side 1

side 2

side 3

s.4

s. 5

side 6

side 7

side 8

side 9

side 10

side 11

s. 12

s. 13

side 14

side 15

side 16

s. 17

s. 18

side 19

side 20

s. 21

side 22

s. 23

side 24

s. 25

s. 26

side 27

side 28

s. 29

side 30

MINISTERIET FOR KOMMUNIKASJON AV DEN RUSSISKE FEDERASJONEN

AVDELING AV VEIER OG STRUKTURER

Godkjent av: viceminister for jernbaner Russland

V. T Semenov

INSTRUKSJONER for rutinemessig vedlikehold av jernbanespor

MOSKVA "TRANSPORT" 2000

2.1.8. Mellom overgangskurvene til tilstøtende sirkulære kurver, må det være rette innsatser med en lengde på minst 50 m; i trange forhold er det tillatt med en direkte innsats med kortere lengde, men ikke mindre enn 25 m for kurver i en retning og 15 m for allsidige kurver.

På kurver med tett avstand i en retning uten overgangskurver, er høydebøyninger bare arrangert hvis lengdene på begge bøyene passer langs den rette innsatsen mellom endene på kurvene, og mellom endene deres er det et rett snitt med en lengde på minst 25 m (figur 2.2). Hvis lengden på den rette innsatsen ikke er tilstrekkelig til å oppfylle denne betingelsen, blir bøyningen brattere, men ikke brattere enn den som er tillatt i henhold til tabellen. 2.1. Hvis lengden på den rette seksjonen i dette tilfellet viser seg å være mindre enn 25 m, blir høyden laget langs hele lengden av den rette linjen mellom kurvene. Når

i dette tilfellet settes høyden til lik høyden på kurvene og blir overgangsstrekning langs lengden på den rette innsatsen i forskjellige radier av kurvene (fig. 2,3). I slike tilfeller bør høydenes størrelse ikke være mer enn 115 mm (under forutsetning av at den ikke-slukkede akselerasjonen ikke overstiger 0,7 m / s 2).

I fravær av et rett innlegg på en to-radius kurve i en retning, blir bøyningene av høyden på den ytre skinnen og utvidelsen av sporet laget i en overgangskurve eller innenfor en kurve med en større radius (figur 2.4). Overgangskurver kan ikke være arrangert mellom tilstøtende sirkulære kurver i en retning, hvis forskjellen i krumning ikke overstiger 1/4000.

Med allsidige kurver uten overgangskurver, er høydetrekkingen laget på en rett innsats mellom dem. I dette tilfellet må det være en rett seksjon med en lengde på minst 25 m mellom endene av svingene i høydene til de ytre trådene til kurvene, hvis det er mulig å arrangere bøyninger av høyden med en helling på ikke mer enn 0,001. Hvis denne betingelsen ikke er oppfylt, er det tillatt å øke hellingen til 0,003 mens lengden på den rette innsatsen på 25 m opprettholdes, noe som reduserer hastigheten i samsvar med tabellen. 2.1; hvis det er umulig å oppfylle denne betingelsen, er det tillatt å redusere den rette seksjonen uten høyde til en lengde på 15 m med bøyeanordningen med en helling på 0,003, og i begynnelsen av sirkelkurven bør høyden være minst halvparten av verdien av den totale høyden (figur 2.5).

I alle tilfeller, når en direkte innsetting er utilstrekkelig mellom kurver i en eller annen retning, blir rekkefølgen på innretningen for bøyningene til den ytre skinnenes høyde og utvidelsen av sporet etablert av sporetjenesten.

Kjørehastighetene langs parringskurvene, der lengden på den rette innsatsen uten høyde er 25 m eller mindre, bestemmes i henhold til prosedyren som er angitt i rekkefølgen fra Ministry of Railways of Russia datert 07.14.94, 2TSZ "Normer for tillatte kjørehastigheter på 1520 (1524) mm sporvidde jernbanespor".

2.1.9. Tverrkurvenes radier bør som regel være minst 300 m på hovedveien, motta avgangs- og sorteringsspor, 200 m - på de gjenværende stasjonssporene, men i alle tilfeller ikke mindre enn overføringskurvenes radier.

2.1.10. På de buede delene av sporene i 1. og 2. klasse og 1-3 kategorier i 3. klasse ved endene av tangentene (midt i overgangskurven), skal det installeres permanente tegn (referanser) med inskripsjoner: NKK - begynnelsen av sirkelkurven, KKK - slutten av sirkulæret krokete.

Det er tillatt å installere slike skilt på støttene til kontaktnettverket, kunstige og andre permanente strukturer, som indikerer avstanden til NKK og KKK.

Begynnelsen og slutten av hver overgangskurve er markert på skinnehalsen med en vertikal stripe med hvit uutslettelig maling og påskrifter: NPK * - begynnelsen på overgangskurven, KG1K - slutten på overgangskurven.

Begynnelsen og slutten av de kryssformede kurvene, i tillegg til koordinatene på hoved- og mottaksavgangssporene, er merket på skinnehalsen fra innsiden av yttertråden med en vertikal stripe og de tilsvarende tallene med uutslettelig hvit maling.

Fiksering av kurver i tunneler med permanente skilt (referanser) utføres i samsvar med instruksjonen for vedlikehold av kunstige strukturer.

2.1.11. I samsvar med G1TE, bygging og tilrettelegging av det generelle nettverket av jernbaner og adkomstveier fra distansestasjonen til industri- og transportselskaper må oppfylle kravene til størrelsen på tilnærming av bygninger C, etablert av statens standard.

Strukturer og innretninger som ligger på territoriet og mellom territoriene til planter, fabrikker, verksteder, depoter, elve- og havnehavner, gruver, lastområder, baser, lager, steinbrudd, skog- og torvgruvedrift, kraftverk og andre industri- og transportforetak må oppfylle størrelseskravene tilnærming av bygningene til joint venture etablert av statens standard.

Dimensjoner C og C n må observeres ved utforming, konstruksjon, rekonstruksjon av jernbaner, adkomstveier, konstruksjoner og innretninger på dem, ved elektrifisering og konstruksjon av andre spor, samt i drift av konstruksjoner og innretninger som tidligere er redusert til de angitte dimensjonene.

Det er forbudt å bryte dimensjonene til konstruksjoner og enheter under reparasjoner, konstruksjoner og annet arbeid.

2.1.12. Avstanden mellom aksene til tilstøtende spor (mellom spor) på sporene må tilsvare PTE og være:

mellom første og andre spor på dobbeltsporseksjoner, tredje og fjerde på firesporsparti - ikke mindre enn 4100 mm;

mellom andre og tredje spor på tre-spor og firespors-seksjoner - ikke mindre enn 5000 mm.

På stasjoner skal avstanden mellom aksene til tilstøtende spor på rette seksjoner være minst 4800 mm, på sekundære spor og spor i lasterom - minst 4500 mm. Avstanden mellom aksene til sporene beregnet på direkte overføring av varer fra bil til bil kan være 3600 mm.

Hvis begge hovedsporene er plassert på samme side av de gjenværende sporene på stasjonen, er det tillatt en avstand mellom dem med tillatelse fra jernbanesjefen 4100 mm.

I buede seksjoner er avstandene mellom sporene aksene satt av instruksjonene for bruk av dimensjoner for innflyging av bygninger.

Overganger fra normale mellomveistrekninger på rette strekninger til økte på kurver med et konsentrisk arrangement av stier er ordnet innenfor overgangskurvene som regel på grunn av bruken av overgangskurver med økt lengde på den indre stien sammenlignet med den ytre stien.

Under trange forhold, med korte rette innlegg mellom tilstøtende kurver, er det tillatt å ha et utvidet spor-til-spor felles for hele seksjonen i henhold til normene for en kurve med minste radius.

2.1.13. I samsvar med PTE, bør stasjoner, sidespor og forbikjøringssteder som regel være plassert på en horisontal plattform; i noen tilfeller kan de være plassert i skråninger som ikke er brattere enn 0,0015, og under vanskelige forhold - ikke brattere enn 0,0025. Under spesielt vanskelige forhold ved sidespor og passering av alle typer, og med tillatelse fra jernbanedepartementet og på mellomstasjoner av lengde- og halvlengdetyper, som ikke sørger for manøvrer og frakopling av lokomotiv eller biler fra tog og separasjon av tog, er bakker på mer enn 0,0025 v tillatt innenfor stasjonsstedet. Under spesielt vanskelige forhold, med tillatelse fra jernbanedepartementet, er det også tillatt med bakker på mer enn 0,0025 når lengre mottaksavgangsspor på eksisterende stasjoner, forutsatt at tiltak iverksettes mot spontan avgang av biler eller tog (uten lokomotiv).

I nødvendige tilfeller, for å forhindre spontan utgang av biler på andre spor og ruter for mottak og avgang av tog, bør det gis utstyr for sikkerhetslås, beskyttelsesbrytere, slippsko og brytere, sperreanordninger.

2.1.14. På flersporlinjer må skinnehodene til alle sporene som er plassert på et felles veibed være arrangert på samme nivå. Under drift er en forskjell i nivået på skinnehodene på alle spor på rette seksjoner ikke tillatt mer enn 15 cm.

Innenfor grensene for kryssinger som ligger på rette spor av sporet, bør forskjellen i nivåene på skinnehodene til tilstøtende spor ikke være mer enn 40 mm med en sporavstand på opptil 5000 mm, 50 mm - med en sporavstand på mer enn 5000 mm.

Når kryssinger er plassert på buede seksjoner av sporet, er kryssets gulv anordnet med en skråning på grunn av høyden på den ytre skinnen over den indre.

2.1.15. Plan og profil for hoved- og stasjonsspor, samt adkomstveier som tilhører jernbanebør være gjenstand for periodisk instrumental testing. Lengdeprofiler av pukkel, pukkel og profilerte eksosruter ved rangerings-, divisjons- og godstasjoner kontrolleres minst hvert tredje år; for resten av stasjonssporene på alle stasjoner, kontrolleres profilen minst en gang hvert 10. år. Lengdeprofilen til hovedsporene på sporene blir kontrollert i løpet av større og mellomstore reparasjoner. Basert på resultatene av inspeksjoner, etableres spesifikke vilkår for produksjon av arbeid med rette profiler.

Organisering av arbeidet med instrumentell verifisering av banens plan og profil, produksjon av passende teknisk dokumentasjon, i tillegg til å utarbeide store og skjematiske planer for stasjoner, er betrodd tjenestene til jernbanesporet med involvering av designinstitutter, design og kartlegging og design og estimeringsgrupper for å utføre disse arbeidene.

Stiavstander bør ha:

tegninger og beskrivelser av alle strukturer og sporanlegg tilgjengelig på avstand, samt relevante standarder og normer;

store og skjematiske planer over stasjoner, lengdeprofiler av alle hoved- og stasjonsspor, marshalling pukkler, samt jernbanesider, der lokomotivene på veien svinger.

Seksjonene der rekonstruksjon av sporet og annet arbeid, som forårsaker en endring i planens og profilens spor, blir utført, blir kontrollert av utøverne av arbeidet etter at de er fullført med presentasjonen i avstanden av sporet, og på stasjonene og stasjonssjefen, tilsvarende dokumentasjon.

2.1.16. I samsvar med PTE må enhver organisasjon som utfører slikt arbeid straks overføre lederen av sporavstanden og lederen av stasjonen lederdokumentasjonen som definerer bindingen til anlegget i henhold til PTE, når man oppfører nye anlegg på stasjonens territorium, utvider eller flytter eksisterende anlegg. eksisterende utvikling stasjon.

2.1.17. Stien i planen må samsvare designposisjon... Sporets posisjon i planen normaliseres og evalueres, avhengig av innstilte hastigheter for togbevegelse, i henhold til forskjellen mellom de tilstøtende pilene i jernbanelinjens sving, målt fra midten av et akkord på 20 m. Toleranser (forskjellen på tilstøtende piler fra akkordet er 20 m) ved gjeldende sporinnhold i planen i rette linjer og kurver (og i overgangskurvene - fra jevn vekst av piler) bør ikke overstige: ved hastigheter på 81-140 / 71-90 km / t - 10 mm; 61-80 / 61-70 km / t - 15 mm; 41-60 km / t - 20 mm; 16-40 km / t - 25 mm; 15 km / t - 30 mm. (Heretter: i telleren - hastigheten på persontog, i nevneren - godstog.)

Designbommen til bøyningen til en sirkulær kurve, m, bestemmes av formelen:

hvor a er akkordlengden (20 m); R er kurvens radius, m.

2.1.8. Den nominelle sporbredden på rette og buede seksjoner, målt på nivå 13 mm fra hjulets rullende overflate på skinnen, er gitt i tabellen. 2.2.

På seksjonene der en rett linje møter en kurve, som har forskjellige nominelle sporvidder, utføres overgangen fra en bredde til en annen innenfor overgangskurven, og i fravær - på en rett linje med en nominell bøyning på 1 mm / m.

2.1.19. I følge PTE må skinnegjenger i rette seksjoner

være plassert på null nivå.

Det er tillatt på rette seksjoner å inneholde en sti langs nivået med en høyde på 6 mm av den ene tråden over den andre, mens lengden på en slik rett seksjon ikke bør være mindre enn 200 m, med unntak av rette seksjoner plassert mellom tilstøtende kurver i en retning, hvor stigningen av en tråd over en annen kan være og

med en rett linjelengde mindre enn 200 m.

På rette linjer som ligger på dobbeltsporede deler av sporet, stiger som regel yttertråden; på enkeltsporede seksjoner installeres den løftede skinnegjengen av sporet av avstanden, avhengig av lokale forhold (undergrunnens tilstand, tilstedeværelsen av ensidige avgrunner osv.).

Stigningen av den ene tråden over den andre i en rett seksjon skal ikke slutte nærmere 25 m fra begynnelsen av stigningen i kurven, hvis den hevede tråden på den rette linjen sammenfaller med den nedre tråden i kurven.

Hvis det på rette seksjoner med høyde på den ene tråden over den andre er et brodekk på ballast, må denne høyden også bevares på den.

På broer med en tur på toppen med brobjelker, er høyde tillatt hvis broens lengde ikke er mer enn 25 m. På lengre broer med brobjelker, i tunneler og når de nærmer seg dem, er lengden ^ 25 m, så vel som på sving på rett seksjon, det er ikke tillatt å inneholde en bane med en økning på den ene tråden over den andre med 6 mm.

Listen over rette seksjoner, der den ene tråden har lov til å være 6 mm høyere enn den andre, er etablert etter rekkefølgen på hodet på sporavstanden, som angir kilometer, staketter og en forhøyet tråd.

I dette tilfellet skal utløpets nominelle helling på nivået fra normen 6 mm til nullposisjonen ikke overstige 1% o.

2.2. Toleranser for vedlikehold av skinnesporet

2.2.1. Basert på målene for den mest rasjonelle bestemmelsen av typene og tidspunktet for arbeidet for å eliminere og forhindre at det vises avvik fra de nominelle parametrene og normene for bygging av et jernbanespor, forutsatt at togtrafikkens sikkerhet er garantert, en vurdering av avvik fra nominelle verdier Parametrene som styres av spormålingsbilen er laget i fire grader, regulert avhengig av de etablerte toghastighetene i henhold til prinsippet: jo høyere de etablerte toghastighetene, jo strengere er de tillatte verdiene for avviksgraden og kravene til vedlikehold av sporet.

2.2.2. Verdiene for avviksgraden for alle kontrollerte parametere fra de nominelle, avhengig av de etablerte toghastighetene, er gitt i tabellen. 2.3-2.5.

Grad I inkluderer avvik som er innenfor grensene for jernbanesporarrangementet og som ikke krever arbeid for å eliminere dem, derfor blir de ikke tatt i betraktning ved dekoding av sporemålene.

* For områder med sviller av armert betong produsert før 1996 (inkludert) - 6 mm.

[2 Det samme - 8 mm.

* Det samme - 10 mm.

For seksjoner med toghastigheter opptil 50 km / t - 10 mm.

Merknader. 1. Med en sporvidde på mer enn 1548 mm og mindre enn 1512 mm (på seksjoner med sviller av armert betong produsert før 1996 - 1510 mm) er togtrafikk stengt.

2. Hvis kurvene med en radius på 1200 og mindre har lateralt slitasje på skinnehodet, kan verdien av det utvidende avviket, som ikke krever eliminering, økes med verdien av den faktiske slitasje på den indre kanten av skinnehodet til den ytre gjengen, men ikke mer enn 15 mm, mens sporbredden ikke er må overstige verdiene som er spesifisert for III-graden.

1 Unntatt områder der det nominelle høydefallet på kurvens ytre skinne er arrangert på en rett linje

Merk. Når en jernbanelinje overskrides i forhold til en annen i buede sporseksjoner i et hvilket som helst avsnitt (inkludert steder med individuell innsynking, forvrengninger, nivåavvik) mer enn ISO mm, er togtrafikk stengt.

UDC 625.172 (083.0) BBK 39211-08 I 72

Instruksjoner om dagens vedlikehold av jernbanesporet / Ministry of Railways of Russia. Moskva: Transport, 2000.223 s.

Normene og de tekniske forholdene for å opprettholde en forbindelse og kontinuerlig spor, samt sving og blindkryss er gitt. Funksjonene ved sporvedlikehold på elektrifiserte seksjoner med automatisk blokkering, på kunstige strukturer, så vel som på avgrunnen seksjoner om vinteren blir vurdert.

Hovedbestemmelsene om organisering og utførelse av arbeidet med dagens sporvedlikehold er gitt.

Sentralsektoren for jernbanedepartementet, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS, jernbaner deltok aktivt i utviklingen av denne instruksjonen.

Il. 100, fane. 31.

Ansvarlig for løslatelsen V. A. Alekseev (CP MPS), V. F. Fedulov (VNIIZhT)

Sjefredaktør V. K. Tikhonychev Redaktør A. S. Yanovsky

ISBN 5-277-02210-4

Utstedt etter ordre fra jernbanedepartementet i Russland.

Om avdelingen for spor og strukturer i Russlands jernbanedepartement, 2000

1. GENERELLE BESTEMMELSER

1.1. Jernbanesporet er et kompleks av tekniske konstruksjoner og innretninger plassert til høyre og beregnet for bevegelse av tog.

Jernbanesporet (heretter referert til som sporet) består av overbygningen (skinner, sving, understell med fester og ballastprisme) og understellet (undergrunn, drenering og kunstige strukturer). For passasjer av kjøretøy gjennom jernbanesporene, er kryss og overfarter arrangert, henholdsvis på samme eller forskjellige nivåer, og for passering av fotgjengere - gangbroer og stier (fortau), gangtunneler.

For å sikre at førerne av lokomotiver og andre mobile enheter overholder de nødvendige kjørehastighetene, inkludert i områdene sporarbeid og steder med sporfeil, er banen utstyrt med elektriske skinnekretser forbundet med drift av signalanordninger, signaler, signal- og sporskilter og sporbarrierer.

1.2. Oppgaven med det nåværende vedlikeholdet av sporet inkluderer systematisk overvåking av komplekset av sporkonstruksjoner og sporeinnretninger og vedlikehold av disse i en tilstand som garanterer sikker og uavbrutt bevegelse av tog med maksimalt tillatte hastigheter (fastsatt etter rekkefølgen av jernbanelederen).

1.3. Rutinemessig vedlikehold av sporet utføres året rundt og gjennom hele sporet, inkludert strekninger som er under reparasjon. Det inkluderer studiet av årsakene til funksjonsfeil og gjennomføring av arbeid for å eliminere og forhindre dem.

1.4. Alle strukturer og innretninger på sporene og stasjonene må opprettholdes i samsvar med normene og toleransene som er fastsatt i reglene for teknisk drift av jernbanene i Russland (PTE), denne instruksjonen og andre forskriftsdokumenter relatert til det nåværende vedlikeholdet av sporet.

1.5. Hoved strukturell enhet sporanlegg som utfører det nåværende vedlikeholdet av sporet er sporavstanden. Lengden på sporavstanden og dens strukturelle inndeling fastsettes av jernbanedepartementet i Russland, avhengig av driftsforholdene.

1.6. Sporavstander må ha en kontingent av spormontere i samsvar med forbruksratene arbeidsstyrke om det nåværende vedlikeholdet av sporet etablert av Russlands jernbanedepartementet, l av den godkjente strukturelle inndelingen av avstanden, samt det nødvendige teknisk utstyr, utstyr og verktøy.

1.7. Organiseringen av arbeidet med vedlikehold av sporet, strukturer og innretninger som sørger for at det fungerer, samt arbeid med vedlikehold av banekretser (i mengden som utføres av sporavstanden) er betrodd lederne av sporavstandene, deres varamedlemmer, senior veiledere, seksjonsledere, vei og bro (tunnel ) formenn, sporformenn og formenn for kunstige strukturer. De, i tillegg til ansatte ved deteksjon av jernbanefeil, sporstasjoner og brotestasjoner, linjemenn og overfarter på vakt, er ansvarlige for å overvåke tilstanden til sporet, strukturer og innretninger som sikrer at det fungerer.

Disse arbeiderne bør med jevne mellomrom sjekke de delene av banen som de har fått tildelt, og sørge for høy kvalitet det nåværende innholdet i sporet, strukturer og enheter, opprettet de nødvendige forholdene for uavbrutt og sikker bevegelse av tog ved innstilte hastigheter, samt for å forlenge sporelementens levetid.

For å få større effektivitet i å iverksette hastetiltak for å sikre togtrafikkens sikkerhet, bør lederen for sporavstanden, hans stedfortreder, seksjonssjefene og veiledere få mobilkommunikasjon.

1.8. Direkte utførelse av arbeidet med løpende vedlikehold av sporet er betrodd sporbesetningene, mannskapene vedlikehold av kunstige strukturer og veibunnen, på vakt ved kryssinger.

1.9. Det nåværende vedlikeholdet av sporet skal utføres under den mest rasjonelle kombinasjonen av to hovedforhold: å sikre togtrafikkens sikkerhet ved innstilte hastigheter og ressurssparing. Rasjonaliteten til en slik kombinasjon oppnås ved å dele stier i klasser. Klassen av spor er etablert avhengig av deres trafikktetthet, tillatte toghastigheter og andre faktorer som påvirker driften av sporet og dets elementer.

1.10. Utformingen av nylagte sporelementer, sving og planoverganger må være i samsvar med spesifikasjonene som er godkjent av Russlands jernbanedepartement.

1.11. Denne instruksjonen angir de viktigste tekniske forholdene, normene, kravene og reglene for utforming og vedlikehold av sporet, konstruksjoner og innretninger som sikrer at den kjører med tillatte hastigheter i samsvar med PTE: opptil 140 km / t - i persontog; 120 km / t - for kjøling; 90 km / t - for lastebiler.

Spesifikasjoner, normer og regler for høyhastighetslinjer er etablert ved en spesiell instruksjon fra Russlands jernbanedepartement.

1.12. I denne håndboken introduseres følgende konsepter når det gjelder jernbanesporgeometri:

"standarder for innretningen av et skinnespor" - nominelle verdier for hver av de overvåkede parametrene, fastsatt av PTE eller godkjent av MG1S reguleringsdokumentasjon, og tillatte avvik fra dem (uten å eliminere);

"Toleranser for vedlikehold av et jernbanespor" - tillatte avvik fra plasseringen av jernbanelinjer fra de nominelle verdiene, fastsatt av jernbanedepartementet, avhengig av de etablerte hastighetene for togbevegelse, og som krever eliminering i den rekkefølgen som er etablert avhengig av graden av avvik.

2. TEKNISKE BETINGELSER, STANDARDER FOR DESIGN OG INNHOLD PÅ JERNBANESPORET

2.1. Enhetsspesifikasjoner og forskrifter

togspor

2.1.1. Jernbanesporet i profilen og planen må være i samsvar med den godkjente dokumentasjonen og kravene i denne instruksjonen.

2.1.2. Sirkulære kurver med en radius på 4000 m og mindre bør konjugeres med rette seksjoner av overgangskurver, bortsett fra kurver på sving og tilfeller når dette ikke er mulig i henhold til linjeplanens vilkår (krysskurver, samt kurver ved siden av en rett innsats med utilstrekkelig lengde).

2.1.3. I buede skinneseksjoner er den ytre skinnegjengen anordnet og inneholdt over den indre. Mengden av høyde A, mm, bestemmes av formelen:

der K pr iv er redusert hastighet for togtrafikken, km / t; R er radiusen på kurven, m. Togtrafikkens reduserte hastighet

hvor Q \\ er massen til et tog av en gitt (i-th) type (passasjer, last, lastet og tom, forstads), brutto t; jeg / er det daglige antallet tog av i-th-typen; Vicр - gjennomsnittshastighet bevegelse av tog av den i-typen på kurven under vurdering, bestemt av lokomotivhastighetsmålerbelter selektivt i forskjellige perioder av året (vår, sommer, høst, vinter - fem til seks belter), km / t.

Høyden blir sjekket med formelen:

der Лтт er den minste konstruksjonshøyden på den ytre skinnen, mm; Vmax-pass - maksimal tillatt hastighet for persontog som er fastsatt av ordren til jernbanehodet for en gitt kurve med radius R, som ikke skal overstige hastigheten oppnådd ved trekkberegning for den ledende serien av lokomotiver, km / t; 115 - verdien av tillatt maksimal underkjøring av den ytre skinnen, beregnet ut fra tilstanden for ikke å overstige den fastsatte hastigheten for utestående akselerasjon for persontog (0,7 m / s 2).

Av høydeverdiene oppnådd med formler (2.1), (2.3), blir den største tatt og avrundet til en verdi som er et multiplum av 5.

Avhengig av de spesifikke driftsforholdene til sporet i kurven (intensiteten på slitasje på skinnene langs den ene og den andre gjengen), kan den beregnede høydeverdien, om nødvendig, korrigeres innenfor grensene for de fremragende akselerasjonsstandardene.

Uavhengig av kurvens radius, må høyden på den ytre skinnen, med tanke på toleransene, ikke overstige 150 mm.

I kurvene som er plassert i seksjonene av regenerativ bremsing, anbefales det å øke den beregnede høyden med opptil 20% for å kompensere for virkningen av de langsgående trykkreftene, og på kurvene som ligger på de fremste stigningene og nær dem, for å kompensere for de langsgående strekkreftene, redusere høyden oppnådd ved beregningen ved å opptil 15%. I dette tilfellet må standardene for maksimal ikke-avbrutt akselerasjon overholdes.

For å redusere kostnadene ved å vedlikeholde sporet når du utfører reparasjoner, anbefales verdien av høyden på den ytre skinnen i kurvene å settes basert på den avbrutte akselerasjonen a H p \u003d 0,3 m / s 2 for godstog.

2.1.4. På sporene og stasjonene som er plassert på kurver, er høyden på den ytre skinnen på hoved- og mottakersporene satt under hensyntagen til både tillatte toghastigheter og dimensjonene til innflyging av bygninger i samsvar med instruksjonene for anvendelse av dimensjoner for innflyging av bygninger.

Deltakelser plassert på hovedsporene i kurver med en høyde på yttertråden er også arrangert med en høyde på yttertråden, hvis konverteringskurven sammenfaller i retning med den buede delen av stien. I dette tilfellet skal høyden på yttertråden på svingbryteren ikke være mer enn 75 mm. Hvis omdannelseskurven til valgdeltakeren ikke sammenfaller i retning med den buede delen av sporet, er ikke høyden på slike utkjøringsbrytere som regel ikke arrangert; på samme tid, bør bevegelseshastigheten til tog langs en slik svingbryter bestemmes i henhold til normene for tillatte bevegelseshastigheter for lokomotiver og vogner på 1520/1524 mm jernbanespor fra det russiske jernbanedepartementet. Før-

den starter opp på slike sving for å ordne en høyde på den ytre skinnen langs hovedsporet på ikke mer enn 20 mm. I slike tilfeller bør togets bevegelseshastighet langs en forgrenet konverteringskurve ikke være mer enn 15 km / t.

Ved mottaks- og avgangsspor plassert på kurver, så vel som på krysskurver, hvor den innstilte hastigheten er 25 km / t eller mindre, er høyden på den ytre skinnen som regel ikke arrangert.

Konverteringskurver for sving plassert på rette seksjoner inneholder problemene med høyden på den ytre skinnen.

Tverrkurver på rutene for passasjer- og godstog med en hastighet på mer enn 25 km / t skal ha høyder av den ytre skinnen. Høydetrekkingen skal begynne bak den siste overføringsstangen, men ikke nærmere 2 m fra den bakre skjøten av korset. Hvis mulig, en høydetrekkinnretning med det tillatte bordet. 2.1 skråningen er full høyde. Hvis en slik bøyning ikke er mulig, blir høyden på den ytre skinnen satt av lederen av banetjenesten, og observerer den tillatte brattheten i svingen.

Innstillingen av krysskurvene i planen skal gjøres av ordinater.

2.1.5. Bøyninger av høyden på den ytre skinnen til en kurve og krumning under overgangen fra rette linjer til kurver, og omvendt, er anordnet langs overgangskurvene.

Begynnelsen og slutten av svingen av høyden til den ytre skinnen av kurven og krumningen må sammenfalle med punktene til NPC (begynnelsen av overgangskurven) og KPC (slutten av overgangskurven).

Under trange forhold er det lov å arrangere høydebøyninger uten overgangskurver: enten langs en rett linje eller 50% hver - på en rett linje og en kurve (uten å observere tilstanden for tilfeldighet av høyde- og krumningsbøyninger). I dette tilfellet må kravene til å ikke overstige verdien av den ikke-avbrutte akselerasjonen på 0,7 m / s 2 og hastigheten på dens endring på 0,6 m / s 3 overholdes.

2.1.6. Lengden på overgangskurven bestemmes avhengig av den beregnede verdien av den ytre skinnenes høyde og antall tilstøtende hovedspor og kontrolleres ved ikke å overskride den tillatte verdien av endringshastigheten for den ikke-slukkede akselerasjonen på 0,6 m / s 3 i lengden på krumningsbøyen (se avsnitt 2.2.3).

På enkeltsporlinjer og for den ytre banen til dobbeltsporlinjer, bestemmes lengden på overgangskurven LH av formelen

hvor L er den beregnede høyden på den ytre skinnen i en sirkulær kurve, mm; i den beregnede stigningen på høydebøyningen, mm / m.

U - | 2ARdZH, (2.5)

hvor d er utvidelsen av stien i kurven, m; R er kurvens radius, m.

Den nødvendige utvidelsen av stien på to eller flere spordeler bestemmes i samsvar med instruksjonene for anvendelse av dimensjonene til bygningens innflyging. Lengden på overgangskurvene bestemmes i samsvar med dette.

Lengden på overgangskurven skal ikke være mindre enn 20 m.

2.1.7. Skråningene av svingene til den ytre skinnenes høyde i kurvene, målt ved midtlinjens skråning ved bøyningen av nivået (figur 2.1, a), skal være de samme over hele lengden på overgangskurven. Med en stor lengde på overgangskurven (mer enn 60 m) er det tillatt å ha forskjellige bøyninger på kantene på overgangskurven med en lengde på minst 30 m (Figur 2.1, b). Videre, i begge tilfeller, bør den største stigningen på svingen ikke overstige verdiene gitt i tabellen. 2.1.

I henhold til dagens vedlikehold av jernbanesporet

Dokument med endringer gjort:

___________________________________________________________

___________________________________________________________

I tillegg til disse instruksjonene, se standarder for hyppigheten av sporinspeksjoner av sporemålende biler, godkjent av instruksjonen fra Russlands jernbanedepartement datert 28. november 2001 N С-1886у.

___________________________________________________________
___________________________________________________________

Anvendelsen av denne instruksjonen i JSC "Russian Railways" ble kansellert fra 1. mars 2013 på grunnlag av avsnitt 3 i ordren fra JSC "Russian Railways" datert 29. desember 2012 N 2791r.

Klausul 3 i bestillingen fra JSC "Russian Railways" datert 29. desember 2012 N 2791r ble ugyldig på grunnlag av bestillingen fra JSC "Russian Railways" datert 10. juni 2014 N 1491r.

Databaseprodusentens merknad.

___________________________________________________________

GODKJENT

Viseministeren

måter å kommunisere på

Russland

V.T.Semenov

1. Generelle bestemmelser

1.1. Jernbanesporet er et kompleks av tekniske konstruksjoner og innretninger plassert til høyre og beregnet for bevegelse av tog.
Jernbanesporet (heretter referert til som sporet) består av overbygningen (skinner, sving, understell med fester og ballastprisme) og understellet (undergrunn, drenering og kunstige strukturer). For passasjer av kjøretøy gjennom jernbanesporene, er kryss og overfarter arrangert, henholdsvis på samme eller forskjellige nivåer, og for passering av fotgjengere - gangbroer og stier (fortau), gangtunneler.
For å sikre at førerne av lokomotiver og andre mobile enheter overholder de nødvendige kjørehastighetene, inkludert i områdene sporarbeid og steder med sporfeil, er banen utstyrt med elektriske skinnekretser forbundet med drift av signalanordninger, signaler, signal- og sporskilter og sporbarrierer.
1.2. Oppgaven med det nåværende vedlikeholdet av sporet inkluderer systematisk overvåking av komplekset av sporkonstruksjoner og sporeinnretninger og vedlikehold av disse i en tilstand som garanterer sikker og uavbrutt bevegelse av tog med maksimalt tillatte hastigheter (fastsatt etter rekkefølgen av jernbanelederen).
1.3. Rutinemessig vedlikehold av sporet utføres året rundt og gjennom hele sporet, inkludert strekninger som er under reparasjon. Det inkluderer studiet av årsakene til funksjonsfeil og gjennomføring av arbeid for å eliminere og forhindre dem.
1.4. Alle strukturer og innretninger på sporene og stasjonene må opprettholdes i samsvar med standardene og toleransene som er fastsatt i reglene for teknisk drift av jernbanene i Russland (heretter kalt PTE), denne instruksjonen og andre forskriftsdokumenter relatert til det nåværende vedlikeholdet av sporet.

_______________

Her og under, med mindre vi spesifiserer det, mener vi strukturer og sporarrangementer.
Heretter, med mindre annet er oppgitt, mener vi jernbanestasjoner.
1.5. Hovedstrukturell underavdeling av sporanleggene, som utfører det nåværende vedlikeholdet av sporet, er sporavstanden. Lengden på sporavstanden og dens strukturelle inndeling fastsettes av Russlands jernbanedepartementet, avhengig av driftsforholdene.
1.6. Sporavstandene må ha en kontingent av spormontere i samsvar med arbeidskraftforbrukssatsene for dagens sporvedlikehold etablert av Russlands jernbanedepartement og den godkjente strukturelle inndelingen av sporet, samt nødvendig teknisk utstyr, utstyr og verktøy.
1.7. Organisering av arbeidet med vedlikehold av sporet, strukturer og innretninger som sørger for at det fungerer, samt arbeid med vedlikehold av banekretser som er tildelt sporavstanden, og ledelsen av dem er betrodd lederne av sporavstandene, deres varamedlemmer, senior vegformenn, seksjonsledere, vei og bro ( tunnel) formenn, sporformenn og formenn for kunstige strukturer. De, i tillegg til ansatte ved deteksjon av jernbanefeil, sporstasjoner og brotestasjoner, linjemenn og overfarter på vakt, er ansvarlige for å overvåke tilstanden til sporet, strukturer og innretninger som sikrer at det fungerer.
Disse ansatte må med jevne mellomrom sjekke delene av sporet som er betrodd dem, sikre høy kvalitet på det nåværende vedlikeholdet av sporet, strukturer og enheter, skape de nødvendige forholdene for uavbrutt og sikker bevegelse av tog ved innstilte hastigheter, samt for å forlenge levetid for sporelementer.
For å få større effektivitet i å iverksette hastetiltak for å sikre togtrafikkens sikkerhet, bør lederen for sporavstanden, hans stedfortreder, seksjonssjefene og veiledere få mobilkommunikasjon.
1.8. Direkte utførelse av arbeidet med løpende vedlikehold av sporet er betrodd sporbesetningene, mannskapene vedlikehold av kunstige strukturer og veibunnen, på vakt ved kryssinger.
1.9. Det nåværende vedlikeholdet av sporet skal utføres under den mest rasjonelle kombinasjonen av to hovedforhold: å sikre togtrafikkens sikkerhet ved innstilte hastigheter og ressurssparing. Rasjonaliteten til en slik kombinasjon oppnås ved å dele stier i klasser. Klassen av spor etableres avhengig av trafikk tetthet, tillatte toghastigheter og andre faktorer som påvirker driften av sporet og dets elementer.
1.10. Utformingen av nylagte sporelementer, sving og planoverganger må være i samsvar med spesifikasjonene som er godkjent av Russlands jernbanedepartement.
1.11. Denne instruksjonen angir de viktigste tekniske forholdene, normene, kravene og reglene for utforming og vedlikehold av sporet, konstruksjoner og innretninger som sikrer at den kjører med de tillatte hastighetene i samsvar med PTE: opptil 140 km / t - for persontog; 120 km / t - for kjøling; 90 km / t - for lastebiler.
Tekniske forhold, normer og regler for høyhastighetslinjer er etablert av en spesiell instruksjon fra Russlands jernbanedepartement.
1.12. I denne håndboken introduseres følgende konsepter når det gjelder jernbanesporgeometri:
"standarder for innretningen av et skinnespor" - nominelle verdier for hver av de overvåkede parametrene, fastsatt av PTE eller den regulatoriske dokumentasjonen som er godkjent av jernbanedepartementet, og tillatte avvik fra dem (som ikke krever eliminering);
"toleranser for vedlikehold av jernbanemåler" - tillatte avvik fra plasseringen av jernbanelinjene fra de nominelle verdiene, fastsatt av Russlands jernbanedepartement, avhengig av de etablerte hastighetene for togbevegelse, som krever eliminering i rekkefølge, som er etablert avhengig av graden av avvik.

2. Standarder for utforming og vedlikehold av sporet i profil, plan, nivå og bredde
2.1. Jernbane spor standarder

2.1.1. Banen i profilen og planen må stemme overens med godkjent av Russlands jernbanedepartementet prosjektdokumentasjon og kravene i denne instruksjonen.
2.1.2. Sirkulære kurver med en radius på 4000 m og mindre skal konjugeres med rette seksjoner av overgangskurver, bortsett fra kurver på sving og tilfeller når dette i henhold til linjeplanens vilkår ikke er mulig (kryss og tilstøtende kurver med en rett innsats med utilstrekkelig lengde).
2.1.3. I buede skinneseksjoner er den ytre skinnegjengen anordnet og inneholdt over den indre. Høydemengden (h, mm) bestemmes av formelen:

Høyden blir sjekket med formelen:

115 - verdien av tillatt maksimal underkjøring av den ytre skinnen, beregnet ut fra tilstanden for ikke å overstige den fastsatte hastigheten for ikke-avbrutt akselerasjon for persontog (0,7 m / s).
Av høydeverdiene oppnådd med formler (2.1, 2.3), blir den største tatt og avrundet til en verdi som er et multiplum av 5.
Avhengig av de spesifikke driftsforholdene til sporet i kurven (slitasjehastigheten på skinnene langs den ene og den andre gjengen), kan den beregnede høydeverdien, hvis nødvendig, korrigeres innenfor grensene for de fremragende akselerasjonsstandardene.
Standardene for innretningen for høyder av den ytre skinnen i kurver med liten radius bør ikke overstige:
60 mm - med en radius på 200 m eller mindre;
80 mm - med en radius på 250 m eller mindre;
100 mm - med en radius på 300 m eller mindre;
120 mm - med en radius på 400 m eller mindre.
Uavhengig av kurvens radius, må høyden på den ytre skinnen, med tanke på toleransene, ikke overstige 150 mm.
2.1.4. På stasjoner plassert på kurver, er høyden på den ytre skinnen på hoved- og mottakersporene satt under hensyntagen til både tillatte toghastigheter langs stasjonssporene og dimensjonene til innflygningen til bygninger i samsvar med instruksjonene for bruk av dimensjonene til innflyging av bygninger.
Deltakelser plassert på hovedsporene i kurver med en høyde på yttertråden er også arrangert med en høyde på yttertråden, hvis konverteringskurven sammenfaller i retning med den buede delen av stien. I dette tilfellet skal høyden på yttertråden på svingbryteren ikke være mer enn 75 mm. Hvis konverteringskurven til valgdeltakeren ikke sammenfaller i retning med den buede delen av sporet, så er ikke høyden på slike utkoblingsbrytere som regel ikke ordnet, mens togets bevegelseshastighet langs en slik utkoblingsbryter bør bestemmes i henhold til "Normene for tillatte bevegelseshastigheter for lokomotiver og biler spor på 1520/1524 mm spor av Russlands jernbanedepartementet ". Det er tillatt på slike utkjørsler å arrangere en høyde på den ytre skinnen langs hovedsporet på ikke mer enn 20 mm. I slike tilfeller bør togets bevegelseshastighet langs en forgrenet konverteringskurve ikke være mer enn 15 km / t.
Ved mottaks- og avgangsspor plassert på kurver, så vel som på krysskurver, hvor den innstilte hastigheten er 25 km / t eller mindre, er høyden på den ytre skinnen som regel ikke arrangert.
Konverteringskurver for vendinger plassert på rette seksjoner er inneholdt uten å heve den ytre skinnen.
Kryssende kurver på sporene til person- og godstog med en hastighet på mer enn 25 km / t må ha høyder av den ytre skinnen. Høydetrekkingen skal begynne bak den siste overføringsstangen, men ikke nærmere 2 m fra den bakre skjøten av korset. Hvis det er mulig å trekke høyden tilbake med en tillatt stigning i henhold til tabell 2.1, gjøres en full høyde. Hvis en slik tilbaketrekking ikke er mulig, blir høyden på den ytre skinnen satt av lederen av banetjenesten.
Innstillingen av krysskurvene i planen skal gjøres av ordinater.
2.1.5. Albuer av høyden på den ytre skinnen til en kurve og krumning under overgangen fra rette linjer til kurver og omvendt er arrangert langs overgangskurvene.
Slutten og begynnelsen av svingen av høyden på den ytre skinnen til kurven og krumningen må sammenfalle med punktene i NPC (begynnelsen på overgangskurven) og KPC (slutten på overgangskurven).
Under trange forhold er det tillatt å arrangere høydebøyninger uten overgangskurver: enten langs en rett linje eller 50% hver - på en rett linje og en kurve (uten å observere tilstanden for tilfeldighet av høyde- og krumningsbøyninger). I dette tilfellet må kravene om å ikke overstige verdien av den utestående akselerasjonen på 0,7 m / s og hastigheten på dens endring på 0,6 m / s overholdes.
2.1.6. Lengden på overgangskurven bestemmes avhengig av beregnet høyde for den ytre skinnen og av antall tilstøtende hovedspor.
På enkeltsporlinjer og for den ytre banen til dobbeltsporlinjer bestemmes lengden på overgangskurven (L) av formelen:

hvor: h er den beregnede høyden på den ytre skinnen i en sirkulær kurve, mm; i er den beregnede skråningen av høydetrekket.
For den indre banen til en dobbeltsporet linje bestemmes lengden på overgangskurven (L) av formelen:

Den nødvendige utvidelsen av stien på to eller flere sporseksjoner bestemmes i samsvar med instruksjonene for bruk av dimensjonene til bygningens innflygning. Lengden på overgangskurvene bestemmes deretter.
Lengden på overgangskurven skal ikke være mindre enn 20 m.
2.1.7. Skråningene til svingene til den ytre skinnenes heving i kurver, målt ved midtlinjens skråning ved bøyningen av nivået (Figur 2.1a), må være de samme over hele lengden på overgangskurven, hvis den ikke overstiger 60 m. Med en lengre lengde på overgangskurven, er det tillatt å ha forskjellige skråninger på segmenter av overgangskurven med en lengde på minst 30 m (figur 2.1b). I begge tilfeller skal bøyningens største skråning ikke overstige verdiene gitt i tabell 2.1.

Figur 2.1. Enhet for å løfte høyden på den ytre skinnen til kurven:
a) nominell gren () på banen målebånd;
b) et eksempel på en tillatt avledningsanordning under løpende vedlikehold (V \u003d 120 km / t)

2.1.8. Mellom overgangskurvene til tilstøtende sirkulære kurver, må det være rette innsatser med en lengde på minst 50 m; i trange forhold er en direkte innsats med kortere lengde tillatt, men ikke mindre: med kurver i en retning - 25 m; med allsidige kurver - 15 m.
På kurver med tett avstand i en retning uten overgangskurver, er høydebøyninger bare arrangert hvis langs den rette innsatsen plassert mellom endene på kurvene, lengder på begge bøyene passer og mellom endene deres er det et rett snitt med en lengde på minst 25 m (figur 2.2). Hvis lengden på den rette innsatsen ikke er tilstrekkelig til å oppfylle denne betingelsen, blir bøyningen brattere, men ikke brattere enn den som er tillatt i tabell 2.1. Hvis lengden på den rette seksjonen i dette tilfellet viser seg å være mindre enn 25 m, blir høyden laget langs hele lengden på den rette linjen mellom kurvene. I dette tilfellet settes høyden til lik høyden på kurvene og blir overgangsstrekning langs lengden på den rette innsatsen i forskjellige radier av kurvene (figur 2.3). I slike tilfeller bør høyden på høyden ikke være mer enn 115 mm (under forutsetning av at den ikke slukkede akselerasjonen på 0,7 m / s ikke overskrides).
I fravær av en rett innsats på en to-radius kurve i en retning, blir bøyningene av høyden på den ytre skinnen og utvidelsen av sporet laget i en overgangskurve eller innenfor en kurve med en større radius (figur 2.4). Overgangskurver kan ikke være arrangert mellom tilstøtende sirkulære kurver i en retning, hvis forskjellen i krumning ikke overstiger 1/4000.
For allsidige kurver uten overgangskurver, er høydetrekkingen laget på en rett innsats mellom dem. I dette tilfellet må det være en rett seksjon med en lengde på minst 25 m mellom endene av bøyningene til høydene på de ytre trådene til kurvene, hvis det er mulig å arrangere bøyninger av høyden med en skråning på ikke mer enn 0,001. Hvis denne betingelsen ikke er oppfylt, er det tillatt å øke hellingen til 0,003 mens lengden på den rette innsatsen på 25 m opprettholdes, og redusere hastigheten i samsvar med tabell 2.1; hvis det er umulig å oppfylle denne betingelsen, er det tillatt å redusere den rette seksjonen uten høyde til en lengde på 15 m med bøyeanordningen med en skråning på 0,003, og i begynnelsen av sirkelkurven, bør høyden være minst halvparten av verdien av den totale høyden (figur 2.5).
I alle tilfeller, når en direkte innsetting er utilstrekkelig mellom kurver i en eller annen retning, blir rekkefølgen på innretningen for bøyningene til den ytre skinnenes høyde og utvidelsen av sporet etablert av sporetjenesten.

Figur 2.2. Skjema for bøyninger av høyden til den ytre skinnetråden når du konjugerer tilstøtende kurver i samme retning med en tilstrekkelig lengde på den rette innsatsen mellom dem	Figur 2.3. Skjema for bøyninger av høyden på den ytre skinnegjengen når du konjugerer tilstøtende kurver i samme retning med utilstrekkelig lengde på den rette innsatsen mellom dem
Figur 2.4. Skjema for bøyninger av høyden på den ytre skinnelinjen (og utvidelsen av sporet) mellom tilstøtende kurver i forskjellige radier i samme retning uten direkte innsetting	Figur 2.5. Diagram over bøyningene av høyden til den ytre skinnegjengen ved konjugering av tilstøtende kurver i forskjellige retninger med utilstrekkelig lengde på den rette innsatsen mellom dem

Bevegelseshastighetene langs parringskurvene, der lengden på den rette innsatsen uten høyde er 25 m eller mindre, bestemmes i henhold til prosedyren angitt i rekkefølgen fra Ministry of Railways of Russia datert 07.14.94 N 2-TsZ "På normene for tillatte kjørehastigheter på jernbanespor på 1520 (1524) mm sporvidde ".
2.1.9. Tverrkurvenes radier må være minst: 300 m på hoved-, mottaks- og sorteringsspor; 200 m på andre stasjonsspor, men i alle tilfeller ikke mindre enn radiene til konverteringskurvene.
2.1.10. På buede deler av sporet på 1 og 2 klasser og I-III-kategorier på 3 klasser ved endene av tangentene (midt i overgangskurven) skal permanente tegn (referanser) med inskripsjonene NKK - begynnelsen av sirkelkurven, KKK - enden av sirkelkurven installeres.
Det er tillatt å installere slike skilt på støttene til kontaktnettverket, kunstige og andre permanente strukturer, som indikerer avstanden til NKK og KKK.
Begynnelsen og slutten av hver overgangskurve er markert på skinnehalsen med en vertikal stripe av hvit uutslettelig maling og inskripsjonene NPK - begynnelsen på overgangskurven, KPC - slutten på overgangskurven.
Begynnelsen og slutten av krysskurvene, samt koordinatene på hoved- og mottaksavgangssporene, er merket på skinnehalsen fra innsiden av yttertråden med en vertikal stripe og de tilsvarende tallene med uutslettelig hvit maling.
Fiksering av kurver i tunneler med permanente skilt (referanser) utføres i samsvar med instruksjonene for vedlikehold av kunstige strukturer.
2.1.11. I samsvar med PTE må konstruksjonene og innretningene til det generelle nettverket av jernbaner og adkomstveier fra den tilstøtende stasjonen til industri- og transportbedriftens territorium oppfylle kravene til størrelsen på tilnærming av bygninger C, etablert av statens standard.
Strukturer og innretninger lokalisert på territoriet og mellom territoriene til planter, fabrikker, verksteder, depoter, elve- og havnehavner, gruver, lastområder, baser, lager, steinbrudd, skog- og torvutbygging, kraftverk og andre industri- og transportforetak, samt på territoriene mellom dem må oppfylle kravene til størrelsen på tilnærming av bygninger C, etablert av statens standard.
Dimensjoner C og C må overholdes under design, konstruksjon, rekonstruksjon av jernbane, adkomstveier, konstruksjoner og innretninger på dem, under elektrifisering og konstruksjon av andre spor, samt under drift av konstruksjoner og innretninger som tidligere er redusert til de angitte dimensjonene.
Det er forbudt å bryte dimensjonene til konstruksjoner og enheter under reparasjoner, konstruksjoner og annet arbeid.
2.1.12. Avstanden mellom aksene til tilstøtende spor (mellom spor) på sporene må tilsvare PTE og være:
mellom første og andre spor på dobbeltsporseksjoner, tredje og fjerde på firesporsparti - ikke mindre enn 4100 mm;
mellom andre og tredje spor på tre-spor og firespors-seksjoner - ikke mindre enn 5000 mm.
På stasjoner skal avstanden mellom aksene til tilstøtende spor på rette seksjoner være minst 4800 mm, på sekundære spor og spor i lasterom - minst 4500 mm. Avstanden mellom aksene til sporene beregnet på direkte overføring av varer fra bil til bil kan være 3600 mm.
Hvis begge hovedsporene er plassert på samme side av de gjenværende sporene på stasjonen, er det tillatt en avstand mellom dem med tillatelse fra jernbanesjefen 4100 mm.
I buede seksjoner blir avstandene mellom sporene aksene satt av instruksjonene for å bruke dimensjonene til bygningens innflyging.
Overganger fra normale mellomveistrekninger på rette strekninger til økt på kurver med et konsentrisk arrangement av stier er ordnet innenfor overgangskurvene som regel på grunn av bruken av overgangskurver med økt lengde på den indre banen sammenlignet med den ytre banen.
Under trange forhold, med korte rette innlegg mellom tilstøtende kurver, er det tillatt å ha en utvidet sti som er felles for hele seksjonen, i henhold til normene for en kurve med minste radius.
2.1.13. I samsvar med PTE, bør stasjoner, sidespor og forbikjøringssteder som regel være plassert på en horisontal plattform; i noen tilfeller er deres beliggenhet i bakkene tillatt, ikke brattere enn 0,0015; og under vanskelige forhold - ikke brattere enn 0,0025. Under spesielt vanskelige forhold ved sidespor og passering av alle typer, og med tillatelse fra Russlands jernbanedepartementet og på mellomstasjoner av lengde- og halvlengdetyper, som ikke sørger for manøvrer og frakopling av lokomotivet eller bilene fra toget og separasjon av tog, er bakker på mer enn 0,0025 tillatt innen stasjonssted. Det er også tillatt under spesielt vanskelige forhold med tillatelse fra Russlands jernbanedepartement, bakker på mer enn 0,0025 når lengre mottaks- og avgangsspor på eksisterende stasjoner, forutsatt at tiltak iverksettes mot spontan avgang av biler eller tog (uten lokomotiv), men ikke brattere enn 0,010 i begge tilfeller.

I nødvendige tilfeller, for å forhindre spontan utgang av biler på andre spor og mottaksruter, togavgang, bør det gis henholdsvis enhet for sikkerhets blindveier, beskyttelsesbrytere, dumpesko, dumping, dumping brytere, samt bruk av stasjonære enheter for å sikre biler.

(Avsnitt som endret etter instruksjon fra Russlands jernbanedepartementet datert 30. mai 2001 nr. С-950у. - Se forrige utgave)
2.1.14. På flersporlinjer må skinnehodene til alle sporene som er plassert på et felles veibed være arrangert på samme nivå. Under drift er en forskjell i nivået på skinnehodene på alle spor på rette seksjoner ikke tillatt mer enn 15 cm.
Innenfor grensene for kryssinger plassert på rette seksjoner av sporet, bør forskjellen i nivåene på skinnehodene til tilstøtende spor ikke være mer enn: 40 mm - med en sporavstand på opptil 5000 mm; 50 mm - med en avstand på mer enn 5000 mm.
Når kryssinger er plassert på buede seksjoner av sporet, er kryssets gulv anordnet med en skråning på grunn av høyden på den ytre skinnen over den indre.
2.1.15. Planen og profilen til hoved- og stasjonssporene, samt tilgangsspor som tilhører jernbanen, bør være gjenstand for periodisk instrumentverifisering. Lengdeprofiler av pukkel, pukkel og profilerte eksosruter ved rangerings-, divisjons- og godstasjoner kontrolleres minst hvert tredje år; for resten av stasjonssporene på alle stasjoner, kontrolleres profilen minst hvert 10. år. Lengdeprofilen til hovedsporene ved stasjoner og spenner kontrolleres i løpet av større og mellomstore reparasjoner. Basert på resultatene av inspeksjoner, blir spesifikke vilkår for produksjon av arbeid med rette profiler etablert.

(Avsnitt som endret etter instruksjon fra Russlands jernbanedepartementet datert 30. mai 2001 nr. С-950у. - Se forrige utgave)
Organiseringen av arbeidet med instrumentell verifisering av planen og profilen til sporene, produksjonen av den tilsvarende tekniske dokumentasjonen, samt utarbeidelsen av store og skjematiske planer for stasjonene er betrodd tjenestene til jernbanesporet med involvering av designinstitutter, design og kartlegging og design og estimeringsgrupper for å utføre disse arbeidene, og implementeringen av disse arbeidene i samsvar med programmet godkjent av jernbanesjefen.
Stiavstander bør ha:
tegninger og beskrivelser av alle sporanlegg og enheter tilgjengelig på avstandene, samt relevante standarder og normer;
store og skjematiske planer over stasjoner, lengdeprofiler av alle hoved- og stasjonsspor, marshalling pukkler, samt jernbanesider der jernbanens lokomotiver svinger.
Seksjonene der rekonstruksjonen av sporet og annet arbeid utføres, forårsaker en endring i planens og profilen til sporet, blir kontrollert av utførerne av arbeidet etter at de er fullført med presentasjonen i avstanden av sporet, og på stasjonene - og av stasjonssjefen, tilsvarende dokumentasjon.
2.1.16. I samsvar med PTE overfører enhver organisasjon som utfører slikt arbeid, til bygging av nye anlegg på stasjonens territorium, utvidelse eller flytting av eksisterende arbeider til lederen av sporavstanden og lederen av stasjonen den utøvende dokumentasjonen som bestemmer bindingen av anlegget til den eksisterende utviklingen av stasjonen på foreskrevet måte.

(Klausul som endret ved instruksjon fra Russlands jernbanedepartementet datert 30. mai 2001 nr. С-950у. - Se forrige utgave)
2.1.17. Stien i planen må tilsvare designposisjonen. Sporets posisjon i planen normaliseres og vurderes, avhengig av de innstilte hastighetene på tog, i henhold til forskjellen mellom tilstøtende piler i skinnelinjens sving, målt fra midten av et akkord på 20 m. Toleranser på enheten (forskjellen på tilstøtende piler fra akkordet er 20 m) ved gjeldende sporinnhold i planen i rette linjer og kurver, og i overgangskurver - fra jevn vekst av piler, bør ikke overstige: ved hastigheter på 81-140 / 71-90 km / t - 10 mm; 61-80 / 61-70 km / t - 15 mm; 41-60 km / t - 20 mm; 16-40 km / t - 25 mm; 15 km / t - 30 mm (heretter: i telleren - hastigheten på persontog, i nevneren - godstog).
Designbommen til svingen til en sirkelkurve bestemmes av formelen:

2.1.18. Den nominelle sporvidde på rette og buede seksjoner, målt på nivå 13 mm fra hjulets rullende overflate på skinnen, er gitt i tabell 2.2.

(Tabell endret etter ordren fra JSC "Russian Railways" datert 21. januar 2008 N 69r. - Se forrige utgave)
På seksjonene der en rett linje møter en kurve, som har forskjellige nominelle sporvidder, utføres overgangen fra en bredde til en annen innenfor overgangskurven, og i fravær - på en rett linje med en nominell bøyning på 1 mm / m.
2.1.19. I følge PTE skal jernbanelinjer på rette seksjoner være plassert på et nivå som tilsvarer deres nullposisjon.
Det er tillatt på rette seksjoner å inneholde en sti langs nivået med en høyde på 6 mm av den ene tråden over den andre, mens lengden på en slik rett seksjon ikke skal være mindre enn 200 m, med unntak av rette seksjoner plassert mellom tilstøtende kurver i en retning, hvor stigningen av en tråd over en annen kanskje til og med med en rett linjelengde mindre enn 200 m.
På rette linjer som ligger på dobbeltsporede deler av sporet, stiger som regel yttertråden; på enkeltsporede seksjoner installeres den løftede skinnegjengen av sporet av avstanden, avhengig av lokale forhold (undergrunnens tilstand, tilstedeværelsen av ensidige avgrunner osv.).
Stigningen av den ene tråden over den andre i en rett seksjon skal ikke slutte nærmere 25 m fra begynnelsen av stigningen i kurven, hvis den hevede tråden på den rette linjen sammenfaller med den nedre tråden i kurven.
Hvis det på rette seksjoner med høyde på den ene tråden over den andre er et brodekk på ballast, må denne høyden også bevares på den.
På broer med tur på toppen med brobjelker, er høyde tillatt hvis broens lengde ikke er mer enn 25 m. På broer med brobjelker med større lengde, i tunneler og ved innkjørsler til dem med en lengde på 25 m, samt på sving på rett seksjon, inneholder en sti med en økning på en tråd over den andre med 6 mm er ikke tillatt.
Listen over rette seksjoner, der den ene tråden har lov til å være 6 mm høyere enn den andre, er etablert etter rekkefølgen på hodet på sporavstanden, som angir kilometer, staketter og en forhøyet tråd.
I dette tilfellet skal utløpets nominelle helling på nivået fra normen 6 mm til nullposisjonen ikke overstige 1 ‰.

Lov om jernbanetransport i Den russiske føderasjonen Nedlasting 17-FZ

KONSTRUKSJON, REKONSTRUKSJON OG REPARASJONER AV JERNBANER

Konstruksjons- og tekniske standarder "Railways of 1520 mm gauge" oppdatert versjon Last ned

Tekniske forhold for reparasjon og planlagt forebyggende justering av TsPT-53-spornedlastingen

Instruksjoner om løpende vedlikehold av jernbanespor nr. 2288 / r datert 11.11.2016 (som endret) Last ned

PTE av jernbanene i Russland (ny utgave) Last ned

Bestill nr. 8-Ts om arbeidsstandarder for nåværende innhold Last ned

Instruksjonsnummer С-1386у om godkjenning av gjennomsnittlig nettverksforbruk for materialer og produkter Last ned

Driftsforhold for planoverganger fra 2015 Last ned

Instruksjoner for vedlikehold av tresviller, overførings- og brobjelker TsP-410 Last ned

Album på måling av valgdeltakelse Last ned

Registrer bok med resultatene av å sjekke sporet, strukturer og sporenheter og undergrunnsskjema PU-28 Nedlasting

Registrer bok over resultatene av å kontrollere valgdeltakelser og blinde kryss i skjemaet PU-29 Download

SIGNALISERING SENTRALISERING OG BLOKKERING

Loggbok for arbeid utført for en arbeidsdag (skift) ШУ-2 Last ned

Teknisk inspeksjonslogg for STsB-enheter SHU-64 Nedlasting

Instruksjoner for å sikre togtrafikkens sikkerhet under teknisk drift av enheter og systemer for signalstyringssystem TsSh-530-11 2011 Last ned

JORDKRANESPOR

Metodiske instruksjoner for en omfattende kartlegging av kranspor RD-10-138-97 Last ned

Kran bakkeskinner. Generelle tekniske krav. GOST R 51248-99 Last ned

Et sett med regler for design og konstruksjon. Kran bakkeskinner. SP 12-103-2002 Last ned

Kranbanenivelleringslogg Last ned

FLOWDEFEKTOSKOPI AV SKINNER OG METALEDELER AV PUNKTER

Instruksjon. Skinnedefekter. Klassifisering, katalog og parametere for defekte og akutt defekte skinner. Godkjent etter ordre fra JSC Russian Railways nr. 2499r av 2014. Last ned

Klassifisering av mangler og skade på valgdeltakelse. Godkjent etter ordre fra JSC "Russian Railways" nr. 1653r av 2012 Last ned

GEODETISK UNDERSØKELSE (KONTROLL) AV PLANEN OG PROFILEN AV JERNBANEVEIEN. UTVIKLING AV ET TEKNISK PASS OG INSTRUKSJONER FOR BESTILLING AV VEDLIKEHOLD OG ORGANISASJON AV TRAFIK PÅ JERNBANEMETEN FOR OFFENTLIG BRUK

Metodiske instruksjoner for tegning av lengdeprofiler av stasjonsspor og spenner over TsPT-54/26 fra 2008 Last ned

Retningslinjer for utarbeidelse av store planer for jernbanestasjoner TsPT-54/27 fra 2008 Last ned

Typisk teknisk pass for jernbaneøkonomien. Godkjent etter ordre fra Transportdepartementet i Den russiske føderasjon nr. AN-46r fra 2001 Last ned

Fremgangsmåten for utvikling, godkjenning og godkjenning av JSC Russian Railways av instruksjoner om fremgangsmåten for service og organisering av trafikk på ikke-offentlige jernbanespor. Godkjent etter ordre fra JSC "Russian Railways" nr. 1686r av 2011 Last ned

Prosedyren for utvikling og godkjenning av teknisk dokumentasjon for ikke-offentlige jernbanespor på Moskva jernbane nr. 201r / NZ-1 av 2011 Last ned

INSTALLASJON AV KONTROLLSKINNER I KURVER AV JERNBANEVEGENE PÅ SMÅ RADIUS

Tekniske krav og standarder for vedlikehold av jernbanespor industriell transport Nr. AN-132-r fra 2003