de baltiske torpedobåtene", er det
en liten tallerken med en kort beskrivelse av de heroiske episodene og utnyttelsen av seilbåtene.
(selve båten, la meg minne deg om, ble løslatt på 1950-tallet og deltok ikke i kampene under den store patriotiske krigen)

10. Paret store kaliber maskingevær Vladimirov (KPV) i installasjonen 2M-5. Tapemating (80 skudd per tape).
Installasjoner 2M-5 ble produsert på Tula maskinbyggeanlegg.
Junior er skytteren.

12. Dekkens bue (tank).
Under det store rektangulære dekselet skal det være et motorrom med en motor.

Den sovjetiske torpedobåten "Komsomolets" er en liten høyhastighets militærgruve og artilleriskip designet for å levere torpedoangrep mot fiendens skip i kystsjøsonen. På grunn av designfunksjonene og de høye taktiske og tekniske parametrene kan skip av denne typen brukes til andre formål: å utføre amfibieoperasjoner, gjennomføre sjørekognansering og legge minefelt.

Historien om opprettelsen og utviklingen av prosjektet til Komsomolets torpedobåter

Oppdraget for design av en ny torpedobåt for den russiske marinen i 1939 ble gitt til en gruppe designere fra fabrikk nr. 194. Designarbeid ledet av P.I. Taptygin. Den nye torpedobåten fikk en fabrikkindeks - prosjekt 123. Hovedmålet som ble satt for de sovjetiske designerne var å skape et kraftigere krigsskip som kunne erstatte G-5 torpedobåtene, som dannet grunnlaget for den russiske myggflåten.

Hovedskipet til Prosjekt 123 ble lagt ned i juli 1939 på verftet til Leningrad-verftet # 194. I oktober 1940 gikk skipet i tjeneste, og i mars 1941 ble en ny torpedobåt vervet i Svartehavsflåten.

Deretter begynte arbeidet med å forbedre prosjektet. Som et resultat dukket det opp en hel familie av torpedobåter med prosjekter 123bis, M-123bis og 123K, produsert av sovjetiske verft i forskjellige år.

Totalt, under den store patriotiske krigen, overførte sovjetiske skipsbyggere 30 enheter med forskjellige modifikasjoner til flåten. I 1946-48 ble ytterligere 88 torpedobåter av forskjellige typer produsert.

Ytelsesegenskapene til Komsomolets torpedobåter

• Deplacement - 20,5 tonn.
• Lengde - 18,7 m, bredde - 3,44 m, trekk - 1,0 m.
• To bensinmotorer med 1200 hk.
• Full fart - 48 knop.
• Cruising Range - 240 miles.
• Bevæpning: to 450 mm torpedorør, to koaksiale 12,7 mm luftvernmaskingevær DShK, 6 dybdeladninger "BM-1".
• Mannskap - 7 personer.

Torpedobåter "Komsomolets" ble brukt i fiendtligheter i Svartehavet og i Østersjøen videre siste etappe Stor patriotisk krig. PÅ etterkrigstiden, på 50-tallet, ble en del av torpedobåtene av denne typen overført til Folkerepublikken Kina. Som en del av PLAs marinestyrker ble torpedobåter brukt under den væpnede konflikten mellom Vietnam og Kina i Sør-Kinahavet. Et lite antall Komsomolets-båter ble overført til politiske regimer som var vennlige med Sovjetunionen.

Foto av båten

Hovedbåten "Komsomolets" av prosjekt 123 ble lagt ned 30. juli 1939 ved verftet til Leningrad-verftet № 194. Kamerat A. Marty. Lansert 16. mai 1940, kom i tjeneste 25. oktober samme år, og 12. mars 1941 - vervet i Svartehavsflåten. Komsomolets torpedobåt var ment for å torpedere fiendens skip og for å sette røykskjermer. Sommeren 1940, da Komsomolets fremdeles var i fabrikkprøver, gjennomgikk prosjektet et stort redesign. For modifisering av skipet, designgruppen TsKB-19 V.M. Burlakov. Først av alt ble luftvernrustningen styrket, i stedet for en stor kaliber maskingevær DShK, ble fire installert på sokkelfestet (to hver i to tårnfester). Forskyvningen av skipet økte med 3 tonn, og farten gikk ned fra 51 knop til 46–48. Torpedorørens kaliber ble også redusert fra 533 til 450 mm, nå designet for 45-36-NU torpedoer. "Komsomolets" var en båt med et helt nytt design, vesentlig forskjellig fra de serielle torpedobåtene av G-5 og D-3-typene, og overgikk dem i en rekke kampkvaliteter. I motsetning til de gamle treene hadde den nye båten et duraluminskrog på 18,7 m og 3,4 m bredt (delt av vanntette skott i fem rom). En hul kjølbjelke passerte hele skrogets lengde, som fungerte som en kjøl. I tillegg var det ytterligere sidekjøl på sidene under vannlinjen, noe som reduserte pitchingen. To Packard-flymotorer med en kapasitet på 2400 hk. fra. (i stedet for GAM-34-F med en kapasitet på 1000 hk) ga båten en hastighet på opptil 48 knop (86 km / t). Motorene var plassert i lengderetningen i skroget, den ene etter den andre, slik at lengden på venstre propellaksel var 12,2 m, og den høyre - 10. Hovedbevæpningen besto av to 450 mm torpedorør, som, i motsetning til tidligere typer båter, var rør og ikke rillet. Seriellbåtene "Komsomolets" var bevæpnet med fire 12,7 mm store kaliber maskingevær DShK, montert i to tvillinginstallasjoner UK-2 (på båter av senere konstruksjon i XIII-serien ble de erstattet av to installasjoner med 20 mm automatiske kanoner ShVAK), samt seks store dybdeladninger. Røykutstyr ble montert på båten (apparat DA-7 med en kapasitet på 40 liter). Endringer i designet førte til en god sjødyktighet for den nye båten, den kunne bruke våpnene og gå i maks hastighet med bølger opp til 3 poeng, inkludert. I motsetning til andre russiskbygde torpedobåter fikk Komsomolets-båten et pansret styrehus (laget av 7 mm tykt ark). Under den store patriotiske krigen ble prosjektet 123 torpedobåt endret igjen. Endringene påvirket hovedsakelig produksjonsteknologien. Skrogkonstruksjonen ble også styrket, og det ble gjort en rekke mindre forbedringer. I stedet for en motor ble det installert to, og selv om båtens slagvolum økte med 5 tonn, var hastigheten den samme - 48 knop. I november 1943 overleverte Tyumen-verftet (verft nr. 639) den ledende båten av Komsomolets-typen til et nytt prosjekt, betegnet 123 bis. Den kom i tjeneste i august 1944, da krigen rullet lenger og lenger vest. Prosjekt 123-bis torpedobåter ble bygget på frivillige bidrag Sovjetiske folk, og derfor fikk noen av dem, i tillegg til tall, sine egne navn, for eksempel: "Tyumensky Rabochiy", "Tyumensky Komsomolets", "Tyumensky Pioneer", "Rechnik Angara", "Odessa Patriot", "Odessa Collective Farmer", "Odessa Komsomolets "," Komsomol of Kazakhstan "," Artyomovets "," Working Artem "," Dalstroy sailor "og andre. Fram til krigens slutt kom 30 båter av 123-bis-typen ned fra lagrene til Tyumen-anlegget nr. 639, og i 1946-1953 ble ytterligere 205 slike skip bygget på verftet nr. 183 i Feodosia (50 - prosjekt 123-bis og 155 - prosjekt 123-K) ... De nye kysttorpedobåtene av Komsomolets-typen klarte å delta aktivt i de endelige slagene i Østersjøen under den store patriotiske krigen. Handlingene til den smidige og raske "Komsomols" mot de tyske konvoiene var veldig vellykkede. Disse torpedobåtene demonstrerte fullt ut sine høye kampkvaliteter våren 1945, da enheter av den røde hæren allerede fullførte nederlaget til nazistroppene og rykket mot Berlin med tunge kamper. Fra sjøen dekket sovjetiske bakkestyrker skipene til Red Banner Baltic Fleet, og hele tyngden av kampene i farvannet i den sørlige Østersjøen falt på skuldrene til mannskapene til ubåter, sjøfly og torpedobåter. Forsøk på å holde havnene i Øst-Preussen så lenge som mulig for evakuering av de tilbaketrekkende troppene, gjorde de tyske troppene feberiske forsøk på å øke antallet søk og streik og patruljering av grupper av båter dramatisk. Disse tiltakene forverret situasjonen i Østersjøen betydelig, og da ble 3. divisjon av Komsomolets torpedobåter utplassert for å hjelpe de aktive styrkene til Red Banner Baltic Fleet. Natt til 21. april 1945 ble jakten på fiendens skip i området rundt Hel Spit utført av en avdeling av båter under kommando av løytnantkommandør P. Efimenko. Sovjetbåter kjørte i veldig lav hastighet. Dette maskerte, men også påkrevd av mannskapene om jernbeherskelse og selvkontroll. Og så bestemte P. Efimenko seg for å gå dypt inn i Danzig-bukten - til munningen av Vistula. Det var bare en oppgave for båtfolkene på den tiden: å finne og synke fiendens skip, som fortsatte å intensivt overføre tropper over havet. Til slutt ble tre tyske høyhastighetslandingslåger (BDB) med sterke artillerivåpen oppdaget. Fem patruljebåter fulgte på kort avstand. Imidlertid måtte angrepet utsettes, da det kunne være fortroppen til en stor konvoi. Og i i dette tilfellet intuisjon og beregning av kommandørløytnant P. Efimenko viste seg å være riktig. I den gryende skumringen dukket det opp en campingvogn. Den besto av ekstremt overbelastet transport bevoktet av flere destroyere, patruljebåter og torpedobåter. Ytterligere to høyhastighets landingslektere stengte marsjordren. Etter å ha distribuert målene ga skvadronsjefen ordre om å angripe. Den første båten TK-135 til seniorløytnant A. Aksenov gikk frem og skjøt straks en salve fra begge torpedorørene. Bak ham, med en liten forsinkelse, losset TK-133 "Working Artem" -båten, kommandørløytnant V. Solodovnikov, torpedorørene. Noen få sekunder gikk, og en øredøvende dobbel eksplosjon ble hørt bak båtene: torpedoene traff målet - den tyske ødeleggeren Z-34 ble alvorlig skadet. Ytterligere handlinger fra Aksenov og Solodovnikov var nesten automatiske - båtenes tur, innstillingen av røykskjermen og etterbrenneren. Denne gangen var imidlertid de sovjetiske båtene uheldige: et fiendeskall traff motorrommet TK-135, og motorene stoppet umiddelbart. Han mistet veien, men snart kom hjelpen. Under kraftig skudd fra fiendens våpen tok en annen TK-131 "Rechnik Angara" -båt av løytnant N. Korotkevich, som dekket "Komsomolets" A. Aksenov med en røykskjerm, den skadede båten på slep og begynte å trekke den ut av slaget. Imidlertid sperret en tysk patruljebåt, omgjort fra et fiskefartøy, som skjøt alle våpen, veien for de sovjetiske torpedobåtene. Og straks fra begge båtene mot fienden ble det åpnet ild fra store kaliber maskingeværinstallasjoner. Snart tok den tyske patruljebåten fyr, og deretter fulgte en eksplosjon, og etter noen minutter var bare dens fragmenter igjen på vannoverflaten. Veien til basen deres ble åpnet for torpedobåtene. I 1995 ble det bygget på Almaz-verftet i St. Petersburg, som spesialiserte seg i konstruksjon og reparasjon av høyhastighetsbåter for den føderale grensetjenesten og den russiske marinen, spesielt for Central Museum of the Great Patriotic War på Poklonnaya Gora i Moskva. originale tegninger mock-up i full størrelse av båten til prosjekt 123-bis. Han ble tildelt hale nummer til ære for den beærede torpedobåten "TK-131".

Lengde - 18,7 m Bredde - 3,4 m Dypgående - 1,2 m Standardvolum - 20,5 tonn Total forskyvning - 23 tonn Maksimal hastighet - 48 knop Marsjfart - 28,8 knop Effekt: intern bensinflymotor forbrenning "Packard" - 2х1200 hk Marsch Range - 345 miles Bevæpning: Air Defense Artillery - 2 tvillingfester med 12,7 mm tunge maskingevær DShK (senere 2 fester av 20 mm ShVAK kanoner) Antisubmarine rustning - 2 brettbombeutløsere; - 6 dybdeladninger M-1;

Apparat med røykblanding DA-7 med en kapasitet på 40 liter

Torpedo-mine bevæpning - torpedorør - 2x450 Navigasjons autonomi - 36 timer Mannskap - 7 personer.

En modell av et torpedobåt 123K ble installert i Kaliningrad ved bredden av elven Pregolya i krysset mellom Moskovsky Prospekt og Oktyabrskaya Street.
Gratis tilgang, høy piedestal. Det er ingen sikkerhet.
Tilstanden er ikke historisk.
Datoen for innspillingen - 1. juni 2015.

01.

Alle bilder kan klikkes opp til 3648x2736.

02. Båten er det sentrale elementet i minnekomplekset "Baltic Seafarers".





03. På minneplatene (,) for minnesmerket, enhetene og formasjonene til den baltiske flåten som deltok i den store Patriotic War.





04. Historisk monument
kommunal betydning
Minneskilt
baltiske sjømenn
1974 år





05. En mock-up av et prosjekt 123K torpedobåt med 123-bis-elementer og originale detaljer er installert på sokkelen.
Den originale båten, som ble installert i 1974, ble hardt skadet av tid og hærverk.





06. Lokalpressen skrev om restaureringen som følger:
I mer enn en måned var den under gjenoppbygging på baltisk verft rav, der skipsbyggere laget et nytt skrog.
Gammel rusten.
De overlevende torpedorørene, rattet og propellene ble fjernet fra det gamle kampvognen.
"Innfødte" deler ble installert på et nytt metallhus.
"Komsomolskaya Pravda. Kaliningrad" (04.04.2010)

Yantar-spesialistene gjennomførte et seriøst forskningsarbeid, som et resultat av at 123-bis-prosjektet ble tatt som grunnlag for modellen, hvis torpedobåter deltok i fiendtligheter i Østersjøen.
Det nye minnetegnet vil være annerledes utseende fra forgjengeren - en representant for et senere, allerede etterkrigs-prosjekt.
Bare torpedorørene ble igjen på den nye båten fra Komsomolets av 1978-modellen.
"Nye Kaliningrad" (01.04.2010)

Det er vanskelig å forstå hvorfor 123-bis-prosjektet er nevnt, selv om båten ligner mest på 123K.
Fra 123K - overbygning, mast for radaren, form av akterenden.
I tillegg har 123K bare ett 2M-5 maskingeværmontering, og 123-bis har to 2-UK-T.
Silhouetteforskjellene er åpenbare:

Definitivt 123K.
Mest sannsynlig skyldes ønsket om å gi ham bort som 123 bis det faktum at 123K er en strengt etterkrigsserie av båter, og 123 bis klarte å lykkes med å kjempe.





07. En ekte kontreadmiral gir intervjuer til TV-folk på bakgrunn av båten og "Sovjethuset" - den mest episke Kaliningrad uferdige sovjettiden.





08. "Komsomolets" - en serie sovjetiske små torpedobåter med prosjekter 123, 123bis, M-123bis og 123K.

Hovedbåten til prosjekt 123 ble lagt ned 30. juli 1939 ved verftet til Leningrad-anlegget N 194 (slipway N C-505).
Lansert 16. mai 1940, bestilt 25. oktober 1940.
12. mars 1941 ble han vervet i Svartehavsflåten.
Når det gjelder egenskaper, skilte den seg betydelig fra båtene i den påfølgende serien.





09. Etter lanseringen av hovedbåten til prosjekt 123 begynte designbyrået til verftet nr. 639 å fullføre prosjektet, og i november 1943 mottok flåten et nytt prosjekt med båter av typen "Komsomolets", betegnet "123bis".
Fram til slutten av andre verdenskrig forlot 31 båter fra Project 123bis aksjene i Tyumen Plant No. 639.





10. I etterkrigstiden ble prosjektet med båter av typen "Komsomolets" revidert to ganger til, og i 1946-1953 forlot 205 flere torpedobåter "Komsomolets" aksjene til Feodosia-verftet № 831 (50 - prosjekt M-123bis og 155 - prosjekt 123K ).





11. Redanny-båt med duraluminskrog.
Skroget er delt av vanntette skott i fem rom.
En hul kjøl legges langs hele skroget, som fungerer som en kjøl.
For å redusere rulling er det montert sidekjøl på undervannsdelen av skroget.
To flymotorer er installert i kroppen etter hverandre, mens lengden på venstre propellaksel var 12,2 m, og den høyre - 10 m.
Torpedorørene, i motsetning til båtene av tidligere typer, er rør, ikke sjakt.





12. Skruer. Kanskje original.





13. En modell av 2M-5 installasjonen med en koaksial 14,5 mm Vladimirov maskingevær.
Jeg så hvordan den opprinnelige installasjonen ser ut i St. Petersburg.

Merkelige tønner i forgrunnen (og på venstre side av bildet, på den andre siden) - etterligning av BM-1 dybdeladninger





14. BM-1 (liten bombe, først) ble foreslått som et ekstra anti-ubåtvåpen, samt et våpen for saktegående skip og båter, som ikke ville ha nok fart til å unnslippe sjokkbølgen til Big Bomb BB-1.
I tillegg ble den lille bomben et mineryddingsverktøy og ble brukt til å detonere fiendens akustiske miner.





15. Torpedorør ser ut til å være den eneste originale detalj av monumentet.





16. Hovedbevæpningen til båten er to 450 mm torpedoer 45-36N, 45-36NU i torpedorør TTKA-45 (på II-VI-serien TTKA-45-52).