Oftest i litteraturundervisning, men noen ganger på russisk finnes de ...
Manøvreringssjef. En ansatt som direkte fører tilsyn med handlingene til alle personer som deltar i manøvrer, uten indikasjon på at føreren av et lokomotiv, spesielt selvgående rullende materiell, som utfører manøvrene, ikke har noen rett til å sette lokomotivet, det spesielle selvgående rullende materiellet i gang
Kilde: "Regler teknisk drift jernbaner Russland"(godkjent av Russlands jernbanedepartement 26. mai 2000 nr. TsRB-756) (som endret 03/07/2001, som endret 09.03.2004)
Henvisninger til definisjonen av "Sjef for jernbanemanøvrer"
Kjære nettstedsbrukere. På denne siden finner du definisjonen av begrepet "Jernbanemanøvreringsleder". Informasjonen mottatt vil hjelpe deg å forstå hva bagasje er. Hvis definisjonen av begrepet "Sjef for jernbanemanøvrer" etter din mening er feilaktig eller ikke har tilstrekkelig fullstendighet, anbefaler vi at du tilbyr din egen versjon av dette ordet.
For din bekvemmelighet vil vi optimalisere denne siden ikke bare for riktig forespørsel "Sjef for jernbanemanøvrer", men også for den feilaktige forespørselen "herjdjlbntkm; / l vfytdhjd". Slike feil oppstår noen ganger når brukere glemmer å endre tastaturoppsettet når de skriver inn et ord i søkefeltet.
13. Manøvrer på jernbanespor på stasjonen skal utføres i retning av bare en ansatt - stasjonens sponplater, skiftesender, rangeringsanlegg eller parkvakt, og i områder utstyrt med sentralisert utsenderkontroll - DSC. Fordelingen av ansvar for å håndtere manøvrer er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
Bevegelsen til lokomotivet som utfører manøvrene, må overvåkes av en ansatt - sjefen for manøvreringen (togsetter eller sjefsdirigent), som er ansvarlig for korrekt implementering.
På marshalling-pukkelene kan bevegelsen av rangelokomotiver ledes av den vakthavende på bakken.
På mellomliggende jernbanestasjoner kan shuntarbeid utføres under veiledning av sjefskonduktøren. Vekslingsbevegelsene til et lokomotiv (spesiell selvgående jernbanevogn), som ikke betjenes av en kompilasjonsbrigade eller sjefskonduktøren, overvåkes av en ansatt som har rett til å disponere produksjonen av manøvrer i et gitt område, eller, etter hans ledelse, av en signalmann (vakthavende offiser). For styring av skiftebevegelser under disse forholdene kan sjefer for jernbanestasjoner, deres varamedlemmer og andre ansatte også være involvert på den måten som er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.
14. Rangearbeid utføres av kompilatoren eller kompilatorteamet (kompilatoren og hans assistent), samt sjefskonduktøren eller dirigentlaget. Avhengig av lokale forhold, blir oppgaven for manøvreringen til et komponentteam eller en kompilator etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.
Plassering av arbeidere som er engasjert i manøvrene er gjort av lederen av manøvrene.
Service av en sjåfør av et skiftelokomotiv kan utføres med tillatelse fra eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner, avhengig av type lokomotiv og lokale forhold.
15. Treneren eller sjefskonduktøren må motta en shuntoppgave fra bare en manøvrerende person.
Oppgaven for skiftearbeidet må gis klart og tydelig og kommuniseres av sjefen for skiftarbeidet til hver involvert ansatt.
Hvis det i ferd med å utføre manøvrer blir nødvendig å endre den planlagte arbeidsplanen, må alle arbeidstakere som er involvert i manøvrene være kjent med innholdet i disse endringene på forhånd.
16. Flytting av et skiftelokomotiv (med eller uten vogner) fra ett skifteområde til et annet er kun tillatt med tillatelse fra stasjonens sponplater (bakvaktoffiser) eller skiftesenderen etter forutgående avtale med det tilsvarende postsponplaten, vakthavende på parken i det området bevegelsen skal utføres, eller med en togbygger som jobber i området.
13. Manøvrer på stasjonen jernbanespor, bør utføres i retning av bare en ansatt - sponplaten til stasjonen, shuntutdeleren, operatøren på marshallingen eller parken, og i områdene utstyrt med det sentraliserte utsendingssenteret - DSC. Fordelingen av ansvar for å håndtere manøvrer er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å opprettholde og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
Bevegelsen til lokomotivet som utfører manøvrene, må overvåkes av en ansatt - sjefen for manøvreringen (togsetter eller sjefsdirigent), som er ansvarlig for korrekt implementering.
På marshalling-pukkelene kan bevegelsen av rangelokomotiver ledes av den vakthavende på bakken.
På mellomliggende jernbanestasjoner kan shuntarbeid utføres under veiledning av sjefskonduktøren. Vekslingsbevegelsene til et lokomotiv (spesiell selvgående jernbanevogn), som ikke betjenes av en kompilasjonsbrigade eller sjefskonduktøren, overvåkes av en ansatt som har rett til å disponere produksjonen av manøvrer i et gitt område, eller, etter hans ledelse, av en signalmann (vakthavende offiser). For styring av skiftebevegelser under disse forholdene kan sjefer for jernbanestasjoner, deres varamedlemmer og andre ansatte også være involvert på den måten som er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.
14. Rangearbeid utføres av kompilatoren eller kompilatorteamet (kompilatoren og hans assistent), samt sjefskonduktøren eller dirigentlaget. Avhengig av lokale forhold, blir betegnelsen for manøvreringen til et komponentteam eller en kompilator etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner.
Plassering av arbeidere som er engasjert i manøvrene er gjort av lederen av manøvrene.
Service av en sjåfør av et skiftelokomotiv kan utføres med tillatelse fra eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbaner, avhengig av type lokomotiv og lokale forhold.
15. Treneren eller sjefskonduktøren må motta en shuntoppgave fra bare en manøvrerende person.
Oppgaven for skiftearbeidet må gis klart og tydelig og kommuniseres av sjefen for skiftarbeidet til hver involvert ansatt.
Hvis det i ferd med å utføre manøvrer blir nødvendig å endre den planlagte arbeidsplanen, må alle arbeidstakere som er involvert i manøvrene være kjent med innholdet i disse endringene på forhånd.
16. Flytting av et skiftelokomotiv (med eller uten vogner) fra ett skifteområde til et annet er kun tillatt med tillatelse fra stasjonens sponplater (bakvaktoffiser) eller skiftesenderen etter forutgående avtale med det tilsvarende postsponplaten, vakthavende på parken i det området bevegelsen skal utføres, eller med en togbygger som jobber i området.
Krav til arbeidere i produksjon av manøvrer
17. Manøverlederen er forpliktet til:
2) sikre riktig plassering og konsistens av handlinger fra alle arbeidstakere som er involvert i produksjon av manøvrer, på grunnlag av å gjøre dem kjent med planen og metodene for å utføre det kommende skiftearbeidet;
3) form tog i strengt samsvar med kravene i reglene og denne instruksjonen;
4) organisere en shunting jobbe sånnfor å sikre togtrafikkens sikkerhet, personlig arbeidstakers sikkerhet, engasjert i manøvrer, sikkerhet for rullende materiell og last. Manøvrer med vogner okkupert av mennesker, overdimensjonert og farlig gods i klasse 1 (BM), bør utføres med ekstrem forsiktighet.
Når du går på vakt, må kompilatoren (sjefsdirigent) gjøre seg kjent med tilstedeværelsen og plasseringen av jernbanevognmateriellet på sporene i området hans, kontrollere påliteligheten av sikringen, sørge for at det er etablert sikringsmidler for området. Rapporter resultatet av sjekken til EAF-stasjonen.
18. Før shuntarbeidet begynner, er sjefsjefen forpliktet til:
1) sørg for at alle arbeidere som er involvert i manøvrene, inkludert lokomotivmannskapet, er i fullt komplement er på sine steder;
2) å gjøre lokfører og ansatte ved jernbanestasjonen som deltar i manøvrene kjent med planen for kommende manøvrer og prosedyren for gjennomføring av dem;
3) sjekk om det er noen hindringer for flyttetoget.
19. Oppgaven til vakthavende vakthavende, vakthavende eller sentraliseringspostoperatør for å forberede en ruterute for et bestemt jernbanespor, kan manøverlederen overføre personlig, via radio, toveis parkommunikasjon, lokomotivfløyter, håndfløyter eller andre midler, avhengig av teknisk utstyr jernbanestasjon, på den måten som er foreskrevet i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å opprettholde og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
20. I arbeidsprosessen må manøvreringssjefen:
1) klart og betimelig for å overføre signaler og instruksjoner angående shuntbevegelser;
2) overvåke rettidig og korrekt klargjøring av brytere for shuntbevegelser, signalisering fra operatører av sentraliseringsposter, vaktbryterposter og en lokomotivfører;
3) være plassert på et slikt sted hvorfra den beste synligheten av signalene og bevegelsesveien til manøvrerings toget er gitt; i fravær av radiokommunikasjon med lokomotivføreren (på grunn av en funksjonsfeil eller lokomotivet ikke er utstyrt med shuntradiokommunikasjon), vær på et sted hvor sjåføren eller hans assistent kan se de manuelle signalene som er gitt av ham;
4) når du beveger deg langs jernbanestasjonene med biler foran, som regel, vær på det første spesielle trinnet i bevegelsen (overgangsplattform, vestibyle), og hvis det er umulig - å gå langs stien eller skulderen til jernbanesporet foran de opprørte bilene, følg indikasjonene på de leverte shunt-trafikklysene signaler, posisjonen til pilene langs ruten, fraværet av hindringer og mennesker på vei; om nødvendig, ta tiltak for å stoppe veksler. Hvis det er nødvendig, i fravær av radiokommunikasjon, involverer operatørene av sentraliseringsposter, vaktbryterposter og andre ansatte på jernbanestasjonen for signaloverføring.
5) når du gjør manøvrer med store tog på buede deler av jernbanesporet eller i forhold til dårlig sikt (tåke, snøstorm, snøfall osv.), Ta ytterligere tiltak for å sikre togtrafikkens sikkerhet - oftere overføre signaler og instruksjoner til sjåføren via radio;
6) hindre passering av rullende materiell på jernbanen til den kuttede pilen til den blir inspisert og reparert;
7) sørg for at det ikke er noen gjerdesignaler før du nærmer deg toget;
8) ikke tillate at vogner blir stående uten å sikre eller med å sikre en stasjon som er mindre enn etablert i TPA eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor, uavhengig av forventet parkeringstid for disse bilene;
9) forhindre bevegelse av vogntoget (med lokomotiv foran eller vogner foran), uten å sørge for at alle vogner er koblet til hverandre og med lokomotivet, og bremsesko eller andre sikringsmidler er fjernet;
10) når du manøvrerer med rykk, må du ta tiltak rettidig for å utelukke muligheten for at kuttene beveger seg i motsatt retning eller at bilene går utover grensekolonnen i motsatt ende av jernbanesporet;
11) hvis frigjøringsspakene er satt til "buffer" -posisjon i henhold til driftsforholdene, under kjøring eller når togene skyves på bakken, etter å ha skilt kuttet fra toget, straks bringe spakene i normal posisjon;
12) når et skiftelokomotiv (enkelt eller med vogner) går inn i et eller annet jernbanespor okkupert av vogner for å koble fra eller feste andre vogner, samt når du komprimerer stående vogner for frakobling, ikke la disse operasjonene utføres uten å være sikker på at vognene med det motsatte side shunting lokomotiv;
13) hvis biler i tillegg er festet til en gruppe vogner som står på et bestemt jernbanespor, inkludert de som er festet i henhold til den etablerte normen, må du kontrollere om korrekt montering av tidligere lagt sko ikke har blitt krenket, og om disse skoene er nok til det økte antallet vogner;
14) sørg for at det ikke er hindringer for bevegelse før du flytter vogntoget på steder for lasting og lossing av varer.
15) manøvrer med vogner, hvis lasting og lossing ikke er fullført, skal bare utføres etter avtale med den ansatte som har ansvaret for lasting og lossing;
16) Når man utfører manøvrer, er det forbudt for arbeiderne fra komponerings- og dirigentlagene å være på et spesielt trinn på vognen på store og farlige steder, hvis liste er opprettet av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.
21. Manøvreringssjefen bør organisere arbeidet på en slik måte at det forhindrer at rullende materiell går utover grensestolpene (isolasjonsfuger eller trafikklys) i motsatt ende av jernbanesporene.
Prosedyren for å koordinere handlingene til manøvreringssjefen med de ansatte i motsatt ende av parken (jernbanespor), for å sikre oppfyllelsen av det angitte kravet, er etablert i TPA-stasjonen eller instruksjoner om prosedyren for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
22. Stasjonens sponplate, skiftesender eller bakkeleder, hvis det er nødvendig å manøvrere med vogner okkupert av mennesker eller lastet med farlig gods i klasse 1 (BM), samt farlig gods fra andre klasser som har stempler "Ikke forlat bakken" og " Å senke bakken forsiktig ”, er forpliktet til å informere treneren om dette, og sistnevnte - til sin assistent og sjåføren av skiftelokomotivet.
23. Når man gjør manøvrer på arbeidsstedene til reparasjonsmannskaper (spor, signalering), med skjæringspunktet mellom jernbaneoverganger, i nærheten av passasjerplattformer, på jernbanespor på lastelager, lasterom, drivstoffdepoter, vogn- og lokomotivdepoter, på fabrikker, verksteder osv. P. komponerings- og lokomotivmannskap bør være spesielt årvåken, lydsignaler i tide når toget nærmer seg folk nær jernbanesporet eller på perronger, og også advare om bevegelsen av toget for folk som jobber med lasting, lossing, reparasjon av jernbanesporet, vogner og andre operasjoner.
24. Lokomotivmannskapet må når de utfører manøvrer:
1) utføre shuntingsoppgaver nøyaktig og i tide;
2) overvåke nøye signalene som gis, følg signalene og instruksjonene for bevegelse nøyaktig og i tide;
3) nøye overvåke menneskene på jernbanesporene, posisjonen til bryterne og plasseringen av jernbanemateriellet;
4) sørge for sikkerheten til manøvrer og sikkerheten til rullende materiell for jernbane.
Føreren av et lokomotiv, spesielle selvgående jernbanevogner som lager manøvrer, skal ikke ha rett til å sette i gang et lokomotiv eller spesiell selvgående jernbanevalsemateriell uten å motta instruksjoner fra manøvreringssjefen personlig, via radio, toveis parkommunikasjonsutstyr eller et signal levert av håndsignalanordninger. I tillegg til en indikasjon eller et signal fra manøvreringshodet, før føreren går inn i svingene på sentraliserte skyteruter, må sjåføren sørge for at det er en tillatt indikasjon på shunt-trafikklyset, og for ikke-sentraliserte svingninger må han motta et signal eller en melding (personlig, via radio, toveis parkommunikasjonsutstyr) fra vakthavende post skytespill for shuntbevegelser. I mangel av skiftende trafikklys, før føreren forlater de sentraliserte valgdeltakerne, må sjåføren motta en melding om beredskapen til valgdeltakelsene for shuntbevegelser fra DSP-stasjonen (personlig, via radio, toveis parkommunikasjonsutstyr, eller overføres gjennom manøvreringslederen).
På jernbanestasjoner med elektrisk sentralisering av piler og trafikklys, i tilfeller av overføring av piler fra sentral til lokale myndigheter, utgang til pilene er tillatt i retning eller signal fra den ansatte som er ansvarlig for oversettelsen av disse pilene.
Lokomotivmannskaper som betjener lokomotiver og arbeider med gruppetog, samt dedikert for produksjon av skiftarbeid, ledere og komponerende mannskaper, må kjenne prosedyren for skiftearbeid på jernbanestasjonen, spesifisert i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor. Fremgangsmåten for å gjøre lokomotiv kjent og komponere mannskaper og konduktører med vilkårene for shuntarbeid som er spesifisert i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor, er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.
Føreren av lokomotivet som utfører manøvrene har ikke lov til å sette lokomotivet i bevegelse for å forlate jernbanesporet som bilene forblir på, uten å motta en melding fra manøvreringslederen om sikring, overført ved radiokommunikasjon, toveis parkommunikasjon, gjennom en annen ansatt som deltar i manøvrene, eller personlig med oppfyllelsen av bestemmelsene i paragraf 40 i dette vedlegget.
Lokomotivet styres under føringen av føreren. Sjåføren kan overlate kontrollen til lokomotivet til førerassistenten, som har rett til å kjøre lokomotivet, eller til førerens sikkerhetskopi bare under hans tilsyn.
25. Når bilene beveger seg fremover, bør manøvreringshodet gi et signal til sjåføren om start av bevegelse med den kommende avkjøringen til bryterne først etter at han er overbevist om at skiftetrafikklyset er i åpen stilling, eller i mangel av et skiftende trafikklys, motta et signal (melding) fra bryterpunktet på vakt om beredskapen til pilene for shuntbevegelse.
26. Føreren av et enkelt lokomotiv, når han følger jernbanesporene til stasjonen, blir ledet av indikasjonene på skiftende trafikklys, signaler eller meldinger fra stasjonens sponplater, operatører av sentraliseringsposter, bytte stillinger på vakt, overført direkte til lokomotivføreren.
27. De gitte signalene, samt instruksjoner som mottas av radiokommunikasjon eller toveis parkeringskommunikasjonsutstyr, må sjåføren bekrefte med fløyten til lokomotivet eller en kort repetisjon av de sendte instruksjonene.
Hvis sjåføren ikke er sikker på riktig oppfatning av et signal eller en instruksjon, eller ikke kjenner planen for shuntarbeid, må han stoppe opp og finne ut av situasjonen.
28. Det er forbudt å gi signaler og instruksjoner om bevegelse av lokomotiver og skiftetog langs jernbanesporet som persontoget går fra (etter toget), før det har ryddet dette jernbanesporet helt. Det er forbudt for lokomotivførere som står på et jernbanespor okkupert av et persontog, å følge et avgående passasjertog før de får en melding om at jernbanesporet er fullstendig klarert.
29. Vaktbryterposter, operatører av sentraliseringsposter og andre ansatte, som er ansvarlige for overføring av brytere, under produksjon av manøvrer, må:
1) bytt pilene riktig og i tide langs ruten som er angitt av manøvreringshodet;
2) etter at bryteren er flyttet, må vakthavende vakthavende låse den på tappen (med unntak av tilfellene som er angitt i nr. 3 i dette tillegget) og sørge for at spissen sitter tett mot rammeskinnen;
3) før du gir et signal eller sender en melding om beredskapen til ruten for bevegelse av vekttoget, må du kontrollere den riktige posisjonen til pilene i vekslingsruten;
4) overføre signaler og meldinger tydelig og rettidig til sjåføren og kompilatoren;
5) overvåke nøye bevegelsene til skiftetoget, sendte instruksjoner og signaler, oppfylle kravene i disse instruksjonene og signalene i tide.
Sikring av vogner
30. Rullende jernbanemateriell på jernbanespor på stasjonen må installeres innenfor den nyttige lengden på jernbanesporet, som er begrenset:
1) i nærvær av trafikklys og elektrisk isolasjon av jernbanesporet - på den ene siden utgangen (rute, shunting) trafikklys, på den andre - den isolerende skjøten av skinneseksjonen til skinnekretsen;
2) i nærvær av trafikklys og fravær av elektrisk isolasjon av jernbanesporet - på den ene siden utgangen (rute, shunting) trafikklys, på den andre siden - grensekolonnen;
3) i fravær av trafikklys og elektrisk isolasjon av jernbanesporet - begrens stolper på begge sider.
Stående på stasjonsspor uten lokomotiv, tog, vogner og rullende jernbanemateriell må være sikkert sikret fra å reise med bremsesko, stasjonære anordninger for sikring av biler, håndbremser eller andre sikringsmidler.
Festing av biler på jernbanespor på stasjonen bør utføres i samsvar med reglene og forskriftene gitt i vedlegg nr. 17 til denne instruksjonen.
Fremgangsmåten for sikring av biler og tog, avhengig av lokale forhold, er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor, hvor det må fastslås hvordan biler og tog må festes på hvert jernbanespor, som må utføre disse operasjonene, samt fjerne sikringsenheter under vognene eller frigjøre håndbremser og til hvem du skal rapportere om utførelsen av disse operasjonene.
31. Tog, grupper eller enkeltvogner som er igjen på jernbanesporene, må i alle tilfeller sikres med bremsesko eller andre monterte sikringsmidler før lokket kobles fra i samsvar med normene fastsatt i TRA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å opprettholde og organisere trafikken på ikke-offentlige jernbanespor. ... På jernbanespor med bakker som ikke overstiger 0,0025, er det lov å bytte lokomotiv til persontog, å bruke automatiske togbremser for å sikre toget i ikke mer enn 15 minutter. Hvis det er umulig å bytte lokomotiv innen den angitte tiden, må toget sikres med bremsesko i henhold til fastsatt norm.
32. Togførere som ankommer en jernbanestasjon er forbudt å koble et lokomotiv fra et tog uten å motta en melding om sikring. En slik melding overføres til sjåføren i den rekkefølgen som er etablert i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor. Før lokomotivet kobles fra toget, er sjåføren i alle tilfeller forpliktet til å bremse toget med automatiske bremser.
33. Vogner som har ankommet jernbanestasjonen for en lang (mer enn 24 timer) parkering, må plasseres på jernbanespor med en skråning som ikke overstiger 0,0025, isolert fra togrutene. Festingen av slike biler bør gjøres ved å rulle bilhjulene på bremseskoene. Korrektheten og påliteligheten av feste bør kontrolleres av lederen av jernbanestasjonen, hans stedfortreder eller stasjonens sponplater.
34. Når man forlater godstog midlertidig på mellomliggende jernbanestasjoner uten lokomotiv eller med lokomotiv uten lokomotivmannskap, utføres sikring av dem i samsvar med normene fastsatt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor for tilsvarende jernbanespor med rullende vognhjul på bremse sko. Korrektheten og påliteligheten av å sikre togene til slike tog bør kontrolleres av jernbanestasjonssjefen eller hans stedfortreder, som på vegne av DSC blir innkalt til jernbanestasjonen på forhånd og rapporterer til ham om verifisering av riktigheten av sikring. Hvis det er umulig å kalle disse lederne, blir korrektheten og påliteligheten av feste sjekket personlig av stasjonens sponplater, som rapporterer dette til DSC.
35. Det er ikke tillatt å forlate tog uten lokomotiv på jernbanestasjoner eller separate jernbanespor med en skråning som overstiger 0,0025, som ikke er utstyrt med innretninger som hindrer vogner i å forlate togene for mottak og avgang og tilstøtende tog.
36. Manøvrer på jernbanespor på stasjonene i skråninger, der det er fare for rullende materiell til jernbanen til tog- og togruter, utføres med lokomotivet posisjonert fra siden av nedkjøringen med inkludering og testing av bilbremsene. Hvis det er umulig å plassere lokomotivet fra nedkjøringssiden, bør manøvrer på slike jernbanespor utføres ved forstyrrelse, og bilbremsene til bilene skal skrus på og testes. Fremgangsmåten for produksjon av manøvrer som sikrer togtrafikkens sikkerhet på jernbanestasjoner med slike jernbanespor, er etablert i denne instruksjonen og er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
Når du utfører manøvrer på jernbanespor i skråninger, må du i alle tilfeller ta hensyn til forholdsregler (sette bryterne i isolasjonsposisjon, legge sko under separate kutt og andre tiltak), ekskludert muligheten for kollisjon av ukoblede biler med et skiftetog, samt avgang av biler på ruter tog eller andre bytteområder.
Listen over rangeringsområder og jernbanespor i skråninger der det under fare er fare for å forlate jernbanen rullende materiell, samt tilleggstiltak for å sikre togtrafikkens sikkerhet, som må overholdes i disse områdene under manøvreringen, er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om prosedyren for service og organisering av trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
37. I tilfeller der et togsett, som er igjen på en mellomliggende jernbanestasjon uten lokomotiv, er frakoblet og frakoblet for å sikre passasjerens passasje, må hver del av dette toget festes med bremsesko i samsvar med standarden som tilsvarer den faktiske profilen til den delen av jernbanesporet der det vil være en frakoblet del av toget.
38. For å forhindre spontan avgang av jernbanevogner til en jernbanestasjon eller en seksjon, er en sponplatestasjon, komponerende brigader, byttet på vakt etter innkjørsel (utgang) krysset plikt til å umiddelbart installere piler (inkludert inkludert sentraliserte) blindveier og sikkerhet, slippe sko eller piler til sin normale posisjon.
39. Etter å ha mottatt en melding om forventet sterk vind eller i tilfelle en slik vind, hvis meldinger om dette ikke har blitt overført, må de ansatte på jernbanestasjonene - personene som er ansvarlige for å sikre jernbanevogner, hver på sin stilling kontrollere påliteligheten av å sikre jernbanevognen fra å forlate og legge i tillegg bremsesko i samsvar med punkt 9 i tillegg 17 til denne håndboken.
40. Hvis det er fare for at et jernbanemateriell drar til transporten, er jernbanestasjonens ansatte forpliktet til å umiddelbart bruke alle midler de har til rådighet for å stoppe det. Når et jernbanevalsende materiell drar til delen av stasjonens sponplater, ved å bruke alle midlene til sin disposisjon, er det forpliktet til å informere lokførerne på strekningen, DSP, sponplater på sporstolper, sponplater på nabostasjoner, jernbaneoverganger på vakt og andre arbeidere for å holde tilbake møtende tog og iverksette tiltak for å stoppe det avgitte jernbanemateriellet.
41. Når du utfører operasjoner for å sikre rullende materiell på jernbanespor, må følgende grunnleggende bestemmelser overholdes for å sikre gjensidig kontroll av arbeidere:
1) ved sikring av tog:
a) på hoved- og mottaksjernbanesporene, styrer og kontrollerer sikringen av stasjonens EAF, og i visse skifteområder - en skiftesender;
b) stasjonens sponplater kan bare tillate frakobling av lokomotivet etter å ha blitt overbevist om riktigheten av å sikre toget i henhold til rapporten fra utføreren av denne operasjonen eller personlig;
c) det er forbudt for lokomotivføreren å koble lokomotivet fra toget uten tillatelse fra stasjonens sponplater, overført ved radiokommunikasjon, parkommunikasjon, gjennom jernbanestasjonens ansatt, ved å feste eller personlig;
d) fjerning av bremsesko under toget er kun tillatt i retning av stasjonens sponplate, overført til utføreren av denne operasjonen ved radiokommunikasjon, parkommunikasjon, gjennom en annen ansatt på jernbanestasjonen eller personlig;
e) Stasjonenes EAF kan gi en indikasjon på at bremseskoene er fjernet etter å ha blitt overbevist om den faktiske koblingen av lokomotivet til toget i henhold til sjåførens rapport ved radiokommunikasjon eller gjennom en ansatt på jernbanestasjonen.
2) under skiftarbeid:
a) når man utfører manøvrer, er manøvreringssjefen ansvarlig for å sikre jernbanens rullende materiell;
b) Manøvreringshodet er i alle tilfeller, før du kobler fra lokomotivet (enkelt eller med vogner), forpliktet til å informere sjåføren om å sikre vognene som er igjen på jernbanesporet, med angivelse av antall, samt antall bremsesko og på hvilken side de er stablet. Den samme meldingen under manøvrer på mottakende avgangs jernbanespor, er manøvreringssjefen forpliktet til å overføre stasjonenes EAF, i visse skifteområder - til skiftesenderen når han ber om tillatelse til å forlate jernbanesporet som biler (eller annet rullende materiell) gjenstår, og lokomotivføreren må duplisere dette er en radiokommunikasjonsmelding til DSP-stasjonen (shunting dispatcher);
c) stasjonens sponplater (shunting dispatcher) sørger for at meldingene gitt av sjåføren og manøvreringssjefen overholder standardene for sikring av vogner som er etablert i stasjonens TPA eller instruksjoner om prosedyren for service og organisering av trafikk på ikke-offentlige jernbanespor for et bestemt jernbanespor, og gir tillatelse til å forlate lokomotivet ( shuntog) fra jernbanesporet (fra det gitte shuntområdet).
Fremgangsmåten for å holde oversikt over bremsesko er etablert av eieren av infrastrukturen eller eieren av ikke-offentlige jernbanespor.
Detaljerte forskrifter for gjennomføring av operasjoner for sikring av jernbanemateriell, som angir spesifikke ansatte som utfører og rapporterer om dem, er festet til TPA-stasjonen eller angitt i instruksjonene om prosedyren for å opprettholde og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
Manøvreringshastigheter
42. Manøvrer utføres med en hastighet som ikke overstiger:
1) 60 km / t - når du reiser på gratis jernbanespor av enkeltlokomotiver og lokomotiver med vogner festet bak, med inkluderte og testede automatiske bremser;
2) 40 km / t - når et lokomotiv beveger seg med vogner festet på baksiden, så vel som når en enkelt spesiell selvgående jernbanemateriell beveger seg langs gratis jernbanespor;
3) 25 km / t - når du beveger vogner frem på gratis jernbanespor, samt bergingstog;
4) 15 km / t - når du kjører med vogner okkupert av mennesker, konduktører og team som følger med last, så vel som med overdimensjonert last av laterale og lavere dimensjoner på 4., 5. og 6. grad;
5) 5 km / t - når et kutt av vogner nærmer seg et annet kutt under manøvrer av rykk og i en subhill park;
6) 3 km / t - når lokomotivet (med eller uten biler) nærmer seg bilene, ved laste- og lossefrontene, på ikke-offentlige jernbanespor når bilene beveger seg for store steder og farlige områder, og når bilene plasseres på tippbilen.
Bevegelseshastigheten for rullende materiell på jernbanevogner, avhengig av vektenes utforming, er angitt i TPA-stasjonen eller instruksjoner om fremgangsmåten for å betjene og organisere trafikk på ikke-offentlige jernbanespor.
Bevegelse av skiftetog og enkeltlokomotiver i hastigheter på 60, \u200b\u200b40 og 25 km / t kan bare utføres i de tilfellene når føreren har blitt advart om jernbanesporets frihet. Hvis sjåføren ikke får beskjed om ledig stilling til jernbanesporet, må han følge med spesiell årvåkenhet og hastighet, noe som vil sikre et stopp i tide når det vises et hinder for videre bevegelse.
Rangering veiledning
11.13. "Manøvrer på stasjonsspor skal utføres i retning av bare én ansatt - stasjonsvakt, skiftesender, rangeringsgård eller parkvakt, og i områdene som er utstyrt med sentral utsendelseskontroll, togsenderen. Ansvarsfordelingen for rekkefølgen av manøvrer er angitt i den tekniske og administrative loven stasjon "(punkt 15.13 i reglene for teknisk drift).
Bevegelsen til lokomotivet som utfører manøvrene, må overvåkes av en ansatt - sjefen for manøverene (trener eller sjefsdirigent), som er ansvarlig for korrekt implementering.
På marshalling pukkelene kan bevegelsen av rangelokomotiver ledes av den vakthavende på bakken.
På mellomstasjoner kan shuntarbeid utføres under veiledning av sjefskonduktøren. Vekslingsbevegelsene til et lokomotiv som ikke betjenes av et komponerende mannskap eller sjefskonduktør, overvåkes av en ansatt som har rett til å disponere produksjon av manøvrer i et gitt område, eller, på hans instruksjon, av en signalmann (byttevakt). For å håndtere skiftebevegelser under disse forholdene, kan stasjonssjefer, deres varamedlemmer og andre ansatte også være involvert i bestillingen som ble opprettet av lederen for jernbaneavdelingen, og i fravær av jernbaneavdelinger i jernbanen, av nestleder for jernbanen.
11.14. Rangeringsarbeidet utføres av kompilatoren eller komponistteamet (kompilatoren og hans assistent). Avhengig av lokale forhold, blir avtalen for produksjon av manøvrer av komponentteamet eller en kompilator etablert av lederen for jernbaneavdelingen, og hvis det ikke er jernbaneavdelinger i jernbanen, av nestleder for jernbanen
Arrangementet av arbeiderne til kompilasjonsbrigaden for å utføre individuelle shuntbevegelser er laget av kompilatoren.
Service av en sjåfør av et skiftelokomotiv kan utføres med tillatelse fra veisjefen, avhengig av type lokomotiv og lokale forhold.
11.15. Togbyggeren eller sjefskonduktøren skal motta en skiftejobb fra bare en manøvrerende person.
Oppgaven for shuntarbeidet må gis klart og tydelig og kommuniseres av sjefen for shuntoperasjonene til hver involvert ansatt.
Hvis det under produksjonen av manøvrer blir nødvendig å endre den planlagte arbeidsplanen, må alle arbeidstakere som er involvert i manøvrene være kjent med innholdet i disse endringene på forhånd.
11.16. Flytting av et skiftelokomotiv (med eller uten vogner) fra ett skifteområde til et annet er kun tillatt med tillatelse fra stasjonsvakten (bakketjeneren) eller skiftesenderen etter forutgående avtale med tilsvarende vakthavende på posten (parken) i det området bevegelsen skal finne sted, eller med en togbygger som jobber i området.
Forpliktelser for arbeidstakere når de utfører manøvrer
11.17. "Lederen for manøvrene er forpliktet til:
nøyaktig og betimelig utføre shuntoppgaver;
sørge for riktig plassering og konsekvens av handlinger fra alle arbeidstakere som er involvert i produksjon av manøvrer, på grunnlag av å gjøre dem kjent med planen og metodene for å utføre det kommende skiftearbeidet;
å danne tog i tråd med kravene i de tekniske driftsreglene, instruksjoner og instruksjoner fra jernbanedepartementet;
organisere skiftearbeid slik at trafikksikkerhet, personlig sikkerhet for arbeidere som driver med skifting, sikkerhet for rullende materiell og last er sikret. Manøvrer med vogner okkupert av mennesker, overdimensjonert og overdimensjonert last, bør utføres med ekstrem forsiktighet "(fra punkt 15.23 i de tekniske driftsreglene).
Når du går på vakt, må kompilatoren (sjefsdirigent) gjøre seg kjent med tilstedeværelsen og plasseringen av rullende materiell på sporene i området hans, kontrollere påliteligheten av sikringen, sørge for at det er sikret midler for området. Rapporter resultatet av sjekken til stasjonsvakten.
11.18. Før shuntarbeidet begynner, må sjefen for shuntoperasjonene:
og) sørg for at alle arbeidere som er involvert i manøvrene, inkludert lokomotivmannskapet, er i full styrke på sine steder; b) å gjøre føreren og stasjonsarbeiderne som deltar i manøvrene kjent med planen for kommende manøvrer og prosedyren for gjennomføring av den; i) sjekk om det er noen hindringer for bevegelse av biler (bremsesko under hjulene osv.).
11.19. Oppgaven til oppmøteposten eller sentraliseringsposten på vakt for å forberede en rangeringsvei for en eller annen sti, kan manøvreringssjefen overføre personlig, ved radiokommunikasjon, toveis parkommunikasjon, lokomotivfløyter, håndfløyter eller andre midler, avhengig av stasjonens tekniske utstyr, i den rekkefølgen som er etablert i den tekniske og administrative stasjonshandling.
11.20. I arbeidsprosessen må manøvreringssjefen:
og) overføre signaler og instruksjoner angående shuntbevegelser tydelig og raskt; b) å overvåke rettidig klargjøring av brytere for shuntbevegelser, rettidig og korrekt signalisering av operatører av sentraliseringsposter, oppmøteposter på vakt og lokomotivfører; i) å være på et slikt sted hvor den beste synligheten av signaler, manøvreringstog og dets bevegelsesvei er gitt; d) når du beveger deg langs stasjonsbanene med biler foran, som regel, vær på det første spesielle fotbrettet i bevegelse (bremseplattform, vestibyle), og hvis det er umulig, gå langs stien eller skulderen til sporet foran opprørte biler, følg indikasjonene på shunt trafikklys, signaler gitt, pilenes posisjon langs ruten, fravær av hindringer og mennesker på vei; om nødvendig, ta tiltak for å stoppe veksler. I unntakstilfeller, i tilfelle en radiokommunikasjonsfeil, involverer operatørene av sentraliseringsposter, vaktbryterposter og andre stasjonsarbeidere for signaloverføring; e) når du gjør manøvrer med store tog på buede stier eller under dårlige siktforhold (tåke, snøstorm, snøfall osv.), ta ytterligere tiltak for å sikre sikkerhet - oftere overføre signaler og instruksjoner ved radiokommunikasjon eller toveis parkommunikasjon; e) ikke la rullende materiell passere langs kuttpilen før den er inspisert og reparert; g) før du kjører opp til toget, må du forsikre deg om at det ikke er noen gjerdesignaler. h) å ikke tillate at vogner blir stående uten sikring eller med sikring mindre enn normen i den tekniske og administrative handlingen på stasjonen, uavhengig av forventet parkeringstid for disse bilene; og) ikke la skiftetog bevege seg (med lokomotiv foran eller vogner foran) uten å være sikker på at alle vogner er koblet til hverandre og til lokomotivet; til) når du manøvrerer med rykk, ta tiltak i tide for å utelukke muligheten for at kuttene beveger seg i motsatt retning eller at bilene går utover grenseposten i motsatt ende av sporet l) hvis de beregnede spakene settes til "buffer" -posisjon i henhold til driftsforholdene under manøvrer ved støt eller når togene skyves på bakken, og deretter bringe spakene til normal stilling etter å ha skilt kuttet fra toget. m) når et skiftelokomotiv (enkelt eller med vogner) går inn i et eller annet spor okkupert av vogner for å koble fra eller feste andre vogner, samt når du komprimerer stående vogner for frakobling, må du forhindre at disse operasjonene utføres uten å sørge for at vognene er sikkert festet på siden motsatt av shuntlokomotivet ; n) hvis vogner i tillegg er festet til en gruppe biler som står på ett eller annet spor, inkludert de som er løst i henhold til den fastsatte normen, må du kontrollere om korrekt montering av tidligere lagt sko ikke har blitt krenket som et resultat av dette, og om disse skoene er nok for det økte antall biler; om) før du flytter vogntoget på steder for lasting og lossing av gods, må du sørge for at det ikke er hindringer for bevegelse. p) manøvrer med vogner, hvis lasting og lossing ikke er fullført, skal bare utføres etter avtale med den ansatte som har ansvaret for lasting og lossing.
11.21. Manøvreringshodet må organisere arbeidet på en slik måte at det forhindrer at rullende materiell går utover grensestolpene (isolerende skjøter eller signaler) i motsatt ende av sporene.
Fremgangsmåten for å koordinere handlingene til manøvreringssjefen med de ansatte i motsatt ende av parken (spor), for å sikre oppfyllelsen av det angitte kravet, er etablert i stasjonens tekniske og administrative handling.
11.22. Stasjonsvakt, skiftesender eller bakkevakt, hvis det er nødvendig å utføre manøvrer med vogner okkupert av mennesker eller lastet med farlig gods i klasse 1 (eksplosive materialer), samt farlig gods fra andre klasser som har et stempel i fraktdokumentene "Ikke stig ned fra bakken" og "Forsiktig ned fra bakken", er forpliktet til å informere treneren om dette, og sistnevnte - til sin assistent og sjåføren av skiftelokomotivet.
11.23. Når du gjør manøvrer på arbeidsstedene til reparasjonsmannskaper (spor, signalering), med krysset av kryssinger, nær passasjerplattformer, på sporene til lastelager, lasteverfter, drivstoffdepoter, vogne- og lokomotivdepoter, på fabrikker, verksted osv. komponerings- og lokomotivmannskap må være spesielt årvåken, lydsignaler i tide når toget nærmer seg mennesker nær sporet eller på perronger, og også advare om bevegelsen av toget for personer som arbeider med lasting, lossing, reparasjon av spor, vogner osv.
Når du beveger deg nær høye plattformer, er det forbudt for arbeidstakere å stå på et spesielt vogntrinn på siden av plattformen.
Direkte dirigere handlingene til alle personer som deltar i manøvrene, uten indikasjon på at føreren av et lokomotiv, spesielt selvgående rullende materiell, som utfører manøvrene, ikke har noen rett til å sette det spesielle selvgående rullende materiellet i bevegelse ... "
Kilde:
"teknisk drift av jernbanene i Den russiske føderasjonen" (godkjent av Russlands jernbanedepartementet 26.05.2000 N TsRB-756) (revidert 07/03/2001, som endret 03/09/2004)
Offisiell terminologi... Academic.ru. 2012.
Se hva "Jernbanemanøverleder" er i andre ordbøker:
Flytende rakettmotor - (rakettmotor) kjemisk rakettmotorsom bruker væsker som drivmidler, inkludert flytende gasser. En, to og tre-komponent rakettmotorer er forskjellige i antall komponenter som brukes. Innhold 1 Historie ... Wikipedia
Leonid Kavelin - (i verden Lev Alexandrovich) arkimandrit og abbed av Trinity Lavra of St. Sergius; slekt. 22. februar 1822, d. 22. oktober 1891 kom fra adelen i Kaluga-provinsen; i 1835 gikk han inn i I Moscow Cadet Corps, etter fullført kurs der ...
Nikolay Nikolaevich den eldre - Storhertug, feltmarskalkgeneral, adjutantgeneral, inspektørgeneral for ingeniørarbeid og inspektørgeneral for kavaleri. Den tredje sønnen til keiser Nicholas I og keiserinne Alexandra Feodorovna, storhertug Nikolai Nikolaevich ble født 2. juli 1831 ... Stor biografisk leksikon
Apollo 13 (film) - Dette begrepet har andre betydninger, se Apollo (betydninger). Apollo 13 Apollo 13 ... Wikipedia
Death Note-tegn - Det er nødvendig å sjekke kvaliteten på oversettelsen og bringe artikkelen i samsvar med stilreglene på Wikipedia. Kan du hjelpe ... Wikipedia
Kvikksølv-Atlas-6 - Emblem Flydata for skipet Navnet på skipet Vennskap 7 Bærerakett Atlas D 109D Launch pad ... Wikipedia
Derivat - (Derivat) Et derivat er et verdipapir basert på en eller flere underliggende eiendeler Et derivat, som et finansielt derivat, typer og klassifisering verdifulle papirer, derivatmarked i verden og i Russland Innhold \u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e\u003e ... Investorens leksikon
6. desember - Saint Nicholas Day i katolske land Saint Nicholas Day i katolske land (den viktigste barnefest i Vest-Europa). Juleferien i Europa begynner med dagen for St. Nicholas (Nikolaus) 6. desember. Denne dagen, katolikker ... ... Encyclopedia of Newsmakers
Katastrofe for den sovjetiske superlineren Tu-144 på Le Bourget i Paris i 1973 - Den 3. juni 1973 eksploderte et Tu-144 supersonisk fly i luften på 30 m International Air Show i Le Bourget i Paris (Frankrike) under et demonstrasjonsflyg, hvoretter det kollapset og falt på boligområdene under det. I den sovjetiske ... Encyclopedia of Newsmakers
SENEGAL - Republikken Senegal, delstat i 3. Afrika. Moderne navnet på staten va Senegal og elven med samme navn som flyter langs såingen. grensen, tilsynelatende, gå tilbake til navnet på kongedømmet Sangana, som er nevnt av en arabisk geograf fra XI-tallet. Al Bakri. I hjertet av ... ... Geografisk leksikon
