Hvilket rullende materiell er forbudt å okkupere. Tekniske driftsregler for industriell jernbanetransport pte

56. Manøvrer på hovedjernbanesporene eller med å krysse dem, samt å gå utover inngangsbryterne, kan kun tillates i hvert tilfelle med tillatelse fra stasjonens sponplater med tilsvarende inngangs-trafikklys stengt, ved inngangen til jernbanesporene og bryterne som manøverene er laget på.

I mottaks- og avgangsparkene til en jernbanestasjon kan manøvrer bare utføres på de jernbanesporene (pilene) som vil bli indikert av stasjonens sponplater når de gir oppgaven til kompilatoren (sjefskonduktør) for shuntarbeid.

57. Manøvrer med tog som forlater grensen til en jernbanestasjon for et enkelt spor og på feil spor på dobbeltspor er ikke tillatt uten samtykke fra DNT og DSP for nabostasjonen og uten en etablert tillatelse utstedt til sjåføren. Manøvrer med avgang av toget utenfor grensen til jernbanestasjonen langs riktig jernbanespor på dobbeltsporseksjoner er tillatt med samtykke fra DNT på muntlig tillatelse fra stasjonens sponplater.

Tillatelsen til å forlate manøvreringstoget utenfor grensen til jernbanestasjonen på en spor

1) i tilfelle automatisk blokkering, en stavnøkkel utstedt til shuntlokomotivføreren før du åpner tilsvarende utgangstrafikklys. Etter første gangs avgang av vogntoget utenfor grensen til jernbanestasjonen ved det åpne avkjørselstrafikklyset og trylletasten, utføres gjentatte avkjørsler til seksjonen, hvis sjåføren har en tryllestang, uten å åpne avkjørselstrafikklyset. På seksjoner utstyrt med automatisk blokkering, der det på jernbanestasjoner er spesielle lyskrysslys forbundet med skinnetrafikklys, forlater rangetoget grensen til jernbanestasjonen med den tillatte indikasjonen på dette skiftetrafikklyset. I mangel av en tryllestang eller et spesielt shunt-trafikklys for manøvrer med en tur utenfor jernbanestasjonen, får rangeringslokomotivføreren en reisebeskrivelse;

2) i tilfelle halvautomatisk blokkering - trykket på nøkkelen til det gitte trekket, og i fravær - et reisebeskrivelse;

3) med et elektrisk tryllestavsystem - en tryllestav eller en tryllestav av denne løpeturen;

4) med telefon kommunikasjonsmidler - Reisebeskrivelse.

58. I alle tilfeller kan avgangstoget utenfor grensen til jernbanestasjonen på en enkeltsporseksjon med utstedelse av en veibeskrivelse til sjåføren bare utføres med tillatelse fra DSC, overført samtidig av sponplaten til stasjonene som begrenser strekningen, uten å lukke hovedsignal- og kommunikasjonsfasilitetene under togbevegelsen.

Etter å ha mottatt slik tillatelse, utveksler DSP-stasjonene telefonmeldinger:

"Kan jeg gjøre manøvrer utenfor stasjonsgrensen";

"Jeg autoriserer produksjon av manøvrer med en tur utenfor stasjonen."

Mottak av den siste telefonmeldingen tjener som grunnlag for å utstede et reisebeskrivelse til sjåføren, på toppen av hvilket det blir laget et merke for hånd "manøvrer med avgang fra stasjonsgrensen."

Utvekslingen av disse telefonmeldingene utføres via togutsendingskommunikasjon, under kontroll av DSC.

Det er forbudt å komme med en forespørsel og gi tillatelse til at et skiftetog kan forlate grensen til en jernbanestasjon når trakten er opptatt med et møtende tog.

Hvis samtykke gis på tidspunktet for passasjen langs toget som sendes fra en jernbanestasjon, betraktes trakten som opptatt til en melding mottas fra en nærliggende jernbanestasjon ved ankomst av et tog og en melding om slutten på manøvrene overføres til denne jernbanestasjonen:

"Manøvreringene med avgang av skiftetoget utenfor stasjonen er over."

Alle forhandlinger om avgang av skiftetoget utenfor grensen til jernbanestasjonen er laget av oppføringer i journalen over togtelefonmeldinger.

59. Hvis det er nødvendig for skiftetoget å forlate grensen til jernbanestasjonen på feil spor av et dobbeltspor eller et av jernbanesporene til et flersporet tog, som ikke er utstyrt med en toveis sporblokk, stenges blokkeringshandlingen på dette jernbanesporet av transporten på foreskrevet måte. Etter at låsen er stengt, forlater skiftetoget grensen til jernbanestasjonen med utstedelse av en reisebeskrivelse til lokomotivføreren, som er utarbeidet i samsvar med prosedyren fastsatt i nr. 57 i dette vedlegget, mens ordene "på feil vei" er lagt til merket som er laget øverst i skjemaet for reisebeskrivelse.

Med en toveis automatisk blokkering, etter å ha byttet blocksystemet til tilsvarende bevegelsesretning, forlater skiftetoget grensen til jernbanestasjonen på feil jernbanespor i henhold til reglene som er gitt for enkeltsporsløp.

60. Som regel er det ikke tillatt å okkupere mottaks-avgangs jernbanespor med separate biler eller grupper av biler. Midlertidig okkupasjon av mottakende avgangsspor med jernbanevogner under manøvrer kan bare tillates med tillatelse fra stasjonens sponplater.

På mellomliggende jernbanestasjoner kan midlertidig okkupering av mottaks-jernbanespor av enkeltbiler eller jernbanevogner av stasjonens sponplater bare tillates med tillatelse fra DNT-ene.

Det er ikke tillatt å okkupere fangstveier av rullende materiell og sikkerhetsgater - av person- og godsvogner okkupert av mennesker og godsvogner med farlig gods.

fører til sikkerhet og fanger blindveier - retningen til disse blindveiene.

I noen områder av stasjonen og stolpene er det tillatt å ikke sette pilene i normal posisjon.

Listen over slike piler bestemmes av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

Den etablerte normalposisjonen er angitt på stasjonene til ikke-sentraliserte brytere og deksler for drivere til brytere med elektrisk sammenlåsing og skal angis i stasjonens tekniske og administrative handling og utdrag fra den.

Pilene flyttes til en annen posisjon hvis:

utarbeidelse av ruter for mottak og avgang av tog;

utføre skiftarbeid;

okkupasjon av spor med rullende materiell;

behovet for å gjerde hinderplasser og utføre arbeid på stasjonssporene;

rengjøring, kontroll og reparasjon av piler.

På stasjoner med elektrisk sammenkobling er det ikke nødvendig å sette bryterne i normal posisjon, med unntak av bryterne som fører til fangstveiene og sikkerhetsgaten, som må settes til normal posisjon av automatiske returinnretninger, og i fravær av stasjonæren.

16.4. En jernbanebryter lagt på en strekning er tilordnet en av nabostasjonene.

Prosedyren for å opprettholde et slikt valgdeltakelse er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

16.5. Hvert kontrollpunkt for brytere og signaler skal bare være underlagt en ansatt, som er ansvarlig for oversettelsen av bryterne og signalene som er kontrollert av ham og for trafikksikkerhet, stasjonssentraliseringsposten - i jurisdiksjonen til stasjonens vakthavende, den utøvende - operatøren av sentraliseringsposten, bryterstasjonen - vakthavende, post av sentralisering av en mekanisert og automatisert pukkel - operatør eller plikt på bakken.

Tillatt på bensinstasjonene til to byttestillinger av en sentralvakt, og individuelle brytere og stillinger direkte av stasjonsvakten.

Rekkefølgen for vedlikehold av slike brytere bestemmes av stasjonens tekniske og administrative handlinger.

På stasjoner lokalisert i områder med sentralisert utsenderkontroll, er togsenderen ansvarlig for bytte og signalstyring.

16.6. For å kontrollere arbeidet med bryterposter på vakt på stasjoner med stor sporutvikling eller betydelig arbeid, utnevnes ledende vakthavende tjenestemenn.

På stasjonene, som listen er opprettet av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport, kan ledere for valgdeltakelse utnevnes direkte til å betjene posten eller samtidig for å betjene posten og kontrollere arbeidet til andre valgdeltakere som er på vakt i dette området.

16.7. Fremgangsmåten for lagring av nøkler fra ansvarlige brytere (som fører på sporene som er tildelt for parkering av vogner med farlig gods, bergingstog, sikkerhet og fangst av blindveier osv.) Er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

16.8. Overføringen av sentraliserte brytere når du forbereder en rute for mottak eller sending av tog og under shuntoperasjoner, utføres av stasjonsvakten eller, etter hans ledelse, av sentraliseringspostoperatøren.

Ved overføring av pilene fra sentralen til den lokale kontrollen, er det tillatt å overføre pilene av arbeiderne som er spesifisert i stasjonens tekniske og administrative handling.

Før du overfører en sentralisert bryter overført til lokal kontroll og overført fra en kolonne lokale myndigheter (eller oversatt med kantstein) og ikke har kontroll over valgdeltagelsens frihet, må den ansatte som betjener den sørge for at valgdeltakeren ikke er okkupert av det rullende materiellet.

Oversettelsen av ikke-sentraliserte brytere når du forbereder en rute for mottak eller sending av tog, utføres av vakthavende vakthavende, vakthavende vakthavende eller stasjonær vakthavende når du betjener bryterne.

Det er forbudt å overføre brytere når du forbereder en rute for mottak og utsendelse av tog av andre personer.

Oversettelsen av ikke-sentraliserte brytere under shuntbevegelser utføres av signalmenn, vakthavende brytere eller andre arbeidere i retning av den som har ansvaret for manøvrene.

Listen over piler som ikke betjenes av signalmenn eller fremmøte stasjonsdeltakere, samt lister over arbeidere som har lov til å oversette dem under manøvrer, er angitt i stasjonens tekniske og administrative handling.

16.9. Bestillingen til vakthavende stasjonsoffiser eller vakthavende vakthavende post for å overføre bryterne når du forbereder ruten, må gjentas av sentraliseringspostoperatøren eller vakthavende vakthavende for å sikre at denne ordren blir forstått riktig. Ved utførelse av ordren er operatøren av sentraliseringsposten eller vakthavende vakthavende forpliktet til å umiddelbart rapportere dette til personen som ga ordren.

På stasjoner som har kontrollenheter som tillater stasjonsvakten å kontrollere posisjonen til pilene i en gitt rute, sørger ledsageren for at ordren blir fulgt riktig i henhold til avlesningene til styreenhetene.

16.10. Hvis det er nødvendig å utføre reparasjonsarbeid på svitsjbryteren, kan signalvakten eller den fremmøtte vakthavende tillate at banetjeneste eller signal- og kommunikasjonsarbeidere utfører reparasjoner bare med tillatelse fra stasjonsvakten.

På slutten av reparasjonen må signalvakten, vakthavende vakthavende (overordnet vakthavende vakthavende) sørge for at tilstanden til bryterstasjonen sørger for sikker bevegelse og rapportere dette til stasjonens vakthavende, som må gjøre en registrering i inspeksjonsloggen om arbeidet som er utført på stasjonen.

16.11. Den tekniske tilstandsovervåking, rengjøring, smøring, festing og utskifting av individuelle bolter for ikke-sentraliserte sving og blindkryss blir utført av deltakerne i valgdeltakeren.

Prosedyren for overvåking av den tekniske tilstanden, rengjøring, smøring, festing og utskifting av individuelle bolter er etablert:

sentraliserte, så vel som ikke-sentraliserte valgdeltakelser som ikke er under jurisdiksjonen til valgdeltakerne, og blinde kryss - av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen;

valgdeltakelser og blinde kryss overført til ledelsen av produksjonsenhetene i organisasjonen - av organisasjonens leder.

Lederne for stasjonene og de tilsvarende divisjonene (produksjon, verksteder, etc.) i organisasjonen er forpliktet til å sikre vedlikehold av valgdeltakelsene til deres disposisjon, rene og brukbare, samt å sørge for at valgdeltakelsene er rene, brukbare og belyste.

16.12. Det er tillatt å tilordne på vakt inaktive bryterposter, i tillegg til hovedarbeidet, utførelsen av plikter til ansatte i andre yrker (plikt på vakt for inaktive, nærliggende kryssinger og andre arbeidstakere).

Listen over slike bryterposter, samt rekkefølgen på driften av vakthavende stillinger, som sikrer trafikksikkerhet, er etablert av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

Rangearbeid

16.13. Skiftearbeid utføres i henhold til den etablerte teknologiske prosessen for stasjonsdriften og i henhold til en plan som gir:

behovet for teknologisk transport og uavbrutt service av produksjonsanlegg, så vel som avsendere, mottakere og entreprenører;

rettidig levering av rullende materiell for lastedrift og rengjøring etter endt lastedrift;

uavbrutt mottak av tog på stasjonen og deres oppløsning;

rettidig dannelse og avgang av tog;

rasjonell bruk av rangeringsmidler og tekniske innretninger på stasjonen;

trafikksikkerhet, menneskers sikkerhet, miljøsikkerhet, rullende materiell og transportert gods.

16.14. Manøvrer på stasjonen skal bare utføres i retning av en ansatt - stasjonsvaktsjefen, skiftesenderen, vakthavende vakthavende, og i områdene som er utstyrt med sentralisert utsendelse, togsenderen.

Manøvrer på sporene til lokomotiv- og vogndepoter og andre punkter for reparasjon av rullende materiell kan bare utføres under tilsyn og etter personlige instruksjoner fra depotoffiseren eller en annen person som er betrodd håndtering av manøvrer på disse sporene.

Manøvrer innen produksjonsenheter (bransjer, verksteder osv.) I en organisasjon utføres etter ordre fra den personen som er ansvarlig for driften av transporten i denne enheten.

Avgrensningen av områder for styring av shuntarbeid, samt fordelingen av plikter mellom arbeidstakere, er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

16.15. Det er forbudt for føreren av et lokomotiv med en spesiell selvgående rullende materiell som utfører manøvrer, å sette i gang et lokomotiv eller et spesielt selvgående rullende materiell hvis han ikke kjenner arbeidsplanen og ikke har mottatt en instruksjon fra manøvreringshodet personlig, via radio, toveis parkommunikasjonsutstyr eller et signal gitt av håndsignaler.

I tillegg til en indikasjon eller et signal fra manøvreringshodet, før føreren går inn i svingene på de sentraliserte skyterutene, må sjåføren sørge for at det er en tillatende indikasjon på shunt-trafikklyset, og ved de sentraliserte svingene må han motta et signal eller en melding (personlig, via radio, toveis parkommunikasjonsutstyr) fra vakttjenesten skytespill for shuntbevegelser.

I mangel av skiftende trafikklys, hvis det er umulig å åpne trafikklyset for å komme inn i de sentraliserte svingene, må sjåføren motta en melding om beredskapen til svingene for shuntbevegelser fra stasjonsvakten (personlig, via radiokommunikasjon, toveis parkommunikasjonsutstyr eller overført gjennom manøvreringslederen).

På stasjoner med elektrisk sentralisering av piler og signaler, i tilfeller av overføring av piler fra sentralen til den lokale administrasjonen, utføres innreise og arbeid i et slikt område i henhold til signalene fra en ansatt som er betrodd overføring av pilene, som mottok oppgaven fra stasjonsvakten personlig, med de tillatte indikasjonene på shunt-trafikklysene.

Avgang fra kommunalområdet med lukket trafikklys utføres med tillatelse fra stasjonsvakt, overført ved radiokommunikasjon eller toveis parkommunikasjon.

Når du beveger deg langs sentraliserte brytere og umuligheten av å åpne shunt-trafikklys (på grunn av en funksjonsfeil, falsk okkupasjon av en isolert bryterdel, etc.), så vel som langs ikke-sentraliserte brytere som ikke betjenes av bryterstasjonen, blir lokomotivføreren styrt av signalene fra det sammensatte teamet, avlesningene av bryterindikatorene og plasseringen av bryterpunktene ...

Shuntbevegelsene til lokomotiver som ikke betjenes av det sammensatte teamet, overvåkes av stasjonens komponentteam eller en ansatt som har rett til å disponere produksjonen av manøvrer i et gitt område.

Flytting av et skiftelokomotiv (med eller uten vogner) fra ett skifteområde til et annet er kun tillatt med tillatelse fra stasjonsvakten.

16.16. Hovedmidlet for å overføre instruksjoner under shuntarbeid bør være radiokommunikasjon, toveis parkommunikasjon, utstyrt med UARP.

Signaler under shuntarbeid leveres av trafikklys, håndholdte signalanordninger.

Oppgaven for å forberede skifteruter kan gis ved radiokommunikasjon, toveis parkommunikasjon, en kombinasjon av lyder av forskjellige varigheter (lokomotivfløyter og fløyter fra manøvreringslederne) eller på annen måte på den måten som er fastlagt ved stasjonens tekniske og administrative handling.

16.17. Manøvrer utføres med en hastighet som ikke overstiger:

40 km / t - når et lokomotiv beveger seg med vogner tilkoblet bak, så vel som når en enkelt spesiell selvgående rullende materiell beveger seg langs frie spor;

25 km / t - når du kjører biler frem på gratis spor, når du flytter tomme slaggbiler, når du flytter gjenopprettingstog;

15 km / t - når du flytter lastede slaggbærere, samt lastede og tomme støpejernsbærere med en bæreevne på opptil 100 tonn, når du flytter lastede og tomme vogner for former med store laster av dimensjoner på side og bunn på 4., 5., 6. trinn (iht. klassifisering av instruksjoner godkjent av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport);

10 km / t - når du flytter vogner med farlig gods;

5 km / t - under rykkmanøvrer; når et kutt av biler nærmer seg en annen bil i en bakkehage, når lastede og tomme støpejernsbærere med en bæreevne på opptil 100 tonn beveger seg langs linjene for lasting og lossing av støpejern og langs valgdeltakelser, samt lastede og tomme støpejernsbærere med en bæreevne på mer enn 100 tonn, inkludert en blandingstype, når du flytter vogner for kummer, når du flytter i produksjonsanlegg, i åpne og lukkede lagre; ved lasting og lossing av fronter;

3 km / t - når et lokomotiv nærmer seg (med eller uten biler) til bilene; når du plasserer biler på en bildumper; når du flytter vogner på vognvekter; når du kobler vogner med farlig gods i visse kategorier, som krever spesiell forsiktighet (i samsvar med reglene for transport av farlig gods med jernbane), med andre vogner eller med et lokomotiv.

———————————

Hvis vekten er alene designfunksjoner tillate bevegelse langs dem med høyere hastighet, da er maksimal hastighet satt i samsvar med passkarakteristikkene til disse skalaene og er angitt i stasjonens tekniske og administrative handlinger.

Bevegelseshastigheten på overganger stilles av lokale instruksjoner i samsvar med prosjektet.

Hastigheten til å demontere biler på marsjering av pukkel ved forskjellige signaler fra pukkeltrafikklysene, samt forholdene som sørger for trafikksikkerhet og sikkerheten til rullende materiell, er avhengig av lokale forhold og teknisk utstyr lysbilder og er angitt i TPA.

Bevegelseshastigheten til vogner med overdimensjonert, tung og lang last stilles i samsvar med instruksjonene for transport av overdimensjonert, tung og lang last langs sporene til industriell jernbanetransport og er angitt i lokale instruksjoner.

16.18. Spesielle shuntingsmidler (pushere, fjernstyrte lokomotiver, shuntvogner, elektriske vinsjer og andre innretninger) skal brukes til å flytte biler ved laste- og lossefrontene, for å mate og fjerne dem fra individuelle enheter og enheter for å sikre trafikksikkerheten, sikkerheten til arbeidstakere knyttet til shunting og lastearbeid, sikkerhet for rullende materiell, tekniske innretninger og strukturer.

Fremgangsmåten for bruk av spesielle vekslingsmidler er etablert av lokale instruksjoner.

16.19. Manøvrer med å krysse hovedsporene, så vel som å forlate inngangsbryterne, kan kun tillates i hvert tilfelle med tillatelse fra stasjonsvakten med tilhørende inngangssignaler stengt, og blokkerer banene og bryterne manøvrene utføres på.

16.20. Det er forbudt å foreta manøvrer med togets avgang utenfor stasjonsgrensen for å kjøre på enkeltspor og på feil spor på dobbeltsporseksjoner uten tillatelse fra vakthavende offiser på nabostasjonen og uten en etablert tillatelse utstedt til sjåføren.

Manøvrer med avgang av toget utenfor stasjonen langs riktig spor på dobbeltsporseksjoner er tillatt med tillatelse fra stasjonsoffiser.

16.21. Manøvrer på stasjonsspor i skråninger, hvor det er fare for at vogner drar til transporten, kan bare utføres med lokomotivet fra siden av nedkjøringen, og om nødvendig med inkludering og testing av bilens automatiske bremser.

Hvis det er umulig å plassere lokomotivet fra nedkjøringssiden, bør manøvrer utføres ved forstyrrelse, og bilbremsene til bilene skal skrus på og testes.

Fremgangsmåten for produksjon av manøvrer som sikrer trafikksikkerhet på stasjoner med slike stier, er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

16.22. Når man gjør manøvrer i området der bryterne ikke betjenes av deltakerne, er det tillatt å overføre disse bryterne av arbeidere fra lokomotivet og kompilerende mannskaper, samt andre arbeidere som utfører sine funksjoner, og spesifisert i stasjonens tekniske og administrative handling.

16.23. Før ankomst av skiftelokomotiver, kraner på et jernbanespor, spesielt selvgående rullende materiell i områder der det er brytere som ikke betjenes av svitsjeposten, så vel som når du kommer tilbake fra slike områder, kompilatoren, og i hans fravær, et lokomotivmannskap (et team med spesial selvgående rullende materiell) må koordinere sine handlinger med stasjonsvakten.

Godkjenningsprosedyren er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

16.24. Manøvreringslederen før han kommer inn i området som ikke betjenes av valgdeltakeren, må:

bli enige om en arbeidsplan med kompilasjons- eller lokomotivbrigaden (en brigade med spesiell selvgående rullende materiell) til et lokomotiv (spesiell selvgående rullende materiell) som opererer i dette området;

sjekk tilstanden til sporene og plasseringen av pilene i området og sørg for at det ikke er hindringer for trafikken;

inspiser bilene som står i området, sjekk om det er bremsesko og advare arbeidstakerne på sporene om kommende manøvrer.

tomgangslokomotiver; jernbanekraner;

teknologisk spesial rullende materiell og dump biler;

plattformer og gondolbiler lastet med side- og bunnoverdimensjonert last fra 4., 5., 6. grad og overdimensjonert overdimensjonert last av 3. grad (når du laster til det eksterne nettverket og ankommer fra det eksterne nettverket) og tilsvarende grader av overdimensjonert i henhold til instruksjonene for transport av store, tunge og lange laster langs sporene til industriell jernbanetransport;

rullende materiell med sjablongen "Ikke senk bakken" ("Ikke senk bakken"), samt de tilsvarende merkene i dokumentene.

16.26. Rullende materiell på stasjonsspor skal installeres innenfor grensene angitt av grensestenger eller signaler.

Vogner som står på stasjonen uten lokomotiv, togsett, spesiell rullende materiell, må være koblet sammen og sikret slik at de ikke går med bremsesko, håndbremser eller andre monterte sikringsmidler.

Fremgangsmåten for sikring av vogner og tog er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og shuntarbeid på industriell jernbanetransport og er angitt i stasjonens tekniske og administrative handling.

Fremgangsmåten for å sikre teknologisk spesial rullende materiell er etablert av lokale instruksjoner.

16.27. Vogner med farlig gods når de er parkert på stasjonen utenfor togene, med unntak av de som er akkumulert på sporene til sorteringsgårder, må installeres på spesielt utpekte spor. Slike biler må kobles, festes sikkert med bremsesko og inngjerdes med bærbare stoppsignaler.

Pilene som fører til parkeringssporet til slike biler er satt i en posisjon som utelukker muligheten for å gå inn i disse sporene.

Når vogner med farlig gods akkumuleres på sporene til sorteringsanlegg, bør spesielle forholdsregler overholdes. Instruksjon

Fremgangsmåten for transport av farlig gods med industriell jernbanetransport er etablert av reglene for transport av farlig gods i industriell transport.

16.28. Bevegelsen til lokomotivet som utfører manøvrene, bør rettes av bare en ansatt - manøvreringssjefen, som er ansvarlig for korrekt implementering.

De ansatte som får plikten til lederne av manøvrene i hvert shuntområde, blir etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

Rangeringsarbeid utføres av et komponentteam, en kompilator eller et lokomotivlag.

I noen tilfeller er det tillatt å delta i utførelsen av shuntarbeid for arbeidere fra produksjonsenheter i organisasjoner som har de rette sertifikatene for produksjon av shuntworks.

Fremgangsmåten for opplæring og testing av kunnskapen til disse arbeiderne er etablert av lederen av organisasjonen.

16.29. Manøverlederen er forpliktet til:

sikre riktig plassering og konsekvens av handlinger fra alle arbeidstakere som er involvert i produksjon av manøvrer, på grunnlag av å gjøre dem kjent med planen og metodene for å utføre det kommende skiftearbeidet;

å sikre levering av rullende materiell til produksjonsenhetene i organisasjonen (avsendere, mottakere, entreprenører) i samsvar med gjeldende tidsplaner;

organisere skiftearbeid slik at trafikksikkerhet, menneskers sikkerhet, rullende materiell og transporterte varer sikres;

når du står foran et vogntog som beveger seg fremover med vogner, må du overvåke riktigheten av den forberedte ruten, gitt signaler og umiddelbart ta tiltak for å stoppe toget i tilfelle fare for mennesker og hindringer for bevegelse.

Shuntbevegelser av spesielle selvgående rullende materiell langs stasjonsspor utføres iht Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

16.30. Når man utfører manøvrer, må lokomotivmannskapet:

nøyaktig og i tide å utføre oppgaver for shuntarbeid;

overvåke nøye signalene som gis, følg signalene og instruksjonene for bevegelse nøyaktig og i tide;

overvåke nøye mennesker på sporene, posisjonen til bryterne og plasseringen av rullende materiell. Ta straks tiltak for å stoppe toget eller lokomotivet i tilfelle fare for mennesker og i tilfelle funksjonsfeil og hindringer som truer trafikksikkerheten;

sikre sikkerheten til lokomotivkomponerende mannskap;

sikre sikkerheten til manøvrer og sikkerheten til rullende materiell.

Lokomotivet styres under føringen av føreren. Overføring av lokomotivkontrollen til førerassistenten er bare tillatt i tilfeller der sjåføren selv overvåker assistentens arbeid og er fullt ansvarlig for sine handlinger.

Det er forbudt for sjåføren å overføre kontrollen over lokomotivet til en assistent i ugunstige siktforhold, en vanskelig profil eller om natten.

16.31. Lokomotivmannskaper må som regel tilordnes visse shuntlokomotiver.

Lokomotiv- og komponentmannskaper (eller andre ansatte som er ansvarlige for utførelse av shuntarbeid og direkte utføring av det) må kjenne prosedyren for shuntarbeid på stasjonen, etablert av stasjonens tekniske og administrative handling og lokale instruksjoner.

16.32. Ved manøvrering på arbeidsplasser til banebesetninger, med skjæringspunktet for planoverganger, på sporene til lagre, produksjonsenheter i organisasjonen, vogn- og lokomotivdepoter, verksteder etc. komponerings- og lokomotivmannskap bør være spesielt årvåken, lydsignaler i tide når de nærmer seg mennesker nær sporet eller på plattformer.

I disse tilfellene fastsettes det spesifikke ansvaret til de ansatte i organisasjonen for å sikre trafikksikkerhet og sikkerhet for mennesker, og tar hensyn til lokale forhold av leder av organisasjonen.

16.33. Under skiftebevegelser, plasseringen av manøvreringshodet, prosedyren for overføring av instruksjoner om bevegelser og tiltak for å sikre trafikksikkerhet, er etablert ved stasjonens tekniske og administrative handling.

Manøverlederen må ha radiokommunikasjon med lokomotivmannskapet og stasjonsvakt.

Dannelse av tog

16.34. Tog sendt til jernbane uten bearbeiding på kryssstasjonen må dannes i samsvar med reglene teknisk drift jernbaner Russland.

Tog som sirkulerer i jernbanesporene til industriell jernbanetransport, dannes i samsvar med disse reglene og formasjonsordningen godkjent av lederen for jernbanetransportdivisjonen i organisasjonen eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

16.35. Normene for vekt og lengde på tog fastsettes av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport på grunnlag av trekkraftberegninger og eksperimentelle turer, med tanke på de teknologiske kravene til de betjente anleggene.

Forsendelse av tunge tog er tillatt med tillatelse fra skiftveileder (utsender) av organisasjonens jernbanetransport på den måten som er fastlagt av lederen for organisasjonens jernbanetransportavdeling eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

16.36. Togets lengde skal ikke overstige den nyttige lengden på mottakersporene i den delen av sirkulasjonen.

Det er tillatt å stille lengden på togene og mer enn den nyttige lengden på de angitte stasjonssporene med samtidig etablering av prosedyren for mottak og passering av slike lange tog.

vogner er defekte, og bringer trafikksikkerheten i fare, og tilstanden som ikke garanterer sikkerheten til transporterte varer;

vogner lastet utover deres bæreevne (med tanke på tillatt overbelastning), med ensidig lasting eller med ensidig gjenværende last;

vogner som hadde sporet av eller var i et tog (skiftetog) som fikk et vrak eller en ulykke, i påvente av at de ble inspisert og anerkjent som egnet for bevegelse;

øser fylt med metall eller slagg som overstiger de etablerte normene;

vogner lastet i strid tekniske forhold lasting og sikring av last;

trakter (inkludert koksholdere, pelletsbærere, sinterholdere osv.) med åpne losseluker;

plattformer med avdekkede sider, gondolbiler med åpne luker eller luker lukket av en avstengningsmekanisme, samt dumpbiler med åpne sider, bortsett fra tilfeller der bevegelse av disse bilene er tillatt av lokale instruksjoner;

tomme tildekkede vogner med åpne dører og ikke lukket for påfylling av dører;

sisterner, sementbiler og annet rullende materiell med åpne deksler for lasting og lossing av øvre og nedre enheter;

lekker tanker;

vogner for transport av flytende bitumen med hjulsett som ikke er renset for bitumen langs den rullende sirkelen;

plattformer og åpne vogner med for stor last, hvis ingen spesielle instruksjoner er gitt om bevegelse av slike vogner;

dump biler med feil tippemekanisme, hvis det er en trussel om selvtipping;

vogner med hengende fjærer som forårsaker forvrengning av karosseriet eller støt fra rammen og karosseriet på løpeutstyret.

16.38. Fremgangsmåten for plassering av vogner med farlig gods i tog er etablert Instruksjon

I tog som sirkulerer mellom separate punkter i organisasjonen, må vogner med farlig gods ha et deksel fra lokomotivet i samsvar med normene som er fastsatt Instruksjon om bevegelse av tog og shuntarbeid innen industriell jernbanetransport og reglene for transport av farlig gods i industriell transport.

16.39. Fremgangsmåten for å sette opp vogner med farlig gods, så vel som å dekke normer for tog sendt til jernbanene, er etablert av reglene for transport av farlig gods med jernbane, godkjent av Russlands jernbanedepartement 27. desember 1994.

Listen over farlig gods er etablert av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport i reglene for transport av farlig gods med jernbane.

16.40. Fremgangsmåten for å plassere og følge vogner med for stor last på tog som sirkulerer langs organisasjonens spor, er etablert av lokale instruksjoner i samsvar med instruksjonene for transport av store, tunge og lange laster langs sporene til industriell jernbanetransport.

Fremgangsmåten for å plassere og følge vogner med overdimensjonert last på tog sendt på jernbanesporet er etablert av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

16.41. Behovet og fremgangsmåten for å plassere biler med bremseklosser på tog bestemmes av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport.

Fremgangsmåten for å slå på bremsene på tog

16.42. Fremgangsmåten for aktivering av automatiske bremser og tilveiebringelse av håndbremser for tog som sendes på et offentlig spor uten bearbeiding på en abutmentstasjon, bestemmes av normene for distribusjonsbanene.

16.43. I tog som sirkulerer langs sporene til industriell jernbanetransport, må tilførselen av bremser tilsvare vekten til toget, bevegelseshastigheten og den retningsbestemte nedstigningen ved hver seksjon, samt de realiserte verdiene til bremsetrykket.

Behovet for bremser for tog som sirkulerer langs organisasjonens spor bestemmes av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for organisasjonen av industriell jernbanetransport i samsvar med normene for å gi tog bremsemidler, bestemt i samsvar med reglene for bremseberegninger for industriell jernbanetransport.

Avhengig av det tekniske utstyret til det rullende materiellet, inkludert spesielt rullende materiell, er bremsemidler installert:

det minste bremsetrykket for hvert 100 tonn togmasse;

beregnede normer for å trykke bremseklosser på akselen til et rullende materiell, inkludert spesial rullende materiell;

normer for å gi tog håndbremser og annen informasjon som er nødvendig for å utføre bremseberegninger.

De angitte normene og informasjonen er angitt i de lokale instruksjonene.

16.44. Testing av automatiske bremser på tog er fullført og forkortet.

Full testing av automatiske bremser med kontroll av tilstanden til bremselinjen og virkningen av bremsene på alle biler utføres:

på formasjonsstasjoner før togavgang;

etter bytte av lokomotiv;

på stasjoner som går før løpene med lange utforkjøringer (unntatt gruver med åpen kule), der toget stopper av tekniske årsaker;

ved vedlikeholdspunkter for spesialiserte tog (minst en gang om dagen) og ved skifte av lokomotivmannskap i transport av gruvedrift.

Forkortet testing av automatiske bremser med kontroll av tilstanden til bremselinjen ved hjelp av bremsen på halebilen utføres:

etter å ha trukket et toglokomotiv til toget, hvis en fullstendig testing av bilbremser fra en kompressorenhet eller et lokomotiv ble utført på stasjonen på forhånd;

etter frakobling av ermene i toget, tilkobling av ermene på grunn av tilkobling av biler, samt etter lukking av endekranen i toget;

etter bytte av kontrollhytte;

når du bytter lokomotivmannskap (unntatt gruvedrift med åpen kasting).

Etter full eller redusert testing av automatiske bremser langs ruten, i tillegg blir deres virkning sjekket uten å stoppe toget ved å redusere trykket i bremselinjen til en bremseeffekt oppnås.

Fremgangsmåten for å inkludere vogner i tog med økt vekt og lengde, tilkoblet, spesielt rullende materiell i godstog, samt teste bilbremser på slike tog, er etablert av lokale instruksjoner utviklet i samsvar med relevante instruksjoner etablert av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport. ...

16.45. Etter full testing av de automatiske bremsene på toget, en automatisk inspektør eller en bilinspektør, og på stasjoner der disse stillingene ikke er gitt, gir kompilatoren lokomotivføreren et sertifikat for den etablerte formen om levering av toget med bremser og deres brukbare drift.

Merknader om testing av automatiske bremser kan gjøres i en spesiell bok på lokomotivet.

Formen på en slik bok skal svare til formen på et sertifikat for levering av tog med bremser på jernbanen.

På stasjoner der stillingene til en automatisk inspektør og en bilinspektør ikke er gitt, og tog ikke blir ledsaget av et kompilerende mannskap, testes automatiske bremser av et lokomotivmannskap eller andre arbeidere som er opplært til å utføre en operasjon for å teste automatiske bremser. Listen over stillinger til slike arbeidstakere er opprettet av lederen for organisasjonen jernbanetransport eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

Togutstyr

16.46. Alle lokomotiver må være utstyrt med brannslokkingsmidler og, om nødvendig, på den måten som er foreskrevet i lokale instruksjoner, løftemidler.

Lokomotiver og spesielle selvgående rullende materiell, i tillegg, må være utstyrt med bremsesko i henhold til standardene som er fastsatt Instruksjon om bevegelse av tog og shuntarbeid på industriell jernbanetransport, for å sikre toget på strekningen i tilfelle skader på bremsene.

16.47. Lokomotiver som driver transport av vogner med farlig gods, leveres med brannslokkingsutstyr i samsvar med normene som er etablert av det føderale utøvende organet innen jernbanetransport.

Togtjeneste

16.48. Tog betjenes av et lokomotivmannskap, et mannskap for å administrere spesialmateriell i transportmodus eller et lokomotivmannskap og en kompilator.

I tillegg betjenes det spesielle selvgående rullende materiellet av et team som har til oppgave å administrere og vedlikeholde dette rullende materiellet i god stand i samsvar med instruksjonene for dets drift.

Endringen i den kvantitative sammensetningen av lokomotivkomponerende mannskaper avhengig av lokale arbeidsforhold og prosedyren for å betjene tog av dem, bestemmes av organisasjonssjefen på foreskrevet måte.

16.49. Med elektrisk og diesel trekkraft kan ett lokomotiv betjene flere lokomotiver styrt av et system med mange enheter fra en hytte, hvis de er utstyrt med spesielle enheter i samsvar med prosjektet.

16.50. Det er forbudt å reise på lokomotivet til personer som ikke er en del av det sammensatte teamet, med unntak av ansatte som har lov til å reise av lederen av jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport, men ikke mer enn tre personer, bortsett fra det lokomotivkomponerende teamet.

Plassere lokomotiver på tog

16.51. Driftslokomotiver er installert på hodet eller halen av toget, avhengig av lokale forhold for tjenesteproduksjon (avsendere, mottakere, klienter) og organisering av togtrafikken.

Om nødvendig er det lov å plassere lokomotivet midt i toget.

Stedet for oppsett av lokomotiver på tog er etablert ved lokale instruksjoner og er angitt i stasjonens tekniske og administrative handlinger.

16.52. På tog som kjører med to eller tre lokomotiver i hele seksjonen, plasseres et lokomotiv med kraftigere kompressorer i tet.

16.53. Fremgangsmåten for tilkobling og antall vogner som skal kobles til de følgende lokomotivene, er etablert ved lokale instruksjoner og er angitt i stasjonens tekniske og administrative handlinger.

Kapittel 17. TOGTRAFIK

Generelle Krav

17.1. Bevegelsen av tog på skinnene skal kun administreres av en ansatt - togavsenderen til jernbanetransportdivisjonen i organisasjonen eller organisasjonen for industriell jernbanetransport, som er ansvarlig for sikker og rettidig bevegelse av tog på strekningen han betjener.

Togutsenderens bestillinger er underlagt ubetinget gjennomføring av ansatte som er direkte tilknyttet togets bevegelse på stedet.

Det er forbudt å gi operasjonelle pålegg om bevegelse av tog på stedet til andre enn togsenderen.

17.2. Hver stasjon når det gjelder å styre bevegelsen av tog og hvert tog, bør være til rådighet for bare en ansatt:

stasjon - stasjonsvakt (utsender);

tjenestemann;

en seksjon utstyrt med en sentral utsender - en togutsender;

tog - lokomotivfører (kompilator).

På store stasjoner kan det være flere vakthavende offiserer på stasjoner eller innlegg, som hver enkelt kontrollerer bevegelsen innenfor sitt operasjonsområde.

Avgrensningen av kontrollområder ved slike stasjoner og rekkevidden for plikter knyttet til bevegelse av tog for hver stasjon (post) vakthavende er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

Rekkefølgen til handlinger fra stasjonsvakter og togutsendere for å utføre operasjoner knyttet til mottak og avgang av tog er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

På stasjoner, følger kompilatoren som følger toget og føreren av toglokomotivet, det spesielle selvgående rullende materiellet, som ikke blir betjent av det kompilerende mannskapet, instruksjonene fra stasjonsselskapet, og i seksjonene utstyrt med sentralisert utsendelse, togutsenderen.

17.3. Stasjonsvakten er forpliktet til å sikre togtrafikkens og shuntoperasjonens sikkerhet, tilgjengeligheten og beredskapen til gratis spor for rettidig mottakelse av tog, overholdelse av togtrafikkplanen, kontaktplanen, skiftarbeidsplanen, samt sikkerheten til arbeidstakere knyttet til togtrafikk og shuntarbeid.

Okkupasjon av mottaks-avgangsspor med separate vogner, frakoblet tog som passerer og beregnet for levering for lasting eller lossing, reparasjoner og andre operasjoner, er som regel ikke tillatt.

Midlertidig okkupasjon av disse sporene med separate vogner kan bare tillates med samtykke fra togsenderen.

Det er forbudt å okkupere fangstveiene og sikkerhetsveiene til det rullende materiellet.

17.4. Stasjonssjefen er forpliktet til å sikre togtrafikksikkerhet, produksjon av shuntarbeid og sikkerheten til stasjonsarbeidere, betimelig transporttjenester for organisasjonens produksjonsenheter (avsendere, mottakere, entreprenører), riktig vedlikehold og effektiv bruk av stasjonens tekniske midler.

Stasjonssjefen er forpliktet til å kontrollere arbeidet til stasjonsbetjenter, sentraliseringspostoperatører, signalmenn og oppmøteposter på vakt for å utføre operasjoner relatert til mottak, avgang av tog og produksjon av manøvrer, spesielt under forstyrrelser av normal drift av signalanordninger.

17.5. Retten til å komme inn i stasjonsvakthavende (skiftesender) brukes bare av stasjonssjefen, personer som jobber direkte eller utfører arbeidsoppgaver sammen med stasjonsvakten (skiftesender), samt arbeidere som kontrollerer arbeidet sitt og brukervennligheten til kontrollenheter.

17.6. Bevegelse av persontog, som regel, på jernbanesporene til industriell jernbanetransport er ikke tillatt.

Om nødvendig er passasjertransport tillatt av det føderale utøvende organet innen transportområdet.

I dette tilfellet må tekniske enheter, rullende materiell og organisering av persontrafikk være i samsvar med reglene for teknisk drift av jernbaner i Russland og andre. forskriftregulering av arbeidet med transport av passasjerer på jernbanene i Russland.

Det er strengt forbudt å bevege passasjertog langs stiene til bevegelsen av teknologisk spesialrullende materiell med varme ingots, smeltet metall og flytende slagg, samt langs inngangsgravene og mobile spor av brønner.

Motta tog

17.7. Aksept av tog på stasjonen bør utføres på gratis spor, som er utpekt for dette av stasjonens tekniske og administrative handling (TPA), med et åpent inngangssignal.

Tog som inneholder vogner med farlig gods aksepteres på sporene som er angitt i TPA-stasjonen.

Det er tillatt å motta tog i skiftrekkefølge på spor som delvis er okkupert av rullende materiell, samt direkte til teknologiske produksjonsanlegg med et shuntingsignal installert på masten til trafikklyset til inngangspartiet.

I samme rekkefølge, om nødvendig, er det tillatt å motta bergingstog, enkeltlokomotiver, snøploger, spesielle selvgående kjøretøy, samt hjelpetog.

Fremgangsmåten for mottak av disse togene, for å sikre trafikksikkerhet, er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

17.8. Inngangstrafikklyset åpnes av stasjonsvakten personlig eller på hans vegne av operatøren av sentraliseringsposten. På strekningene som er utstyrt med sentralisert utsendelse, åpnes inngangstrafikklyset av togsenderen.

Det er forbudt for stasjonsvakten å åpne trafikklyset for inngangen uten å sørge for at ruten for mottak av toget er klar, pilene er låst, mottaksstien er gratis og manøvrer på pilene til mottaksruten er stoppet.

Innkjørselstrafikklyset bør lukkes automatisk etter at det første hjulsettet til det ankommende toget har passert det, og på stasjoner som ikke har elektriske banekretser, av stasjonsvakten, sentraliseringspostoperatøren eller valgdeltakeren etter at trafikklyset har passert hele sammensetningen av det ankommende toget.

På seksjoner med biler som beveger seg fremover, bør trafikklyset til inngangen være stengt etter at hele toget passerer den.

Før gjenutstyr av eksisterende elektriske sammenkoblingsenheter, er det tillatt å blokkere inngangs (utgang) trafikklys fra togets første hjulsett.

Mottak av tog på stasjonen med en uoverkommelig indikasjon eller slukkede hovedlys på inngangstrafikklyset kan utføres ved invitasjonssignal eller etter ordre fra stasjonsvakten i samsvar med prosedyren som er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

Hastigheten på toget når det mottas på stasjonen av et invitasjonssignal eller etter ordre fra stasjonsvakten, bør ikke være mer enn 15 km / t, mens sjåføren må kjøre toget med spesiell årvåkenhet og beredskap for å stoppe umiddelbart hvis det oppdages et hinder for videre reise.

17.9. Stasjonsvakt, og i områdene med sentralisert utsendelse, må togutsenderen, før den godtar toget,:

stoppe manøvrer med tilgang til toget og ruten til toget;

sørg for at togmottakssporet er gratis;

forberede ruten for mottak av toget;

åpne trafikklyset til inngangen.

17.10. Muligheten for samtidig mottak av tog i motsatt retning og prosedyren som sikrer trafikksikkerhet, hvis innkjøringen til stasjonen minst fra den ene siden er lokalisert i lang avstamning, er etablert ved stasjonens tekniske og administrative handlinger, med tanke på sporutviklingen og driftsforholdene til stasjonene.

17.11. Toget som ankommer stasjonen må stoppes mellom avkjørselstrafikken og grensekolonnen på mottakersporet, og der det ikke er noe avkjørselstrafikklys, mellom grensekolonnene.

Fremgangsmåten for mottak av langdistanse tog er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

Et tog som ankommer et deltidsspor, må stoppe mellom rullende materiell i mottakersporet og grenseposten. I dette tilfellet må avstanden mellom ankommende tog og rullende materiell som står i veien være minst 10 m.

17.12. Stasjonsvakt møter det ankommende toget og overvåker tilstanden, tilstedeværelsen av installerte signaler på det.

På stasjoner der stasjonsvakten på grunn av lokale forhold ikke kan møte toget ved ankomst av toget kl fullt komplement han er overbevist om rapporten fra vakthavende stilling eller andre arbeidstakere som er spesifisert i stasjonens tekniske og administrative handling.

I områder med sentralisert utsendelse, der det ikke er noen stasjonsvakter, og på stasjoner med elektrisk sentralisering av piler og signaler, der stasjonsvakten på grunn av lokale forhold ikke kan møte tog, og det ikke er andre ansatte som er belastet med disse oppgavene, kontrolleres ankomsten av tog i henhold til indikasjonene kontrollenheter.

Listen over stasjoner der stasjonsbetjentene kanskje ikke oppfyller togene, vilkårene for å sikre trafikksikkerhet når du tar imot tog, er etablert av lokale instruksjoner.

17.13. Tidspunktet for hvert togs faktiske ankomst eller passasje og dets nummer på vakt til stasjonen må noteres i togloggen eller i rutetabellen for den utførte trafikken og umiddelbart informere vakthavende på neste stasjon som sendte toget, og togutsender.

I tillegg må stasjonsvakten sørge for at relevant informasjon overføres til det automatiserte kontrollsystemet.

Avgang av tog

17.14. Stasjonsvakt er forbudt å sende tog på enkeltspor og på feil spor på dobbeltsporspartier uten samtykke fra stasjonæren som toget sendes til.

På dobbeltsporseksjoner sendes tog i retning av vakthavende ved stasjonen der togene går fra på riktig spor, etter å ha mottatt en melding om ankomsten av et tidligere sendt tog, og i tilfelle automatisk sperring, etter at den første blokkdelen er utgitt. Det kreves ikke forhåndsgodkjenning fra vakthavende på stasjonen som toget kjører til.

Prosedyren for avgang av tog på feil spor på dobbeltsporseksjoner er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

På seksjoner utstyrt med sentralisert utsendelse, sendes tog etter instruksjonene fra togsenderen.

Når tog beveger seg ved hjelp av en stav eller et lokomotiv, sendes tog på bestilling av ledsageren til stasjonen der staven eller lokomotivet befinner seg, med forbehold om tillatelse fra ledsageren på mottaksstasjonen.

Fremgangsmåten for avgang av hjelpetog og spesialdrevne rullende materiell fra stasjoner som begrenser transporten, deres følgende langs kjøring til arbeidsstedet, og som sikrer trafikksikkerhet, er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

17.15. Stasjonsvakten, og i områdene med sentralisert utsendelse, må togutsenderen, før toget går,:

sørg for at transporten er gratis, og når den første blokkdelen automatisk blir blokkert;

å stoppe manøvrer med tilgang til togavgangsruten;

forberede en avgangsrute;

åpne avkjørselstrafikklyset eller gi sjåføren tillatelse til å kjøre rittet.

17.16. Det er forbudt å sende et tog til transporten uten tillatelse fra stasjonæren.

Tillatelse til å okkupere transporten til føreren av det avgående toget er:

tillate indikasjon på avkjørselstrafikklyset, og i tilfelle en funksjonsfeil eller når toget går fra spor der det ikke er avkjørselstrafikklys, en skriftlig tillatelse fra det etablerte skjemaet;

tillatelse fra stasjonsvakten, overført ved radiokommunikasjon i nærvær av en UARP eller registrert i togtrafikkloggen;

tryllestav.

For brukstog og lokomotiver som går tilbake til avgangsstasjonen, blir det i tillegg utstedt en tryllestang som tilhører denne seksjonen.

17.17. Det er forbudt for stasjonsvakten, og på seksjonene som er utstyrt med sentralisert utsending, skal togutsenderen åpne avkjørselstrafikklyset eller gi annen tillatelse til å delta i transporten, hvis de ikke er overbevist om at vedlikehold og kommersiell inspeksjon av toget er fullført, har manøvreringene på pilene på avgangsruten blitt stoppet, ruten for avgang av tog er klar, bryterne er låst, og på stasjonene for togdannelsen eller stasjonene der kobling eller frakobling av biler i halen av toget ble gjort, i tillegg er det halesignaler (hvis de er gitt).

Avkjørselstrafikklyset må åpnes av stasjonsvakten personlig eller på hans vegne av operatøren av sentraliseringsposten. På seksjoner utstyrt med sentral forsendelse, åpnes trafikklyset av togsenderen.

Avkjørselstrafikklyset bør lukkes automatisk etter at det første hjulsettet til det avgående toget har passert det, og i seksjoner med konstant bevegelse av biler fremover, så vel som når du skifter vekselvis med biler eller lokomotiv fremover - etter at trafikklyset har passert av hele sammensetningen av det avgående toget.

På stasjoner som ikke har elektriske banekretser, må trafikklyset stenges av stasjonsvakten, operatøren av sentraliseringsposten eller turnoutpostoperatøren etter at trafikklyset har passert hele sammensetningen av det avgående toget.

17.18. Tillatelse til å delta i et tog der det ikke er utgangssignaler, så vel som i tilfeller av togavgang med en uoverkommelig indikasjon på et avkjørselstrafikklys, gis til lokomotivføreren, spesielt selvgående rullende materiell til stasjonæren personlig eller gjennom en av de ansatte lokomotivbrigade dette toget eller gjennom andre arbeidstakere etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

Sjåføren er forpliktet til å verifisere korrektheten av den innhentede tillatelsen til å delta i transporten.

På individuelle stasjoner, på den måten som er fastsatt av den tekniske og administrative loven, er det tillatt å utstede tillatelser til stasjonsbetjentene til å delta i transporten parallelt med gjennomføring av operasjoner for å forberede avgangsruten.

Fremgangsmåten for å gi tillatelse til lokomotivførere til å delta i transporten er etablert av stasjonens tekniske og administrative handling.

17.19. Når et tog går fra stasjonsspor med en forbudt indikasjon på utgangssignalet, så vel som fra spor som ikke har utgangssignaler, er det forbudt for føreren av et lokomotiv, spesielt selvgående rullende materiell, med tillatelse til å okkupere strekningen, å sette toget i bevegelse uten å indikere stasjonsvakten som sendes med radiokommunikasjon, eller et avgangssignal gitt av stasjonsvakten eller, etter hans ledelse, av postvakten, sentraliseringspostoperatøren, vakthavende vakthavende, signalmann eller togkompilator.

Fremgangsmåten for å sende avgangssignalet er angitt i stasjonens tekniske og administrative handling.

Før føreren setter i gang, må føreren av et lokomotiv, spesial selvgående rullende materiell og hans assistent sjekke om det blir gitt stoppsignaler fra tog- eller stasjonsarbeidere.

17.20. Muligheten for samtidig avgang og mottak av tog som kjører i samme retning, og prosedyren for å sikre trafikksikkerhet på stasjoner med innfarter med lange utforkjøringer, er fastslått ved stasjonens tekniske og administrative handling, med tanke på innflygingsprofilen, sporutvikling og driftsforholdene til stasjonen.

17.21. Stasjonsvakt eskorterer som regel toget som går eller den neste nonstop gjennom stasjonen, og overvåker god stand, tilstedeværelse og korrekt indikasjon av de angitte togsignalene (hvis noen).

Stasjonsvakt er personlig overbevist om at toget avgår for fullt, ifølge rapporten fra vakthavende vakthavende eller en annen ansatt spesifisert i stasjonens tekniske og administrative handling.

I områder med sentralisert utsendelse, der det ikke er stasjonsvakt, og på stasjoner med elektrisk isolering av spor og brytere, der vakthavende offiser, i henhold til lokale forhold, ikke kan se av tog, og det ikke er andre arbeidere (signalmenn, bytte stasjonsvakt), kontrolleres avgang av tog i henhold til indikasjoner. kontrollenheter.

Listen over stasjoner der stasjonærvaktene kanskje ikke ser togene av, og vilkårene for å sikre trafikksikkerhet når tog går, er etablert av lokale instruksjoner.

Den ansatte som ser toget av, er forpliktet til å forsikre seg om at toget har gått av full styrke.

Hvis det blir funnet en feil på toget som truer trafikksikkerheten, er den ansatte som ser toget av, forpliktet til å iverksette tiltak for å stoppe det.

17.22. Før toget går, må stasjonsansatte i tråd med teknologisk prosess arbeid på stasjonen, etter togformasjonsordningen, sjekk korrektheten av togformasjonen, riktig lasting og festing av varer, sørg for at sikkerheten til varene er garantert, toget har etablert signaler (hvis de er levert).

Ansvaret til stasjonsmedarbeiderne for riktig dannelse av toget, festing og fjerning av togsignalinnretninger som indikerer halen eller lederen av toget, er etablert av lederen for jernbanetransportavdelingen i bedriften eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport.

Tog uten halesignaler er tillatt. I dette tilfellet bestemmes prosedyren og metodene for å kontrollere togets avgang og ankomst i full styrke av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for organisasjonen for industriell jernbanetransport og er angitt i stasjonens tekniske og administrative handling.

17.23. Tidspunktet for hvert togs faktiske avgang eller passasje og dets nummer, er stasjonsvakten forpliktet til å notere det i togloggen eller på ruteplanen for den utførte trafikken og umiddelbart informere vakthavende offiser på stasjonen som toget ble sendt til, og togsenderen, og om nødvendig overføre annen informasjon som kjennetegner sammensetningen tog. I tillegg må stasjonsvakt sørge for at nødvendig informasjon om toget overføres til det automatiserte kontrollsystemet.

Signal- og kommunikasjonsmidler under togbevegelse

17.24. Midlene for signalering og kommunikasjon under togbevegelse er automatisk og halvautomatisk blokkering.

Fram til rekonstruksjonen kan et elektrisk skinnesystem og en telefon brukes som et kommunikasjonsmiddel i bevegelse av tog i seksjoner med lite trafikk.

I tillegg er togtrafikk tillatt på strekninger med lite trafikk:

etter ordre fra togutsenderen;

ved hjelp av en stang;

ved hjelp av ett lokomotiv.

17.25. Med automatisk blokkering:

tillatelse for et tog å ta en blokkdel er en tillatende indikasjon på en avkjørsel eller passering trafikklys. Som et unntak er det tillatt i hvert enkelt tilfelle, med tillatelse fra lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen, å installere et betinget tillatende signal - et skjold med et reflekterende tegn i form av et brev "T".

Tilstedeværelsen av dette signalet fungerer som tillatelse for godstoget å følge det røde trafikklyset uten å stoppe. I dette tilfellet må sjåføren kjøre toget for å følge det røde trafikklyset med en hastighet på ikke mer enn 15 km / t med spesiell årvåkenhet og beredskap for å stoppe det umiddelbart hvis det oppdages en hindring for videre bevegelse.

Hvis toget stopper foran et trafikklys med rødt signal, samt en uforståelig indikasjon eller går ut, hvis sjåføren ser og vet at blokkdelen foran er okkupert av toget, er han forbudt å fortsette å bevege seg før blokkdelen er ledig.

Hvis sjåføren ikke vet at han befinner seg på blokkdelen foran toget, må han frigjøre de automatiske bremsene etter å ha stoppet, og hvis det i løpet av denne tiden ikke vises et tillatelsessignal ved trafikklyset, kjøre toget til neste trafikklys med en hastighet på ikke mer enn 15 km / t med spesiell årvåkenhet og beredskap. stopp umiddelbart hvis det oppdages et hinder for videre bevegelse.

Hvis det neste gjennomgående trafikklyset er i samme posisjon, fortsetter togbevegelsen etter den obligatoriske stoppen i den rekkefølgen som er angitt ovenfor.

17.26. Med halvautomatisk låsing:

en tillatelse for et tog å delta i et tog er en tillatelsesindikasjon for en avkjørsel eller et gjennomgående trafikklys;

på enkeltsporspartier, for å åpne avkjørselstrafikken, må du først innhente samtykke fra ledsageren på nabostasjonen som toget sendes til.

17.27. Med et elektrisk stangsystem:

tillatelsen for toget til å delta i draget er stangen til draget gitt til sjåføren;

alle telefonsamtaler om bevegelse av tog, samt utvinning og innsetting av tryllestave, deres utstedelse og mottakelse kan bare utføres av stasjonæren. Når du installerer stafettpinner i lokalene til bryterstolpene, kan fjerningen og innsettingen av tryllestavene, utstedelse og mottak av dem utføres av den overordnede bryterpostvakten med tillatelse fra stasjonens vakthavende;

stasjonsvakten har rett til å overføre stafettpinnen som mottas på sporene fra det ankommende toget til toget uten å gå gjennom stafettpinnen. I dette tilfellet må du først innhente samtykke fra den vakthavende på nabostasjonen som toget kjører til.

På stasjoner der stafettpinneapparatet har stavtaster, er det forbudt å overføre staven uten å passere gjennom stavapparatet.

Det er forbudt:

be om tillatelse til å fjerne staven før toget er klart for avgang, med unntak av non-stop togpass eller parkering og i henhold til ruteplanen ikke mer enn 5 minutter;

holde aktive tryllestenger som ikke er satt inn i apparatet;

bær stafettpinnen til naboseksjonen.

17.28. I tilfelle telefonkommunikasjon brukes en skriftlig tillatelse for å tillate et tog å kjøre.

På ensporsløp, så vel som dobbeltsporsløp ved avgang på feil spor, før en skriftlig tillatelse utstedes til lokomotivføreren, må stasjonsvakten innhente samtykke fra ledsageren på nabostasjonen for at toget skal kunne gå.

Ved tosporet transport, når du går på rett spor, utstedes en skriftlig tillatelse etter å ha mottatt en melding om ankomst til et nabostasjon for et tidligere sendt tog.

I nærvær av en UARP er tillatelse for avgang av tog og deres okkupering av sporene (uten skriftlig tillatelse):

på enkeltsporhold, så vel som dobbeltspor og flerspor ved avgang på feil spor - samtykke fra den vakthavende ved togmottakestasjonen og tillatelsen fra den vakthavende ved avgangsstasjonen, overført til sjåføren via radio;

på dobbeltspor halter når du reiser på riktig spor - tillatelse fra vakthavende offiser på avgangsstasjonen, overført til sjåføren via radio.

I dette tilfellet løser UARP teksten til tillatelsen (tilsvarer teksten i den skriftlige tillatelsen gitt i Bruksanvisning om bevegelse av tog og skiftarbeid på industriell jernbanetransport), overlevert til sjåføren av vakthavende offiser på avgangsstasjonen, samtykke fra vakthavende offiser på mottaksstasjon og bekreftelse av føreren av tillatelsen.

17.29. Hvis det er en UARP, sendes togene på lignende måte og i tilfeller av bytte til telefonens kommunikasjonsmiddel i tilfelle en funksjonsfeil i det automatiske, halvautomatiske blokkeringen, elektriske ledningsnettet, funksjonsfeil i avkjørsel (rute) trafikklys, når tog går fra spor som ikke har utgangstrafikklys, samt funksjonsfeil eller fravær ruteindikator for avgangsveien ved et trafikklys.

17.30. I tilfelle brudd i driften av alle installerte signal- og kommunikasjonsmidler, utføres bevegelse av tog på enkeltsporseksjoner ved skriftlige varsler og på dobbeltsporseksjoner - med en avgrensning av tiden som er satt for passering av toget mellom stasjonene.

Fremgangsmåten for å organisere bevegelse av tog under en pause i driften av alle installerte signal- og kommunikasjonsmidler er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

17.31. Mellom to separate punkter, hvis grenser er knutepunktet mellom rammeskinnen eller grensestolpene, utføres bevegelsen (av tog, tog) i en shuntingsrekkefølge iht. Bruksanvisning om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

Rekkefølgen av bevegelse av tog

17.32. Hastigheten på togene på sporene blir satt av lederen for organisasjonen for jernbanetransport eller lederen for organisasjonen for industriell jernbanetransport.

Togets bevegelseshastighet stilles ut fra den tekniske tilstanden, banens plan og profil, konstruksjonsevnen til det rullende materiellet, vekten til de sirkulerende togene, deres utstyr med bremsemidler og andre forhold for å sikre trafikksikkerhet (siktforhold, tilstedeværelsen av veikryss osv.).

Når du bestemmer hastigheten på togbevegelsen, tas sikkerhetskrav til transport av teknologisk last og teknologisk spesial rullende materiell i betraktning.

Når tog beveger seg fremover med vogner, bør ikke hastigheten overstige 25 km / t, når du kjører tog med trekkenheter - 35 km / t; for redskapstog i nærvær av radiokommunikasjon på lokomotivet og spesielt selvgående rullende materiell, avhengig av utformingen av spesielle selvgående rullende materiell og bergingstog - ikke mer enn 35 km / t. Snøfreserens hastighet er bestemt av lokale forskrifter.

Bevegelseshastigheten når du tar imot tog på blindbanestasjonsspor, på delvis okkuperte spor eller på teknologiske deler av produksjonen, bør ikke overstige 15 km / t ved begynnelsen av mottakersporet.

Bevegelseshastigheten på et sted som krever en reduksjon i hastigheten, må tilsvare den som er angitt i advarselen eller tilsvarende rekkefølge, og i fravær av disse instruksjonene, ikke mer enn 15 km / t.

Hastigheten må ikke overskrides:

25 km / t - når du flytter tomme slaggbiler;

15 km / t - når du flytter lastede slaggbærere, lastede og tomme støpejernsbærere med en bæreevne på opptil 100 tonn, samt lastede og tomme vogner for former, plattformer for spader;

10 km / t - når du flytter blandestøpejerneslekker;

5 km / t - når du flytter tog med bogier for kummer, støpejernsbærere med en bæreevne på over 100 tonn.

17.33. I tilfelle når det er nødvendig å sikre spesiell årvåkenhet for lokomotivkomponerende mannskaper når tog går gjennom stasjoner og spor, blir det gitt skriftlige advarsler til togene.

I nærvær av en UARP er det lov å gi advarsler via radiokommunikasjon.

Fremgangsmåten for å utstede slike advarsler fastsettes av lederen for organisasjonen for jernbanetransport eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

Advarsler gis:

i tilfelle feil på sporet, kontakt nettverksenheter, kunstige og andre strukturer, så vel som under konstruksjons- og reparasjonsarbeid som krever hastighetsreduksjon eller stopp underveis;

når nye typer signal- og kommunikasjonsmidler settes i drift, når nye slås på, når eksisterende trafikklys flyttes eller avskaffes, samt når disse signalene svikter, når det er umulig å bringe dem til en uoverkommelig indikasjon;

når et tog avgår med gods utenfor lastemåler, når det er nødvendig å redusere hastigheten mens du følger dette toget eller overholde spesielle trafikkforhold,

når du arbeider med et dobbeltspor med snøfresere, ballaster, baneutstyr, kran, rengjøring av steinsprut og andre maskiner, så vel som under lasting og lossing;

når du plasserer et rullende materiell på et tog som ikke kan bevege seg med den hastigheten som er angitt for en bestemt seksjon;

under drift av flyttbare mobile enheter, samt under transport av tunge laster på sporvogner;

i alle andre tilfeller når det kreves en reduksjon i hastighet eller et stopp på veien, samt når det er nødvendig å advare lokomotivkomponerende mannskaper om de spesielle forholdene for togbevegelse.

Utstedelse av advarsler for tog utføres på den foreskrevne måten Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

17.34. På dobbeltsporede strekninger tjener hvert hovedspor som regel for bevegelse av tog i en bestemt retning.

Tog er tillatt på feil spor.

Tiltak for å sikre trafikksikkerhet når tog følger feil spor er etablert Instruksjon om bevegelse av tog og vekslingsarbeid på jernbanetransport.

Det er tillatt å bruke hvert av to- eller flerbanesporene for kontinuerlig toveistrafikk.

Ved flersporhold blir rekkefølgen på hvert hovedspor etablert av lederen for jernbanetransportavdelingen i organisasjonen eller lederen av organisasjonen for industriell jernbanetransport.

17.35. Togets bevegelse med vogner fremover på skinnene er tillatt hvis det er en kompilator eller en annen person som utfører sine plikter på den første vogna underveis. Hvis kompilatoren eller personen som utfører oppgavene ikke følger med togene, blir sikkerhetstiltakene etablert av lederen for organisasjonen for jernbanetransport eller lederen for den industrielle jernbanetransportorganisasjonen.

På gruver med åpen brønn, når spesialtog (platespillere), ikke ledsaget av kompilatoren, følges av vogner, må den første bilen underveis være utstyrt med lyd og i mørket med lyssignaler.

17.36. Om nødvendig kan tog kobles sammen og kjøres med aktive lokomotiver på hodet og midten av toget.

Organiseringen av bevegelsen av slike tog og rekkefølgen for deres bevegelse langs sporene og stasjonene er etablert av lokale instruksjoner.

17.37. Bevegelsen av økonomiske tog under arbeidet på strekningen utføres i retning av arbeidsleder eller en person autorisert av ham.

Fremgangsmåte for å kjøre tog av lokomotivførere

og spesiell selvgående rullende materiell

17.38. Føreren må:

kjenne godt til utformingen av et lokomotiv, spesielt selvgående rullende materiell, profilen til nettstedet ditt, plasseringen av permanente signaler og signaltegn på det og deres betydning, gjeldende tidsplaner, tekniske og administrative handlinger på stasjoner og lokale instruksjoner;

når du aksepterer et lokomotiv, spesielt selvgående rullende materiell, må du forsikre deg om at det er i god stand, og vær spesielt oppmerksom på virkningen av bremser, sandkasser og radiokommunikasjon, sjekk for signaltilbehør og brannslokkingsutstyr

sørge for at toget passerer sikkert i henhold til tidsplanen.

17.39. Etter at lokomotivet er festet til toget, og det spesielle selvgående rullende materiellet til verktøytoget, må sjåføren:

sørg for at lokomotivet, det spesielle, selvgående rullende materiellet er riktig koblet til togets første bil, og at luftslanger og elektriske ledninger er koblet til, samt at endeventilene mellom dem er åpne;

sjekk trykket i bremseledningen og sørg for at trykkfallet ikke overstiger de fastsatte normene, og test de automatiske bremsene;

etter en fullstendig test av bilbremsene, få et sertifikat eller legg inn en spesiell bok om å forsyne toget med bremser og sørg for at de overholder de etablerte standardene;

sørg for at radioen er slått på.

17.40. Når du kjører tog, må lokomotivmannskapet:

overvåke fri sti, signaler, signalindikatorer og skilt, oppfylle deres krav og gjenta signalavlesningene for hverandre;

overvåke togets tilstand og signalene som leveres fra det, og på elektrifiserte seksjoner, i tillegg tilstanden til kontaktnettverket;

observer avlesningene av instrumenter som kontrollerer kontinuiteten og sikkerheten til lokomotivet og det spesielle selvgående rullende materiellet;

sikre effektiv bruk av lokomotivet med et rasjonelt forbruk av elektrisitet, drivstoff og smøremidler;

når du går inn på stasjonen og passerer langs stasjonssporene, gir etablerte signaler, overvåker korrektheten av ruten, sporet er tydelig og signalene gitt av stasjonsarbeiderne, samt bevegelse av tog og rangeringslokomotiver på tilstøtende spor, og tar umiddelbare tiltak for å stoppe når trafikksikkerheten er truet.

Etter at toget har stoppet på stasjonen, hvis det oppdages feil i den, er sjåføren forpliktet til umiddelbart å rapportere dette til stasjonens vakthavende, og i områder utstyrt med sentral forsendelse, til togsenderen.

I tilfeller der det oppdages en funksjonsfeil ved automatisk blokkering av signaler, skader på sporet, kontaktnettverket og andre strukturer og enheter, funksjonsfeil i tog som følger tilstøtende spor langs ruten, må sjåføren informere vakthavende på nærmeste stasjon eller togsender, og, om nødvendig, lokføreren. følger en tilstøtende sti.

Hvis det er nødvendig å stoppe på stasjonen, må sjåføren stoppe toget uten å sende utgangssignalet til mottaksstien (i fravær, begrensningskolonnen). Før de når dem, kan sjåføren stoppe toget bare etter å ha forsikret seg om at hele toget er satt innenfor den nyttige lengden på mottakersporet.

17.41. Når du kjører tog, må sjåføren:

ha bremseanordninger alltid klare til handling, sjekk dem underveis, forhindre trykkfall i hovedtanken og ledningen under de fastsatte normene;

når du forbyr avlesning av konstante signaler, avlesninger av hastighetsreduserende signaler og andre signaler som krever hastighetsreduksjon, ved bruk av driftsbremsing, stopper toget uten å passere stoppsignalet, og fortsett med hastighetsreduksjonssignalet med en hastighet som ikke overstiger hastigheten som er angitt for et spesifikt signal

i tilfelle et plutselig signal om å stoppe eller et plutselig utseende av en hindring, må du umiddelbart bruke alle nødbremsemidler til hans disposisjon for å stoppe toget i en avstand på ikke mer enn stoppavstanden for et gitt sted;

i tilfelle tunge tåker, byger og snøstormer, som sterkt begrenser synligheten til signalene, kjører toget med spesiell årvåkenhet og reduserer om nødvendig hastigheten for å sikre trafikksikkerheten.

17.42. På vei er sjåføren forbudt:

overskride den innstilte hastigheten;

å bli distrahert fra kontrollen av lokomotivet, spesielle selvgående rullende materiell, dets vedlikehold og observasjon av signaler og sporets klarhet;

overføre kontrollen av lokomotivet til en assistent under dårlige siktforhold eller på seksjoner med en ugunstig profil, som krever spesiell årvåkenhet;

deaktivere eller forstyrre sikkerhetsutstyr.

17.43. På vei overvåker det lokomotivkomponerende teamet tilstanden til vognene og lasten på toget. I tilfelle en funksjonsfeil i vognene eller kollaps av varer som truer trafikksikkerheten, er det lokomotivkomponerende teamet forpliktet til å iverksette tiltak for å stoppe toget og eliminere de oppdagede feilene.

Når du beveger deg, må kompilatoren være i halen eller den første vogna langs toget.

245. Hvilke betingelser må oppfylles når du parkerer ved en jernbanestasjon, utenfor tog, vogner med farlig gods i klasse 1 (BM) og tanker med flytende gass?

Vogner med farlig gods i klasse I (eksplosive materialer) og tanker med flytende gasser når de står parkert på en jernbanestasjon utenfor tog, med unntak av rangeringsanlegg samlet på jernbanespor, bør installeres på spesielt utpekte jernbanespor spesifisert i jernbanestasjonens tekniske og administrative handling ... Slike vogner må være koblet, sikkert sikret mot utreise og beskyttet av bærbare stoppsignaler.

246. Hvem sørger for riktig plassering og koordinering av handlinger til alle arbeidstakere som er involvert i manøvrene?

Kommandoer for bevegelse av et lokomotiv som utfører manøvrer, skal bare gis av en ansatt - manøvreringssjefen, som er ansvarlig for korrekt implementering.

247 Hovedkravet til leder av manøvrene delvis generell organisasjon skiftearbeid

Manøverlederen er forpliktet til:

sikre riktig plassering og konsekvens av handlinger fra alle arbeidstakere som er involvert i produksjon av manøvrer, på grunnlag av å gjøre dem kjent med planen og metodene for å utføre det kommende skiftearbeidet;

å danne tog i strengt samsvar med kravene i reglene og forskriftene og disse reglene;

organisere skiftearbeid slik at trafikksikkerhet, personlig sikkerhet for arbeidere som driver med skifting, sikkerhet for rullende materiell og last er sikret. Manøvrer med vogner okkupert av mennesker, med av personbiler når du beveger vogner fremover, store og farlige gods i klasse I (eksplosiver), er det nødvendig å utføre med ekstrem forsiktighet.

248. Hvem klarer lokomotivets shuntbevegelser, som ikke betjenes av det kompilerende mannskapet eller sjefskonduktøren?

Lokomotivets shuntbevegelser, som ikke betjenes av den sammensettende brigaden eller sjefskonduktøren, overvåkes av en ansatt (leder av manøvrer), som har rett til å disponere produksjonen av manøvrer i et gitt område, eller, etter hans ledelse, av en signalmann (vaktbryterpost).

249. Lokomotivmannskapets plikter i produksjon av manøvrer.

Lokomotivmannskapet som betjener lokomotivet under manøverene er forpliktet til:

nøyaktig og i tide å utføre oppgaver for shuntarbeid;

overvåke nøye signalene som gis, følg signalene og instruksjonene for bevegelse nøyaktig og i tide;

nøye overvåke folket på jernbanesporene, posisjonen til bryterne og plasseringen av jernbanemateriellet;

sikre manøvreringssikkerheten og sikkerheten til jernbanemateriellet.

250. Hva skal lokomotivmannskapene som jobber med gruppetog vite?

må kjenne rekkefølgen på shuntarbeid på jernbanestasjonen, spesifisert i teknisk og administrativ lov, instruksjoner for vedlikehold og organisering av trafikk på ikke-offentlig jernbanespor.

251. På grunnlag av hvilke dokumenter blir tog dannet?

Tog må dannes i full overensstemmelse med disse reglene, den konsoliderte rutetabellen og togformasjonsplanen. Normene for godstogets masse og lengde i retninger og for hver seksjon er etablert i trafikkplanen og togformasjonsplanen og må samsvare med typen lokomotiv, profilen til jernbanesporet i seksjonene av togsirkulasjonen og den nyttige lengden på mottaks- og avgangsbanene på jernbanestasjonene i disse seksjonene, og på elektrifiserte linjer - forholdene for teknologisk strømforsyning.

252. Hvilke vogner er det ikke tillatt å sette på tog?

defekte vogner som truer trafikksikkerheten, samt vogner hvis tilstand ikke sikrer sikkerheten til de transporterte godene;

vogner lastet utover bæreevnen;

plattformer og gondolbiler lastet i strid med de tekniske forholdene for oppbevaring og sikring av last;

vogner med hengende fjærer som forårsaker skjevhet i karosseriet eller støt fra rammen og karosseriet på vognen mot løpeutstyret, samt vogner med feil tak, noe som skaper fare for å rive arkene

vogner som ikke har en sjablong om produksjon av etablerte typer reparasjoner, med unntak av vogner som følger spesielle dokumenter, eller i henhold til fraktdokumenter, som last på deres aksler;

vogner med løse kasser, tanker, trakter, kornbærere, sementbærere og lignende rullende materiell med jernbane med åpne deksler for lasting og lossing av øvre og nedre innretninger;

gondolbiler med åpne dører og luker eller luker, lukket av en påfylling av låsemekanismen;

tomme tildekkede vogner med åpne dører og ikke låst til døren;

Vogner som har sporet av eller har vært på et tog som har hatt vrak eller en ulykke, kan brukes på infrastruktur, uvanlige jernbanespor først etter at de har blitt inspisert og anerkjent som trafikksyke.

253. Under hvilke forhold i det følgende er ikke plattformer tillatt i togene?

plattformer, transportører og åpne vogner med for stor last, hvis ingen instruksjoner gis om bevegelse av slike vogner om muligheten for bevegelse;

plattformer med avdekkede sider, bortsett fra tilfeller som er regulert av reglene;

254. Hvilke vogner for transport av bitumen er ikke tillatt å sette på tog?

vogner for transport av oljebitumen med hjulsett som ikke er ryddet for bitumen på rullende overflate (sirkel).

255. Hvilke vogner er det ikke tillatt å sette på persontog og bagasje-tog?

vogner med utløpte vilkår for periodisk reparasjon eller med utløpte vilkår for en enhetlig teknisk revisjon;

godsvogner, inkludert de med farlig gods.

256. Hvilke biler er det ikke tillatt å sette på vogntogene?

Inkludering av post- og bagasjebiler i et persontog er kun tillatt med den første eller siste vogna som skal installeres i samsvar med reglene og forskriftene.

257. Under hvilke forhold er det tillatt å plassere vogner med farlig gods og tomme tanker fra flytende gass i godstog?

I unntakstilfeller, på linjer med lav intensitet (seksjoner), der ingen andre tog, bortsett fra passasjer- og godstog, kan brukes, kan det være tillatt å laste vogner med farlig gods (unntatt vogner med farlig gods i klasse I (eksplosive materialer) etter beslutning og på den etablerte måten, følgelig eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbaner.

258. I hvilken del av et tungt eller langt tog skal tomme vogner plasseres?

Ved dannelse av tunge og langgående godstog, skal tomme vogner plasseres i den siste tredjedelen av toget.

259. Hvordan skal et rullende materiell med flere enheter legges på et godstog når du skal reparere eller reparere det?

Rullende materiell for jernbanevogner, når de går til reparasjon eller fra reparasjon, blir satt i halen på et godstog i en gruppe.

260. Hva slags deksel fra lokomotivet og åpent rullende materiell med skinner, bjelker, tømmerstokker og andre lignende laster bør vogner okkupert av mennesker i godstog ha?

Person- og godsvogner okkupert av mennesker, bortsett fra servicevogner og med ledere (team) som følger med varene, blir satt på godstog i en gruppe og må ha tildekking fra et lokomotiv, rullende materiell med åpen jernbane med varer som kan bevege seg under plutselige støt og stopp, og fra halen på toget minst en vogn.

Fremgangsmåten for å transportere mennesker på godstog er etablert av reglene.

261. Under hvilke forhold er det tillatt å plassere vogner med farlig gods og tomme tanker fra flytende gasser på menneskelige (ikke medregnet militære) tog?

Ikke tillatt sette på godstog som inneholder 10 eller flere vogner okkupert av personer som ikke er passasjerer (heretter - menneskelige tog) (unntatt tog som utfører militærtransport), vogner med farlig gods, samt tomme tanker fra flytende gasser.

262. Med hvor mange vogner okkupert av mennesker, regnes et godstog som menneske?

tog med 10 eller flere vogner okkupert av personer som ikke er passasjerer

263. Hvilke biler bør inkluderes i autobremsingsnettverket?

I persontog må autobremsingsnettverket omfatte alle biler med autobremser av passasjertypen, og i godstrafikk-, bruks-, mennesketog - alle biler og spesialrullende materiell med autobremser av godstypen.

264. Hvilken type bremsing skal brukes til passasjer- og post- og bagasjetog?

Passasjer- og post- / bagasjetog må kjøres med elektro-pneumatisk bremsing. Når RIC-sporvogner er inkludert i tog- og passasjertog, har disse togene lov til å følge pneumatisk bremsing.

265. Hvor mange aksler av et rullende materiell i en gruppe med en spennlinje kan installeres i hodet eller midt i godstog?

Gods- og hjelpetog kan utstyres med rullende jernbane, samt spesialvalse med spenn, men ikke mer enn 8 aksler i en gruppe.

266. Hvor mange aksler av et rullende materiell i en gruppe med en spennlinje kan plasseres i halen på et godstog foran de to siste bilene?

I halen på toget foran de to siste vogner - ikke mer enn 4 aksler. De to siste bilene må ha automatisk fungerende bremser.

267. Hva er den største forskjellen mellom full og redusert testing av automatiske bremser?

Full testing av automatiske bremser på tog med kontroll av tilstanden til bremselinjen og virkningen av bremsene på alle biler

Forkortet testing med å kontrollere tilstanden til bremselinjen ved å påvirke bremsene på to halebiler.

268. I hvilket tilfelle utføres en fullstendig testing av automatiske bremser?

ved formasjonsjernbanestasjoner før togavgang;

etter bytte av lokomotiv;

på jernbanestasjoner som deler tilstøtende garanterte deler av godstog under vedlikehold av toget uten å skifte lokomotiv;

før frigjøring av vogntog fra depotet eller etter at det har blitt stående uten mannskap på jernbanestasjonen;

på jernbanestasjoner forut for langsiktige kjøringer, der togstoppene er fastsatt i rutetabellen.

Før lange nedstigninger på 0,018 og brattere, utføres fullstendig testing med ti minutters eksponering i bremset tilstand. Listen over slike jernbanestasjoner er etablert henholdsvis av eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

Når lokomotivet ikke endres når du endrer togets bevegelsesretning fra hode til hale, utføres en redusert bremsetest.

På ikke-offentlige jernbanespor utføres full testing av automatiske bremser på vedlikeholdspunktene til spesialiserte tog (minst en gang om dagen) med en ti minutters hold i bremset tilstand og når du bytter lokomotivmannskap på gruvedrift.

269. I hvilket generelt tilfelle har lokføreren utstedt et bremsesertifikat fra VU-45-skjemaet?

Etter fullstendig testing av bremsene på toget, så vel som etter en redusert, hvis en fullstendig testing av bremsene fra en stasjonær enhet eller et lokomotiv tidligere ble utført på jernbanestasjonen, overgir inspektøren av vognene sjåføren av det ledende lokomotivet et sertifikat for VU-45-skjemaet.

270. Hva er vogninspektøren forpliktet til å gjøre etter forkortet testing av bilbremser?

Ved hver reduserte testing av bilbremser, en vogninspektør, og hvor denne stillingen ikke er gitt, gjør den ansatte som er betrodd denne plikten, henholdsvis av eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbaner et notat om redusert testing av bilbremser (inkludert et notat om endringen i sammensetningen) i tilgjengelig lokomotivførersertifikatet på VU-45-skjemaet.

271. Hva er arbeidstakeren ansvarlig for å teste bremsene forpliktet til å gjøre hvis bremsene til de to halevognene ikke fungerer under den forkortede testen? I tilfelle bremsene til de to halevognene ikke fungerer under forkortet testing av bilbremser, må den ansatte som er betrodd å teste bilbremsene treffe tiltak for å forhindre at toget går.

272. Minimum antall bremsesko som skal være på et toglokomotiv og et vogntog?

Lokomotiver og motortog, i tillegg, bør være utstyrt med fire bremsesko i tilfelle det er nødvendig å sikre toget på sporet.

273. Hvem styrer bevegelsen av økonomiske tog på en lukket seksjon?

Ledelsen av kjøring av økonomiske tog på en lukket seksjon utføres av arbeidslederen innenfor hans kompetanse eller av en person autorisert av ham. Ansvaret til disse arbeidstakerne bestemmes i samsvar med reglene.

274. Hva slags lok settes i hodet på et tog med to eller tre lokomotiver?

I tog som kjører med to eller tre lokomotiver i hele sirkulasjonsområdet, er et lokomotiv plassert på hodet av toget med kraftigere kompressorer (dampluftpumper)

275. Hvem har rett til å gi operasjonsinstrukser om togets bevegelse på strekningen direkte til utøverne (dvs. operasjonsarbeidere tilknyttet togbevegelsen)?

Bevegelsen av tog på strekningen styres av bare en ansatt - togsenderen, som er ansvarlig for å oppfylle togtabellen for strekningen han betjener.

276. For de ansatte i hvilke tjenester er togutsenderen (DSC) obligatorisk for ubetinget utførelse?

Bestillinger fra togsenderen er underlagt ubetinget gjennomføring av ansatte som er direkte tilknyttet togets bevegelse på denne delen.

277. Hvilke betingelser må oppfylles hvis to eller flere stasjonsvakter (DSP) jobber på stasjonen i ett skift?

På jernbanestasjoner, avhengig av sporutviklingen, kan det være flere ledsagere på jernbanestasjonen eller i parkene til jernbanestasjonen, hver av dem alene styrer bevegelsen av tog innenfor sitt operasjonsområde... Avgrensningen av kontrollområder ved slike jernbanestasjoner og omfanget av ansvar knyttet til bevegelse av tog for hver person som er på vakt på jernbanestasjonen eller i parken på jernbanestasjonen, er angitt i den tekniske og administrative handlingen til jernbanestasjonen eller i instruksjonene om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på et ikke-offentlig jernbanespor.

278. Hvem av de ansatte som betjener toget på stasjonen (under stoppet eller når toget beveger seg gjennom stasjonen) er forpliktet til å følge instruksjonene fra stasjonæren (DSP)?

På jernbanestasjoner følger føreren av det ledende lokomotivet (motortog), det spesielle selvgående rullende materiellet og alle andre ansatte som betjener toget instruksjonene fra jernbanestasjonen.

279. På hvilke spor skal et tog som ikke stopper ved en jernbanestasjon passere?

Tog som ikke har stopp ved en jernbanestasjon, bør som regel passere hovedbanelinjene.

280. Hvilket dokument regulerer prosedyren for bruk av jernbanespor for mottak og avgang av tog?

Fremgangsmåten for bruk av jernbanespor for mottak og sending av tog er angitt i jernbanestasjonens tekniske og administrative handling.

281. Hva bør stasjonsvakta (DSP) gi når det gjelder å organisere mottak av tog?

Vakthavende på jernbanestasjonen er forpliktet til å sikre tilgjengeligheten av gratis jernbanespor for rettidig mottakelse av tog og å forhindre urimelig forsinkelse av toget ved det lukkede inngangssignalet.

282. Med hvem med tillatelse på mellomstasjoner er det mulig å midlertidig okkupere mottaks- og avgangssporene med separate biler eller grupper av biler?

På mellomliggende jernbanestasjoner kan midlertidig okkupering av mottaks- og avgangsbaner av enkeltbiler eller grupper av biler kun tillates med tillatelse fra togsenderen.

283. Hvilket rullende materiell er forbudt for å okkupere blindveier?

person- og godsvogner med mennesker, godsvogner med farlig gods

284. Hvilket rullende materiell er forbudt å okkupere å fange blindveier?

hvilken som helst jernbanevogn

285. Hvilke tog er tillatt på ett spor, delt inn i to seksjoner etter trafikklys?

Hvis jernbanesporets lengde er tilstrekkelig for installasjon av to biltog på separate jernbanestasjoner, er det lov å dele jernbanesporet med rutetrafikklys i to seksjoner som disse togene kan mottas til.

286. Hva er den grunnleggende forskjellen i organisasjonen av mottakelse til stasjonen for å skyve lokomotiver, lokomotiver som følger til depotet og fra depotet for tog, og gjenoppretting, brann, hjelpetog, SSPS og andre mobile enheter?

Å motta på jernbanestasjonen nudging lokomotiver og lokomotiver som reiser til depotet som ligger på jernbanestasjonen, eller lokomotiver som følger fra depotet for tog å etablere visse deler av jernbanespor.

Hvis det er nødvendig, er det tillatt å motta bergingstog, hjelpelokomotiver, lokomotiver uten vogner, snøploger, spesiell selvgående rullende materiell, samt hjelpetog (i løpet av arbeidet med stenging av seksjonen) til gratis seksjoner av jernbanespor.

287. Når kan et sponplater åpne et trafikklys for å motta et tog?

etter å ha forsikret deg om at ruten for mottak av tog er klar, er bryterne låst, mottaksveien er ledig og manøvrer på punktene på mottaksruten stoppes.

288. Maksimumshastighet på toget når det mottas på jernbanestasjonen ved invitasjonssignal eller spesiell tillatelse fra vakthavende på jernbanestasjonen?

ikke mer enn 20 km / t

289. Plikten til den vakthavende ved jernbanestasjonen (togutsender ved utsendingssentralisering) før han mottar toget

Personen som er på vakt på jernbanestasjonen, og på seksjoner med sentral forsendelse, må togsenderen, før den godtar toget,:

sørg for at togsporet er gratis;

å stoppe manøvrer med tilgang til jernbanesporet og ruten for mottak av toget;

forberede ruten for mottak av toget;

åpne trafikklyset til inngangen.

290. Mellomstasjon på en dobbeltspor (multispor) seksjon. Innkjøringen til stasjonen fra den ene siden langs stoppdistansen har en bratt nedstigning enn 0,006. På hva tilleggsbetingelse Samtidig mottak av tog fra forskjellige retninger er ikke tillatt?

Hvis den krysser ruten for å motta en passasjer, post og bagasje, lastepassasjer eller menneskelig tog.

291. For hvilket formål oppfyller DSP (signalmenn, valgdeltakere), foruten å kontrollere togets tilstand, tog og under hvilke forhold er det nødvendig?

Togstasjonellederen møter hvert ankommende tog og overvåker tilstanden, tilstedeværelse og korrekt indikasjon av togsignaler.

292. I hvilke tilfeller er det forbudt for den vakthavende ved jernbanestasjonen å sende toget uten samtykke fra den vakthavende ved jernbanestasjonen han går til?

Personen på vakt på jernbanestasjonen har ikke rett til å sende tog på enkeltspor og på feil spor på dobbeltsporspartier uten samtykke fra den vakthavende på jernbanestasjonen toget sendes til.

293. I hvilket tilfelle kan et spesielt selvgående rullende materiell, ikke utstyrt med sikkerhetsanordninger, sendes fra en jernbanestasjon?

Avgang fra jernbanestasjonen med et spesielt selvgående rullende materiell, som ikke er utstyrt i samsvar med paragraf 10 i vedlegg nr. 5 i disse reglene med sikkerhetsutstyr, er tillatt i retning av togutsenderen til en stasjon uten tog.

294. Plikten til den vakthavende på jernbanestasjonen (togutsender ved utsendingssentralisering) før toget går

sørg for at transporten er gratis, og med automatisk sperring - den første blokkdelen;

å stoppe manøvrer med tilgang til togavgangsruten;

forberede en avgangsrute;

åpne trafikklyset for avkjørsel eller gi sjåføren en annen tillatelse til å delta i kjøringen.

Rekkefølgen til personer som er på vakt på jernbanestasjoner og togutsendere for å utføre operasjoner relatert til avgang av et tog, er fastlagt i reglene.

295. I hvilke tilfeller er det tillatt å sende et tog til transporten uten tillatelse fra EAF?

Det er ikke tillatt å sende tog til seksjonen uten tillatelse fra vakthavende på jernbanestasjonen

296. Hvem har rett til å åpne avkjørselstrafikken?

Togstasjonell (og i områder utstyrt med sentralisert utsendelse - togavsender)

297. I hvilke tilfeller kan føreren av det ledende lokomotivet gå ut av veien uten trafikklys når det er tillatelse til å delta i transporten.

Føreren av det ledende lokomotivet, med tillatelse til å delta i transporten, har ikke rett til å sette toget i gang uten å indikere ledsageren på jernbanestasjonen, overført via radio, eller avgangssignalet gitt av ledsageren på jernbanestasjonen eller i hans retning av ledsageren i jernbanestasjonsparken, operatøren av sentraliseringsposten, byttevakt, signalmann eller leder av hovedgodstogene (togkompilator). Fremgangsmåten for å gi avgangssignalet i dette tilfellet er etablert henholdsvis av eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbanespor.

298. Hvilke tog følger med sponplater?

Ledsageren på jernbanestasjonen eskorterer hvert tog som sendes eller neste nonstop gjennom jernbanestasjonen, overvåker tilstanden, tilstedeværelsen og riktig indikasjon på togsignaler.

299. På arbeidstakerne på hvilken gård som er vedlikehold av togsignalanordningene, som indikerer halen på godstog og passasjertog, er deres feste og fjernelse fra disse togene betrodd?

Vedlikehold av togsignaler, som indikerer halen på godstog og passasjertog, hengende signalanordninger på disse togene og fjerner dem tilordnes de ansatte i transportøkonomien.

300. Hvilke dokumenter blir gitt til sjåførene av godstog og persontog på formasjonens jernbanestasjoner?

Før alle godstog- og persontog på dannelsestasjoner, før toget avgår, får føreren av det ledende lokomotivet et regnskapsdokument som er utarbeidet på jernbanestasjonen for togdannelsen i samsvar med regler og forskrifter og følger toget langs hele ruten (heretter - fullskalaarket) og transportdokumenter forseglet.

301. Hvilke måter å signalisere og kommunisere under bevegelse av tog i henhold til PTE anses som grunnleggende?

De viktigste signal- og kommunikasjonsmidlene under togbevegelse er automatiske og halvautomatiske sporelåser.

302. Hva er funksjonen til automatisk lokalsignalering (ALS) i områder utstyrt med automatisk blokkering (AB)?

Når du organiserer toveistrafikk på dobbeltspor og flerspor, utstyrt med automatisk sperring i en retning, kan bevegelse av tog i motsatt retning (på feil spor) utføres av signaler fra lokomotivlys.

I noen områder kan automatisk lokalsignalering brukes som et uavhengig signal- og kommunikasjonsmiddel.

303. Hva er funksjonen til automatisk blokkering (AB) og halvautomatisk blokkering (PAB) i områdene forsendelsessentralisering (DC)? Vedlegg 6, ledd 85.

304. Hva fungerer som tillatelse for et tog å okkupere en blokkdel i tilfelle semi-automatisk sperring?

305. Hva fungerer som tillatelse for et tog å kjøre et tog med automatisk blokkering?

I tilfelle automatisk sperring, er tillatelsen til å gå inn i blokkdelen med toget den tillatte indikasjonen på avkjørsel eller passering trafikklys.

306. Hva er tillatelse for et tog å okkupere en blokkdel med automatisk lokalsignalering som brukes som et uavhengig kommunikasjonsmiddel?

Med automatisk lokalsignalering brukt som et uavhengig signal- og kommunikasjonsmiddel:

tillatelse til å okkupere den første blokkdelen er den tillatende indikasjonen på avkjørselstrafikklyset;

tillatelse til å okkupere neste blokkseksjon er en tillatende indikasjon på et lokomotivtrafikklys.

307. Maksimal tillatt hastighet for tog på sidesporene ved sving fra R-65-skinnene med et 1/11 tverrstykke?

for overføring fra P65-skinner med et 1/11 tverrstykke - ikke mer enn 50 km / t

308. Maksimal tillatt hastighet for tog på sidesporene langs svingene med 1/11 mark og brattere (på sving fra skinner er det lettere enn R-65-typen)?

bør ikke være mer enn 40 km / t

309. Maksimal tillatt hastighet for persontog på sidespor langs sving med 1/9 merke?

ikke mer enn 25 km / t

310. På hvilke valgdeltakelser er det tillatt for tog å bevege seg på sidespor med en hastighet på ikke mer enn 70 km / t?

på symmetriske oppmøter med 1/11 merke

311. På hvilke valgdeltakelser er det tillatt for tog å bevege seg på sidespor med en hastighet på ikke mer enn 80 km / t?

for oversettelser med 1/18 stempelkors

312. Trafikklysets hastighet med ett gult (ikke-blinkende) lys (ikke mer)?

Hastigheten på tog som kjører et trafikklys med ett gult (ikke-blinkende) lys, bør ikke overstige 60 km / t

313. Togets bevegelseshastighet med vogner fremover (ikke mer)?

Togets bevegelseshastighet med vogner frem er ikke tillatt mer enn 25 km / t, for brukstog i nærvær av radiokommunikasjon på lokomotivet

314. Togets hastighet, ført til blindvei i begynnelsen av sporet (ikke mer)?

Når du aksepterer jernbanespor på blindvei, bør togets hastighet i begynnelsen av mottakssporet ikke være mer enn 25 km / t, og på ikke-offentlige jernbanespor - ikke mer enn 15 km / t.

315. Hastigheten til et tog med flere enheter når det går inn i en gratis del av sporet, når neste del av dette sporet er opptatt av et annet tog med flere enheter (ikke mer)?

Bevegelseshastigheten til et vogntog når det aksepteres til en gratis del av et jernbanespor, når neste del av dette jernbanesporet er okkupert av et annet vogntog, er ikke tillatt mer enn 20 km / t.

316. Togets hastighet på strekningen er inngjerdet med signaltegnene "Start av et farlig sted" og "Slutten av et farlig sted" i fravær av advarsel eller instruksjoner i rekkefølgen til sjefen jernbane (ikke mer)?

Bevegelseshastigheten på et sted som krever en reduksjon i hastigheten, må tilsvare den som er angitt i henholdsvis advarselen eller ordren til eieren av infrastrukturen, eieren av ikke-offentlige jernbanespor, og i fravær av disse instruksjonene - ikke mer enn 25 km / t, og på ikke-offentlige jernbanespor - ikke mer 15 km / t.

317. Vilkår for avgang av tog med last utenfor lastemåleren, når det er nødvendig å redusere hastigheten mens du følger dette toget eller overholde spesielle forhold.

I tilfeller der det er nødvendig å sikre lokomotivmannskapets spesielle årvåkenhet under bevegelse av tog, blir det gitt passende advarsler til togene. Togadvarsler gis i samsvar med prosedyren som er fastsatt i reglene.

318. I hvilke tilfeller er det tillatt å kjøre tog med vogner?

når du beveger deg på ikke-offentlige jernbanespor og langs disse jernbanesporene og tilbake;

under bevegelse av bruks-, rednings- og branntog; i andre tilfeller fastsatt av reglene.

319. Hva er sjåføren forpliktet til å forsikre seg om etter å ha festet lokomotivet til toget?

sørg for at lokomotivet, det spesielle selvgående rullende materiellet er riktig koblet til togets første bil, og at luftslanger og elektriske ledninger er koblet sammen, samt at endeventilene mellom dem er åpne;

lad bremseledningen med trykkluft, sørg for at trykkfallet ikke overstiger de fastsatte normene, og test de automatiske bremsene;

få et sertifikat for levering av toget med bremser, sjekk nummeret på halebilen som er angitt i den med fullskala og sørg for at bremsetrykket på toget oppfyller de etablerte standardene;

å bli kjent med sammensetningen av gods- og godstog med fullskala - tilstedeværelsen av vogner okkupert av mennesker, varer av visse kategorier spesifisert i reglene for godstransport med jernbane, samt rullende materiell med åpen jernbane;

bli kjent med sammensetningen av passasjer- og posttogstog ved hjelp av fullskala-listen - tilstedeværelsen av vogner som er opptatt med last og bagasje;

hvis lokomotivet er utstyrt med en radiostasjon med individuell samtale, stiller du inn det tildelte tognummeret på radiokontrollpanelet.

320. Lokomotivmannskapets plikter når de kjører tog.

overvåke friheten til jernbanesporet, signaler, signalindikatorer og skilt, oppfylle deres krav og gjenta hverandre alle signaler gitt av trafikklys, stopp og hastighetsreduserende signaler gitt fra jernbanesporet og toget;

overvåke togets tilstand og integritet, og på elektrifiserte seksjoner, i tillegg tilstanden til kontaktnettverket;

observer avlesningene av enheter som styrer kontinuiteten og sikkerheten til lokomotivet, spesielt selvgående rullende materiell;

ved inngangen til jernbanestasjonen og passerer langs jernbanestasjonene, gir etablerte signaler, følg pilskiltene for korrektheten av ruten, for friheten til jernbanesporet og signalene gitt av ansatte på jernbanestasjonene, samt for bevegelse av tog og shuntbevegelser på tilstøtende jernbanespor, umiddelbart tar stoppe tiltak når trafikksikkerheten er truet.

Etter at toget har stoppet på jernbanestasjonen, hvis det oppdages noen funksjonsfeil i den, er sjåføren forpliktet til umiddelbart å rapportere dette til vakthavende ved jernbanestasjonen, og i områder utstyrt med sentral forsendelse, til togutsenderen.

Hvis det er nødvendig å stoppe på en jernbanestasjon, må sjåføren stoppe toget uten å passere avkjørselstrafikklyset (i fravær - grensekolonnen) på mottaksstien. I dette tilfellet må loket til godstoget stoppes ved utgangssignalet (i fravær, ved grensekolonnen). Før føreren når dem, kan sjåføren bare stoppe toget hvis han via togstasjonell overbevist via togradiokommunikasjon om at hele toget er satt innenfor den nyttige lengden på mottakersporet.

I tilfelle trafikklyssvikt, automatisk blokkering, skade på jernbanesporet, kontaktnett og andre strukturer og innretninger, svikt i tog som følger tilstøtende jernbanespor, må sjåføren informere vakthavende på jernbanestasjonen til nærmeste jernbanestasjon eller togsenderen. I nærvær av togradiokommunikasjon må sjåføren overføre en melding om disse funksjonsfeilene via radio til vakthavende ved jernbanestasjonen på nærmeste jernbanestasjon eller til togutsenderen, og om nødvendig til togføreren som følger den tilstøtende jernbanesporet.

Når du følger i forhold med begrenset sikt (tåke, regnbyge, snøstorm osv.) Signaler, signalindikatorer og skilt, får føreren lov til å redusere den innstilte hastigheten på toget for å sikre trafikksikkerhet.

321. I hvilke tilfeller kan ikke føreren benytte nødbremsemidler i tilfelle plutselig hindring mens han kjører tog?

bruk øyeblikkelig nødbremsing for å stoppe toget.

322. I hvilke tilfeller har sjåføren rett på vei til å slå av de fungerende sikkerhetsinnretningene?

I noen

323. Hvor mange mennesker er tillatt i lokomotivets arbeidshytte?

Det er ikke tillatt å reise i arbeidshytten til lokomotivet til personer som ikke er en del av lokomotivbrigaden, med unntak av sjefskonduktørene (togbyggere), samt tjenestemenn som har tillatelse til slik passering, i henhold til regler og forskrifter og henholdsvis vedtaket til infrastruktureieren, eieren av ikke-offentlige jernbanespor, men ikke mer enn to personer om gangen.

324. I hvilket tilfelle stoppes gjerdingen av et persontog på strekningen (med aktive signal- og kommunikasjonsmidler)?

passasjer - på forespørsel fra et rednings- eller branntog, samt et hjelpelokomotiv - umiddelbart etter samtalen;

325. I hvilke tilfeller er det ikke lov å lande et tog?

persontog i alle tilfeller;

på jernbanespor utstyrt med automatisk blokkering eller automatisk lokalsignalering som brukes som et uavhengig signal- og kommunikasjonsmiddel;

under tåke, snøstorm og andre ugunstige forhold, når signalene er vanskelige å skille;

hvis det stoppede toget ble sendt under en pause i driften av alle signal- og kommunikasjonsmidler.

326. I hvilke tilfeller kan et stoppet tog begynne å bevege seg før ankomsten av et hjelpelokomotiv?

Hvis det blir bedt om et rednings- eller branntog, samt et hjelpelokomotiv, kan ikke det stoppede toget begynne å bevege seg før den etterspurte assistansen kommer eller den tilsvarende tillatelsen til å flytte.