Базисные условия поставки. Базис поставки Что такое базис отгрузки

Важное значение в определении роли транспортной составляющей в международном договоре купли-продажи имеют разработанные и принятые в 1936 г. МТП базисы поставки товаров. Это ключевые элементы договора международной купли-продажи, указывающие, кто из сторон организует перевозку груза, несет расходы, связанные с транспортировкой товара от экспортера к импортеру, и определяющие момент перехода права распоряжения товаром и момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя.

Базисы поставки товаров изданы МТП в виде сборника правил «Международные коммерческие термины» - ИНКОТЕРМС-1936. С развитием международной торговли и созданием новых транспортных технологий в сборник вносились соответствующие изменения и дополнения в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 гг. Последние изменения были приняты в 2010 г., и в настоящее время действует ИНКОТЕРМС- 2010.

Семь изданий ИНКОТЕРМС закрепили базисные условия поставки, которые явились результатом обобщения исторически сложившихся в международной торговой практике правил. Они упростили и, по существу, стандартизировали порядок продажи товаров на международном рынке.

Принятые базисные условия используются во внешней торговле экспортерами и импортерами на добровольных началах. Другими словами, они являются факультативными. Следовательно, стороны международного договора купли-продажи могут включить в договор соответствующие базисные условия или заключить его на другом условии. При выборе базисного условия стороны не ограничены соответствующим изданием ИНКОТЕРМС. Правда, следует отметить, что в своих комментариях к последним изданиям ИНКОТЕРМС МТП рекомендует ориентироваться именно на эти издания, как отвечающие последним изменениям в современной внешней торговле, в частности связанные с внедрением в практику поставки товаров прогрессивных транспортно-технологических систем, развитием контейнерных мультимодальных перевозок, расширением смешанных перевозок, использованием для перевозок грузов судов смешанного плавания «река-море», внедрением транспортного страхования грузов, новых систем взаиморасчетов и способов оформления документом и передачи информации с использованием электронных систем.

Всего в ИНКОТЕРМС закреплены 13 базисов поставки, в каждом из которых фиксируются свои транспортные условия. ИНКОТЕРМС-1990 распределил все базисы поставки на четыре группы в зависимости от специфических качественных особенностей международных договоров купли-продажи, а ИНКОТЕРМС-2000, сохранив эту классификацию, уточнил содержание отдельных базисов поставки.

В предложенной классификации для обозначения каждой группы использованы первые буквы терминов, относящихся к соответствующей группе: Е, F, С, D.

Первая группа, обозначенная буквой Е, содержит один базис - «с завода» (наименование пункта) - «Ех works» (EXW). Нередко он именуется «франко-завод», «франко-склад продавца» или «самовывоз товаров». По условиям базиса продавец передает в установленный срок товар покупателю на своем предприятии (заводе, складе). Обязанности продавца сводятся к подготовке товара к передаче: затаривание, упаковка, взвешивание, сосредоточение в месте передачи и т.п.

Базис поставки «франко-завод» - это правило, в соответствии с которым с момента передачи товара от одного контрагента другому все расходы и риски по доставке его в пункт назначения лежат на покупателе. Вопрос о транспортировке товара также решает покупатель. Он вправе осуществить перевозку своим транспортом либо заключить договор перевозки груза.

Предполагается, что покупатель заключает также договор страхования груза. На него же возлагаются обязанности по исполнению всех таможенных формальностей при вывозе товара, его ввозе и транзите. При этом по договоренности продавец оказывает покупателю необходимое содействие в получении документов для вывоза, ввоза и транзита товара через третьи страны.

Группа F включает три базиса:

• - FCA - free carrer (named point) - свободно у перевозчика в указанном пункте страны отправления (франко-перевозчик);
• - FAS - free alongside ship (named post) - свободно вдоль борта судна, предоставленного покупателем в обусловленном порту погрузки;
• - FOB - free on board (named post of shipment) - свободно на борту судна, предоставленного покупателем, в обусловленном порту погрузки.

Эта группа базисов именуется «свободно от риска». Ее базисы включают правила, которые означают переход риска от продавца к покупателю в момент передачи товара, а также обязанности продавца погрузить товар или сдать его на склад перевозчика, предоставить транспортное средство для перевозки товаров и оплатить перевозку.

Базис FCA применяется в случаях, когда необходима консолидация груза в контейнеры, пакеты и т.п. Его отличительная особенность заключается в возложении обязанности на продавца доставить товар, прошедший таможенные формальности для вывоза, до транспортных средств, указанных покупателем, и передать его в распоряжение перевозчика, который вручает ему грузовую расписку.

В соответствии с условиями данного базиса обязанности продавца заключаются в выполнении всех официальных формальностей, необходимых для вывоза товара, а также извещении покупателя о передаче товара перевозчику или об отказе последнего принять товар.

В оговоренных в контракте случаях по просьбе покупателя продавец в порядке оказания дополнительной услуги может заключить с перевозчиком договор перевозки груза. Если такая оговорка отсутствует, договор перевозки заключает покупатель. Он же заключает и договор страхования груза.

При заключении договора перевозки продавцом факт погрузки удостоверяют транспортные документы, которые он обязан вручить покупателю.

По условиям базиса FCA покупатель обязан заключить договор перевозки (если эту функцию не взял на себя продавец), выполнить все официальные формальности, необходимые для ввоза товара, а также при его транзите через третьи страны, нести все риски с момента принятия товара от продавца либо принятия его перевозчиком.

Базис FAS применяется в ограниченных случаях, когда товар относится к генеральным грузам, а его доставка осуществляется морским транспортом на линейных ролкерных судах или лихтеровозах. В соответствии с условиями данного базиса продавец обязан разместить товар вдоль борта судна в порту отгрузки на указанном покупателем месте. С этого момента его обязанности считаются выполненными, а все риски переходят с продавца на покупателя.

Покупатель заключает договор перевозки и договор транспортного страхования груза. На нем лежит также обязанность по осуществлению погрузки товара на судно.

По условиям FAS продавец выполняет экспортные и таможенные формальности, а покупатель - импортные и транзитные.

Базис FOB применяется при морских перевозках как в линейном, так и в транзитном судоходстве. Его суть состоит в том, что обязанности продавца считаются выполненными в момент пересечения товаром поручней судна. Это означает, что продавец обязан за свой счет доставить товар в порт и погрузить его на судно. Все последующие операции с товаром возлагаются на покупателя. С рубежного момента пересечения товаром поручней судна все риски переходят от продавца на покупателя.

Так же как в случае с условиями FAS, по условиям FOB продавец выполняет экспортные и таможенные формальности, а покупатель - импортные и транзитные.

Следует отметить, что базисными условиями FOB фактически установлен разрыв в едином технологическом процессе погрузки, размещения, крепления груза на судне и т.д. Однако закрепленные единые аккордные тарифные ставки на все перечисленные операции исключают такие разрывы. Поэтому на практике базис поставки FOB в чистом виде не применяется. Существуют две его разновидности. Первая - это FOB and trimmed (stowed). По его условиям в международном договоре купли-продажи содержится оговорка «FOB с погрузкой и укладкой». Это значит, что продавец выполняет дополнительные услуги по работе с грузом на борту судна.

Второй разновидностью базиса является FOB liner terms, которая применяется в линейных перевозках. В данном случае судовладелец организует и оплачивает грузовые работы в портах погрузки и выгрузки. Расходы включаются в ставку фрахта и оплачиваются покупателем.

Группа С включает четыре базиса:

• - CFR - cost and freight (named port of destination) - стоимость и фрахт (порт назначения);
• - CIF - cost insurance and freight (named port of destination) - стоимость, страхование и фрахт (порт назначения);
• - СРТ - carriage pevid to... (named place of destination) - перевозка оплачена до... (название пункта);
• - CIP - carriage insurance to... (named place of destination) - перевозка и страхование оплачены до... (наименование пункта).

Для этой группы базисов характерно то, что продавец свободен от риска за товар после его отправки, но несет определенные расходы по доставке товара покупателю. Он заключает договор перевозки до согласованного сторонами пункта.

Базис CFR применяется при морских и речных перевозках товаров, кроме случаев применения для таких перевозок контейнеровозов и ролкеров. По его условиям продавец обязан доставить товар в порт отправления, застраховать за свой счет судно до согласованного порта и погрузить товар на борт этого судна. Капитан судна выдает продавцу чистый бортовой коносамент (грузовую квитанцию), в котором делается отметка об оплате перевозки или о гарантиях оплаты.

Что касается покупателя, то он вправе застраховать груз. Однако в связи с тем, что в настоящее время страхуются все внешнеторговые грузы, покупатель заключает договор страхования практически во всех случаях.

Моментом перехода рисков с продавца на покупателя является пересечение товара поручней судна при погрузке в порту отправления.

Базис CIF, как и CFR, применяется при морских и речных перевозках товаров. По его условиям продавец не только заключает договор перевозки груза, но и за свой счет страхует груз. В качестве выгодоприобретателя в договоре страхования он указывает покупателя. Поэтому продавец должен вручить покупателю вместе с транспортными документами страховой полис или страховой сертификат. Вполне понятно, что в цену товара при базисе поставки CIF будет включен и размер страховой премии.

Как и в случае с базисом поставки FOB, при использовании условий CIF применяется его разновидность - «CIF с выгрузкой», которая означает, что продавец принимает на себя дополнительную услугу, а значит, и расходы по выгрузке товара на причал или в док в порту назначения.

К другим обязанностям продавца относятся следующие: предоставление покупателю всех необходимых документов, подтверждающих соответствие товара договорным условиям; выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для вывоза товара; осуществление погрузки товара на борт судна в установленный срок; извещение покупателя о погрузке товара.

Продавец несет все риски до момента пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки.

Основные обязанности покупателя заключаются в принятии поставки в момент погрузки товара на борт судна в порту отгрузки, получении товара от перевозчика в порту назначения, выполнении всех официальных и таможенных формальностей, необходимых при ввозе товара, а также при транзитной перевозке, выгрузке товара в порту назначения (если не применяется «CIF с выгрузкой»).

Все риски переходят на покупателя с момента пересечения товаром поручней судна в порту отгрузки.

Базис CIF, как и FOB, наиболее часто применяется в практике международной торговли в связи с тем, что цены на товарных биржах контролируются обычно по этим двум базисным условиям.

Базис СРТ - элемент международного договора купли-продажи, в соответствии с которым продавец заключает договор перевозки груза, при этом оплачивает погрузочно-разгрузочные работы, в том числе перегрузку с одного вида транспорта на другой при перевозке в прямом смешанном сообщении, а также вносит провозные платежи за весь маршрут следования груза. Этот базис включается в качестве условия в международный договор купли-продажи при перевозках практически всеми видами транспорта. Но наиболее часто он используется при автомобильных, воздушных и интермодальных перевозках.

Базис CIP получил наиболее широкое распространение в международных автомобильных, железнодорожных и воздушных перевозках. По условиям CIP продавец заключает договор перевозки груза. Как и по сделкам с базисом СРТ, он оплачивает погрузочно-разгрузочные работы, а также вносит все перевозочные платежи. Особенность CIP состоит в том, что при его применении продавец обязан застраховать груз в пользу покупателя и оплатить страховую премию. Следовательно, в цену товара входят как расходы по его погрузке-разгрузке и провозные платежи, так и расходы по страхованию.

Обязательства продавца считаются выполненными с момента передачи товара первому перевозчику, что подтверждается чистой накладной, выданной продавцу перевозчиком. Объем обязанностей продавца практически совпадает с его обязанностями по договору на условиях CFR.

Все риски переходят с продавца на покупателя с момента передачи продавцом товара первому перевозчику.

Четвертая группа D состоит из пяти базисов:

• - DAF - delivered at frontier (named place) - поставлено на границе (наименование пункта);
• - DES - delivered ex ship (named of destination) - поставлено c судна (наименование порта);
• - DEQ - delivered ex quay (named of destination) - поставлено с пристани (наименование порта);
• - DDU - delivered duty unpaid (named place of destination) - поставлено без оплаты пошлины (наименование пункта);
• - DDR - delivered duty paid (named place of destination) - поставлено с оплатой пошлины (наименование пункта).

Характерным для перечисленной группы базисов является то, что по их условиям продавец передает товар покупателю в стране назначения. Следовательно, он несет все затраты и риски, связанные с доставкой груза в пункт назначения.

Исключение составляет только базис DAF, по которому затраты и риски связаны со сдачей товара покупателю в оговоренном пункте на границе.

Поэтому на условиях базисов группы D контракты заключают в тех случаях, когда стремятся получить гарантию выполнения продавцом обязанности по поставке товара покупателю взамен поврежденного или утраченного вследствие возникновения реального риска его несохранности.

Базис DAF применяется при перевозке товара автомобильным и железнодорожным транспортом. Особенно широко он используется участниками международных контрактов,

представляющих страны СНГ, при железнодорожных перевозках товара. Особенность условий DAF состоит в том, что продавец заключает договор перевозки груза только до назначенной станции, а покупатель в свою очередь заключает договор перевозки от назначенной станции до места назначения, т.е. фактически перевозка оформляется двумя договорами перевозки. Это неудобно как для покупателя, так и для перевозчика. Поэтому на практике в международном договоре купли-продажи в разделе об условиях договора обычно делается оговорка о том, что продавец заключает договор перевозки на весь маршрут следования с оплатой расходов на транспортировку товара. При такой оговорке в цену товара включаются расходы продавца на его транспортировку от пограничной станции до конечного пункта.

К основным обязанностям продавца относятся:

• - заключение за свой счет договора перевозки до согласованного пункта на границе (а при договоренности - на весь маршрут следования);
• - выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для экспорта товара в конкретный пункт на границе и транзита через третьи страны;
• - извещение покупателя о поставке товара;
• - передача покупателю товара и транспортных документов в согласованном пункте на границе.

Продавец несет все риски и все расходы до момента передачи товара покупателю в согласованном пункте на границе.

По условиям DAF обязанности считаются выполненными после поступления товара па поименованный в договоре пограничный пункт в момент передачи его покупателю.

К основным обязанностям покупателя относятся:

• - принятие поставки товара, переданного ему в согласованном пункте на границе продавцом;
• - осуществление расчета за поставленный товар;
• - выполнение всех официальных и таможенных формальностей, необходимых для импорта товара в конкретном пункте на границе.

Покупатель несет все риски и все расходы с момента принятия товара в согласованном пункте на границе.

В условиях DAF вопрос страхования товара не нашел четкой регламентации. На практике он решается следующим образом: до оговоренного пограничного пункта товар страхует продавец, а от пограничного пункта, когда риски переходят на покупателя, страхует товар уже последний.

Разновидностью условий DAF является условие «DAF франко вагон пограничная станция». Его главная особенность заключается в том, что если по условиям DAF продавец осуществляет на пограничной станции за свой счет операции по выгрузке или перегрузке товара, то в соответствии с условиями «DAF франко вагон пограничная станция» эти операции осуществляются покупателем и за его счет.

Базис DES применяется в морских и речных перевозках, когда покупатель имеет цель получить товар на принадлежащем ему причале или осуществить выгрузку товара своими разгрузочными средствами.

DES имеет много общего с условиями CIF. Так же как по условиям CIF, в соответствии с базисом DES продавец заключает за свой счет договор перевозки до пункта назначения. Практически совпадают права и обязанности сторон. По общим условиям договора главное отличие состоит в рисках и расходах, которые переходят на покупателя при пересечении товаром поручней судна, но не в порту погрузки, а в порту назначения. Поэтому на практике это условие называют «франко порт назначения». Второе отличие связано с тем обстоятельством, что продавец не обязан страховать товар.

Наибольшее распространение базис DES получил при поставках зерна в океанских судах с перегрузкой на рейде в малотоннажные суда или суда «река-море».

Базис DEQ, как и DES, применяется в морских и речных перевозках. Условия DEQ и DES во многом совпадают. Но в отличие от базиса DES по условиям DEQ в обязанность продавца входит не только доставка товара в порт назначения, но и выгрузка его в этом порту на указанный причал (пристань). Он же несет и расходы по выполнению этой операции. Поэтому цена товара включает также затраты, связанные с его выгрузкой в порту назначения.

На практике применяют два варианта DEQ. Первый связан с возложением оплаты импортных пошлин на продавца. Второй вариант предполагает возложение этой обязанности на покупателя. Применение того или иного варианта оговаривается в международном договоре купли-продажи. Все риски переходят на покупателя с момента, когда товар предоставлен в его распоряжение на причале (пристани) порта назначения.

Чаще всего на условиях DEQ контракты заключаются, когда продавец-экспортер договаривается с судовладельцем о перевозке мелких партий грузов по одному сборному коносаменту с выписанным в порту отправления долевыми коносаментами, по которым каждая мелкая партия груза выдается конкретному грузополучателю 1 .

Базис DDU носит универсальный характер, так как применяется при перевозках любым видом транспорта. Он называется еще «франко- покупатель» или «франко-склад покупателя». Такое название базис поставки DDU («франко-покупатель») получил потому, что в соответствии с этим правилом все расходы и риски по доставке товаров в пункт назначения несет продавец, который заключает договор перевозки, а также договор страхования товаров. Но продавец не проводит таможенную очистку для импорта и не несет расходов, связанных с налогами, пошлинами и иными официальными сборами, взимаемыми при ввозе товара.

Моментом исполнения продавцом своих обязанностей считается передача им товара покупателю на его складе. Этот факт подтверждается актом сдачи-приемки товара. Таким образом, все риски по доставке товара в указанный покупателем пункт назначения лежат на продавце.

Базис DDP характеризуется тем, что его условия практически совпадают с условиями базиса DDU. Исключение составляет обязанность продавца растаможить товар и оплатить все таможенные и иные полагающиеся импортные пошлины. Следовательно, он несет все риски и расходы, связанные как с вывозом товара, так и с его ввозом.

Таким образом, рассмотренные базисы поставки, закрепленные в ИНКОТЕРМС-2000, содержат все варианты распределения между продавцом и покупателем обязанностей по организации доставки и прежде всего по заключению договора перевозки, расходов и рисков, связанных с этой доставкой, начиная от передачи товара покупателю на складе продавца (EXW) и заканчивая доставкой его продавцом на склад покупателю с отнесением на продавца всех расходов и рисков по доставке.

Выбор сторонами международного договора купли-продажи того или иного базиса зависит от многих факторов, в том числе от характера товара, его количества, вида транспорта, используемого для его доставки к месту назначения, возможностей и конкретных целей, стоящих перед продавцом и покупателем, и других факторов.

Понятие и назначение базисных условий поставки. Экономика мирового хозяйства обеспечила бизнесу широкий доступ к мировым рынкам. Товары продаются большими объемами практически во всех странах. По мере возрастания объемов и сложности международных продаж увеличиваются возможности возникновения разногласий и дорогостоящих споров, когда купли-продажи составлены не должным образом. Практика торговых отношений выявила наиболее часто встречающиеся условия товарного обмена и соответствующие им обязанности продавца и покупателя за определенные действия а, соответственно, распределение затрат, включаемых в цену товара.

Базисные условия поставки товаров – это общепризнанные торговые обычаи, соответствующие содержанию и характеру международных сделок.

Расходы по доставке товаров, которые в соответствии с базисными условиями несет продавец, включаются в цену товара, образуя ее основу – базис (поэтому базисные).

Чтобы исключить противоречие между продавцом и покупателем в толковании базисных условий, Международная торговая палата выпустила в 1936 г. свод Международных правил для точного определения торговых терминов (Первоначальное название «Торговые термины»). Поправки и дополнения были сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 гг. в документе Инкотермс (Международные правила по толкованию торговых терминов). В настоящее время действует редакция Инкотермс-2000, приведенная в соответствие с современной практикой международной торговли.

Международная торговая палата подчеркивает, что Инкотермс отражает отношения между продавцами и покупателями только в рамках договора купли-продажи и в определенных аспектах. Необходимость пересмотра Инкотермс-1990 объясняется несколькими причинами. Во-первых, за прошедший период значительно возросло применение электронных средств связи: телексов, телефаксов и т.д. Стороны внешнеторговых сделок все чаще стали прибегать к форме передачи документов (счетов-фактур, транспортных документов) такими средствами, что ускоряет время их обработки.

Другой причиной, вызвавшей необходимость пересмотра Инкотермс, являются изменения способов транспортировки грузов (горизонтальные системы погрузки и выгрузки, смешанные способы перевозки, использование контейнеров). В ходе подготовки новых редакций был применен иной способ изложения торговых терминов с целью облегчения их чтения и понимания.

В соответствии с Инкотермс обязательства сторон сгруппированы под десятью заголовками, каждый из которых отражает обязанности одной стороны по отношению к другой.

Основные обязанности продавца:

1. Поставить товар в соответствии с контрактом.

3. Договоры перевозки и страхования.

4. Поставка.

5. Переход рисков.

6. Распределение расходов.

7. Уведомление покупателя.

9. Контроль – упаковка – маркировка.

10. Прочие обязательства.

Основные обязательства покупателя:

1. Оплата цены.

2. Лицензии, разрешения, формальности.

3. Договоры перевозки.

4. Поставка.

5. Переход рисков.

6. Распределение расходов.

7. Уведомление продавца.

8. Доказательство поставки, транспортные документы.

9. Инспекция товара.

10. Прочие обязательства.

Термин «поставка» используется в двух различных смыслах. Во-первых, для определения момента, когда продавец вы- полнил свои обязательства по поставке. Во-вторых, применительно к обязанности покупателя получить или принять поставку товара.

Выражения «судно» и «корабль» используются как синонимы.

Термин «франко» происходит от слова «свободно» и означает, что покупатель свободен от всех расходов по доставке товара до пункта, обозначенного за словом «франко» (свободно вдоль борта судно порт Таганрог).

Термин «фрахт» – провозная плата за перевозку груза по любым путям сообщения, в особенности по водным. Перевозчик – лицо, фактически перемещающее товары либо ответственное за использование транспортного средства. Термин «Таможенная очистка» товара включает уплату таможенных платежей; выполнении всех административных действий.

Базисные условия внешнеторгового контракта купли-продажи определяют момент перехода права собственности на товар, от продавца к покупателю, следовательно, и риски его случайной гибели.

Приоритет в выборе базисного условия поставки имеет покупатель. Правильный выбор во многом определяет выгодность сделки. При выборе базисных условий контракта надо стремиться к тому, чтобы доставку груза и оформление доку- ментов за пределами государства организовывал и оплачивал иностранный контрагент.

Краткая характеристика базисных условий поставки

В Инкотермс-2000 условия сгруппированы в четыре категории и включают 13 терминов.

Группа Е - Отправление

EXW - Франко завод (название места)

Группа F - Основная перевозка не оплачена

FCA - Франко перевозчик (название места назначения)

FAS - Франко вдоль борта судна (название порта отгрузки)

FOB - Франко борт (название порта отгрузки)

Группа С - Основная перевозка оплачена

CFR - Стоимость и фрахт (название порта назначения)

CIF - Стоимость, страхование и фрахт (название порта назначения)

CPT - Фрахт/перевозка оплачена до … (название места назначения)

CIP - Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (… название места назначения)

Группа D - Прибытие

DAF - Поставка до границы (… название места поставки)

DES - Поставка с судна (название порта назначения)

DEQ - Поставка с пристани (… название порта назначения)

DDU - Поставка без оплаты пошлины (… название места назначения)

DDP - Поставка с оплатой пошлины (… название места назначения)

Условия Инкотермс сосредоточены на обязательстве продавца по поставке. Риск потери или повреждения товара, а также обязательство нести расходы, связанные с товаром, переходят от продавца к покупателю, когда продавец выполняет свои обязательства поставки товара.

Группа «Е» возлагает на продавца минимальные обязательства: продавец должен лишь предоставить товар в распоряжение покупателя в согласованном месте – обычно в собственном помещении продавца.

Группа «F» предусматривают, чтобы продавец доставил товар для перевозки в соответствии с инструкциями покупате- ля.

Группа «С» возлагают на продавца обязанность заключить договор перевозки на обычных условиях за свой счет. Поэтому пункт, до которого он должен оплачивать транспортные расходы, обязательно должен быть указан после соответствующего «С»-термина.

Группа «D» предполагает, что продавец отвечает за прибытие товара в согласованное место или пункт назначения на границе или в стране импорта. Продавец обязан нести все риски и расходы по доставке товара до этого места. Таким образом, «D»-термины означают договоры прибытия, тогда как «С»-термины говорят о договорах отгрузки.

Термины Инкотермс-2000 предусматривают различные виды транспортировки. Любой вид транспортировки возможен при базисных условиях: EXW, FCA, CPT, CIP, DAF, DDU, DDP. Только морской или водный транспорт предусмотрен при базисных условиях поставки: FAS, FOB, CFR, CIF, DES, DEQ.

Источник - Внешнеэкономическая деятельность: курс лекций / В.М. Безуглая. – Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. – 80 с.

Контрактная цена и что такое базис поставки?

В международной торговле при заключении контрактов, как правило, четко указывается, на ком лежат те или иные расходы и, соответственно, какой будет цена товара. Таким образом, контрактная цена - это цена, зафиксированная в документе купли-продажи (контракте). Само же распределение обязанностей сторон по страхованию и оплате транспортных расходов, определение моментов перехода рисков и прав собственности от продавца к покупателю носит название базиса поставки .

Базисные условия поставки CIF и FOB: разница в обязанностях сторон

Что такое - fob условия поставки или cif условия поставки? Казалось бы, пропиши четко в контракте, кто, за что и до какого момента отвечает - и никаких проблем. Ан нет! Главной проблемой является совершенно разная, иногда даже противоположная интерпретация некоторых торговых терминов законодательством отдельных стран. Отсюда - недоразумения, разногласия, споры, потеря времени и денег и судебные разбирательства. Для того чтобы термины и условия трактовались одинаково и проблемы однозначной интерпретации возникали как можно реже, Международная торговая палата (International Chamber of Commerce - The World Business Organization http://www.iccwbo.org) разработала и опубликовала единые стандартизированные правила - Инкотермс (международные коммерческие термины), называемые также базисными (основными) условиями поставки - Basis terms of delivery. Они позволяют максимально упросить формулировки при заключении договора купли-продажи, четко обозначить обязательства, которые принимают на себя стороны, и значительно облегчают выбор транспортных условий .
Если у вас дорогой груз или его надо доставить в несколько таможен то в России самый простой и наименее затратный вариант - это нанять таможенного перевозчика .

Целью Инкотермс является четкое регулирование следующих вопросов:

• Кто из сторон отвечает за предоставление транспортных средств для отправки товара.
• На ком из сторон лежат расходы по таможенной очистке, сертификации и лицензировании ввозимого/вывозимого товара.
• Точное место, а иногда даже положение товара, в котором заканчиваются транспортные расходы продавца и начинаются - покупателя.
• Точка перехода рисков повреждения или утраты груза от продавца к покупателю.
• Момент времени, до которого продавец должен выполнить свои обязанности и передать товар покупателю (или транспортной компании). Другими словами - сроки поставки.

В новой редакции Инкотермс обязанности сторон сгруппированы в 13 разделов. Ниже мы кратко охарактеризуем каждый из разделов, а сейчас давайте рассмотрим эти обязанности на примере двух наиболее популярных условий - FOB и CIF.
Для нас эти условия близки еще и тем, что относятся исключительно к морским грузоперевозкам.

FOB условия поставки

Заключая контракт на условиях , продавец обязан организовать и оплатить доставку груза в порт отгрузки и его погрузку на выбранное покупателем судно. При экспортной поставке он же проводит таможенную очистку товара. Риски, связанные с порчей или гибелью товара, переходят на покупателя в тот момент, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки .
Условия FOB STOWED (FOB с размещением) и FOB STOWED AND TRIMMED (FOB с размещением и утруской) используются в договорах купли-продажи для уточнения обязанности продавца по укладке и правильному распределению в трюме товара, погруженного на судно. Второй вариант используется исключительно для сыпучих грузов. При добавлении подобных терминов в договор купли-продажи необходимо уточнить, кто несет расходы по этим дополнительным обязанностям, и в какой момент риски переходят на покупателя, чтобы четко определить цену на условиях FOB.

CIF условия поставки

Если не вдаваться в детали - за транспорт платит продавец , если - за транспорт платит покупатель . Разница между ценой и ценой равна стоимости доставки в порт назначения.

Транспортные условия и коммерческие риски

Следует заметить, что Инкотермс регулирует отношения сторон исключительно в рамках договора купли-продажи. Поэтому договор перевозки стоит заключать отдельно, и уже в нем оговаривать все интересующие Вас транспортные условия . При морских перевозках в этом разделе договора купли-продажи оговариваются:

• порт погрузки и выгрузки товара;
• точка передачи или перевалки груза;
• вид чартера или коносамента;
• порядок информирования сторон о прибытии судна в порт и его готовности к погрузочно-разгрузочным операциям;
• порядок определения сталийного времени;
• нормы погрузки и выгрузки;
• условия и порядок выплаты штрафов (демерреджа и диспача) перевозчику.

Инкотермс также не оговаривает , кто принимает на себя коммерческие риски по возможным морским надбавкам. Например, BAF (топливная надбавка), ERS (непредвиденные транспортные расходы) или CAF (валютная надбавка). К коммерческим рискам также можно отнести внезапные повышения портовых или страховых ставок, рост заработной платы или тарифов перевозчиков. К сожалению, таких «подводных камней» скрыто в Инкотермс немало.

Все эти риски можно дополнительно перестраховать. Правда, в этом случае вырастут расходы на страхование.

Распределение расходов и рисков между перевозчиком и владельцем груза

Один из самых больших рисков для заключающих договор сторон заключается в выборе условий поставки. Конкретно - кто, когда и сколько будет платить за перевозку.

Тут следует напомнить, что контракты чаще всего заключаются задолго до отправки груза. И на момент отгрузки цена транспортировки может существенно отличаться от той, которая указана в договоре. Сам перевозчик тоже рискует, оговаривая стоимость своих услуг задолго до начала перевозки.

В идеале сумма фрахта причитающегося перевозчику, должна покрывать все будущие расходы (горючее, зарплата экипажу, погрузочно-разгрузочные работы, ремонт и содержание судна, портовые пошлины) и риски перевозчика. Однако в условиях конкуренции перевозчику приходится указывать заведомо более низкую цену. Таким образом, сумма фрахта может и не возместить судовладельцу всех издержек.

Термины Инкотермс (Incoterms) и их особенности

Incoterms или Инкотермс (International commerce terms) — международные правила, для однозначного толкования терминов в области внешней торговли, прежде всего, относительно места перехода ответственности от продавца к покупателю (франко место). Международные торговые термины представляют собой стандартные условия договоров международной купли-продажи.
Правила впервые опубликованы в 1936 году Международной торговой палатой, первая редакция известна как «Инкотермс-1936». Поправки и дополнения были позднее сделаны в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2010 годах.

EXW (от английского EX Works) + название завода/шахты/склада. Продавец предоставляет покупателю товар прямо на своей территории. Ни за погрузку, ни за таможенную очистку товара продавец ответственности не несет. Естественно, при таких условиях цена товара является минимальной.
Важно! Договор на условиях EXW может быть дополнен отдельным соглашением, возлагающим на продавца обязательства, связанные с загрузкой товара на транспортное средство и его отправкой до указанного покупателем места назначения. Если же покупателю требуется, чтобы продавец провел еще и экспортную таможенную очистку груза, проще воспользоваться условием FCA.

FCA (от английского Free Carrier) + название места отгрузки. Продавец обязан доставить товар к обозначенному покупателем перевозчику и организовать таможенную очистку груза. За погрузку и разгрузку товара продавец несет ответственность, только если это происходит на его территории.
Важно! Перевозчиком при этом условии будет считаться не только полноценная транспортная компания, но и любой экспедитор. Т.е. «перевозчик» - это тот, кому продавец передал груз по согласованию с покупателем, даже если саму перевозку такой «перевозчик» осуществлять не будет.

FAS (от английского Free Alongside Ship) + название порта отгрузки. Продавец обязан доставить товар в порт отгрузки и разместить его возле борта указанного покупателем судна или портовой транспортной баржи. Таможенная очистка также входит в обязанности продавца (если в договоре не указано иначе).
Важно! Данное условие используется только для морских перевозок.

FOB (от английского Free On Board) + название порта отгрузки. Помимо доставки товара в порт и организации его таможенной очистки, в обязанности продавца входит его погрузка на указанное покупателем судно.
Важно! Ключевой пункт этого условия («вдоль борта») закрепляет переход рисков с продавца на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна. Поскольку такой способ погрузки совершенно неприменим для некоторых типов грузов и судов (к примеру, для Ro-Ro), в этих случаях следует использовать условие FAS или FCA.

CFR (от английского Cost and Freight) + название порта назначения. Продавец организует доставку товара в порт отгрузки, его таможенную очистку и погрузку на указанное покупателем судно, а также оплачивает морской фрахт.
Важно! Условие используется только при морских перевозках. Несмотря на то, что расходы по доставке груза в порт назначения несет продавец, риски переходят на покупателя в момент пересечения грузом поручней судна в порту отгрузки.

CIF (от английского Cost, Insurance and Freight) + название порта назначения. Помимо поставки груза на указанное покупателем судно и оплаты фрахта, продавец также несет расходы по таможенной очистке и страхованию поставляемого товара.
Важно! Условия СИФ используются только при морских перевозках. Продавец страхует товар по минимальной ставке (110%). Увеличение покрытия страховки за счет продавца должно быть указано в договоре отдельно, либо покупатель должен самостоятельно оплатить его.

CPT (от английского Carriage Paid) + название места назначения. Продавец отвечает за доставку груза перевозчику, таможенную очистку товара и его транспортировку до указанного покупателем места назначения.
Важно! Риски гибели или порчи товара ложатся на покупателя в момент передачи груза продавцом перевозчику. Как и при условии FCA, «перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

CIP (от английского Carriage and Insurance Paid) + название места назначения. Продавец оплачивает доставку груза указанному покупателем перевозчику, его таможенную очистку, страховку и перевозку до места назначения.
Важно! Продавец страхует товар по минимальной ставке. «Перевозчиком» считается, в том числе, и экспедитор. Если подразумевается транспортировка груза несколькими перевозчиками, то переход рисков происходит при передаче груза первому из них.

DAT (от английского Delievered ad Terminal) + название терминала. В обязанности продавца входит доставка товара на указанный покупателем терминал в стране прибытия. Все расходы, связанные с перевозкой, экспортно-импортной очисткой груза и прочими таможенными пошлинами на товар также ложатся на продавца.
Важно! Данное условие применимо, в том числе, и для комбинированных перевозок. В понятие «терминал» входит любой терминал (авиа, авто, ж/д), а также причал, склад и т.п.

DAР (от английского Delievered at Point) + название пункта назначения. Продавец должен доставить готовый к разгрузке с транспортного средства товар в указанное покупателем место назначения.
Важно! Данное условие применимо, в том числе, к комбинированным перевозкам.

DDP (от английского Delivery Duty Paid) + название места назначения. Продавец обязан доставить растаможенный товар к месту, указанному покупателем. Продавец также несет все расходы, связанные с уплатой пошлин и прочих сборов в процессе доставки товара покупателю.
Важно! Если НДС на таможне (в числе прочих сборов) уплачивает иностранный поставщик, российский покупатель-импортер не сможет принять этот таможенный НДС к вычету.

Экспедитор или перевозчик? Три секрета и международные грузоперевозки

Экспедитор или перевозчик: кого предпочесть? Если перевозчик хороший, а экспедитор - плохой, то первого. Если перевозчик плохой, а экспедитор - хороший, то второго. Такой выбор прост. Но как определиться, когда хороши оба претендента? Как выбрать из двух, казалось бы, равноценных вариантов? Дело в том, что варианты эти не равноценны.

Страшные истории международных перевозок

МЕЖДУ МОЛОТОМ И НАКОВАЛЬНЕЙ.

Непросто жить между заказчиком перевозки и очень хитро-экономным владельцем груза. Однажды мы получили заказ. Фрахт на три копейки, дополнительные условия на два листа, сборник называется.... В среду погрузка. Машина на месте уже во вторник, и к обеду следующего дня склад начинает неспешно закидывать в прицеп все, что собрал ваш экспедитор в адрес своих заказчиков-получателей.

ЗАКОЛДОВАННОЕ МЕСТО - ПТО КОЗЛОВИЧИ.

По легендам и на опыте, все, кто возил грузы из Европы автотранспортом, знают, каким страшным местом является ПТО Козловичи, Брестской таможни. Какой беспредел творят белорусские таможенники, придираются всячески и дерут втридорога. И это правда. Но не вся....

КАК ПОД НОВЫЙ ГОД МЫ ВЕЗЛИ СУХОЕ МОЛОКО.

Загрузка сборным грузом на консолидационном складе в Германии. Один из грузов - сухое молоко из Италии, доставку которого заказал Экспедитор.... Классический пример работы экспедитора-«передатчика» (он ни во что не вникает, только передает по цепочке).

Документы для международных перевозок

Международные автомобильные перевозки грузов очень заоргонизованы и обюрокрачены, следствие - для осуществления международных автомобильных перевозок грузов используется куча унифицированных документов. Неважно таможенный перевозчик или обыкновенный — без документов он не поедет. Хоть это и не очень увлекательно, но мы постарались попроще изложить назначение этих документов и смысл, который они имеют. Привели пример заполнения TIR, CMR, T1, EX1, Invoice, Packing List...

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Цель — исследование возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач $(T)$, полуприцеп ${\large ({p.p.})}$ и груз ${\large (gr)}$. Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом $T$, ${\large {p.p.}}$ и ${\large {gr}}$ соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как $m^{T}$.

Ты почему не ешь мухоморы? Таможня выдохнула грусть.

Что происходит на рынке международных автомобильных перевозок? ФТС РФ запретила оформлять книжки МДП без дополнительных гарантий уже нескольких федеральных округах. И уведомила о том, что с 1 декабря текущего года и вовсе разорвет договор с IRU как несоответствующим требованиям Таможенного союза и выдвигает недетские финансовые претензии.
IRU в ответ: «Объяснения ФТС России касательно якобы имеющейся у АСМАП задолженности в размере 20 млрд. рублей являются полнейшим вымыслом, так как все старые претензии МДП были полностью урегулированы..... Что думаем мы, простые перевозчики?

Stowage Factor Вес и объем груза при расчете стоимости перевозки

Расчет стоимости перевозки зависит от веса и объема груза. Для морских перевозок чаще всего решающее значение имеет объем, для воздушных - вес. Для автомобильных перевозок грузов значение играет комплексный показатель. Какой параметр для расчетов будет выбран в том или ином случае - зависит от удельного веса груза (Stowage Factor ) .

В международной торговле существует ряд правила, регламентирующийся отношениями покупателя и продавца по поводу передачи продавцом товара в собственность покупателя.

При транспортировке товара к покупателю от продавца появляются весомые расходы, которые включаются в конечную стоимость товара.

Перевозка товара также сопровождается риском повреждения товара или случайной утери. Поэтому необходимо при распределении расходов по транспортировке товара учитывать момент перехода риска повреждения товара или случайной гибели от продавца к покупателю. Поэтому, перед сторонами договора стоит задача наиболее полно и четко сформулировать и распределить обязанности в отношении доставки товара.

Базисные условия поставки

Исходя из того, какие расходы по доставке включаются в стоимость товара, формируется базис цены, отсюда и возникло название условий поставки – базисные.

Базисные условия поставки формировались на основе практики международной торговли. Впервые Международная торговая палата издала "Международные правила по толкованию торговых терминов" – International Commercial Terms (Incoterms - Инкотермс).

В дальнейшем данный документ преобразовывался и совершенствовался. В него вносились изменения, дополнения, которые были обусловлены изменениями и особенностями в конкретные периоды в международной торговой практике.

Incoterms с правовой точки зрения не является обязательным документом. Если в договоре не предусмотрено применение правил Incoterms, то сторонами могут быть согласованы другие условия поставки, которые необходимо отразить в контракте.

Базисные условия поставки Incoterms 2010

На сегодняшний день применяются базисные условия поставки в редакции 2010 г. – Incoterms 2010, которые содержат 11 терминов. Каждый из данных терминов определяет четко обязанности покупателя и продавца, которые связаны с доставкой товара.

Таблица 1 - Термины Incolentis 2010

Группа	Наименование терминана русском языке	Наименование терминана английском языке	Обозначение термина
Е - Отгрузка	"Свободно с завода"	Ex works	EXW
F - Основная перевозка не оплачена	"Франко-перевозчик"	Free earner	FCA
	"Свободно на борту"	Free on hoard	FOB
	"Свободно вдоль борта судна"	Free alongside ship	FAS
С - Основная перевозка оплачена	"Стоимость и фрахт"	Cost and f reight	CFR
	"Перевозка, страхование оплачены до..."	Carnage, insurance paid to...	CIP
	"Перевозка оплачена до..."	Carriage paid to...	СРТ
	"Стоимость, страхование и фрахт"	Cost, insurance, freight	CIF
D - Прибытие	"Поставка с уплатой пошлины"	Delivered duty paid	DDP
	"Поставка в пункте"	Delivered at point	DAP
	"Поставка на терминале"	Delivered at terminal	DAT

Все термины разделены на четыре группы:

• "E" (EXW),
• "F" (ЕСA, FAS и FOB),
• "С" (CFR, CIF, СРТ и С IP),
• "D" (DAT, DAPи DDP).

Термины группы «Е»

Данная группа покрывает все существующие виды транспорта. Кроме того, покрываются и ситуации, когда при транспортировке используется более одного вида транспорта.

Термин EXW (Ex works) - описывает ситуацию, при которой продавец считается исполнившим свои обязанности по поставке, тогда, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и так далее). Продавец не занимается погрузочными работами на транспортное средство, кроме того таможенная очистка товара для экспорта так же ложится на покупателя. То есть, на продавца возлагаются минимальные обязанности, а покупатель должен нести основную массу расходов и все риски, связанные с перевозкой товара от продавца к месту назначения. При этом, при согласии сторон, возможна ситуация, при которой продавец может взять на себя обязанности по погрузке продукции, но данный момент должен быть четко прописан в дополнительном соглашении к договору купли-продажи. В русском языке для данного термина есть такое понятие, как самовывоз.

Термины группы «F»

Данная группа описывает положение, при котором продавец должен предоставить товар в распоряжение перевозчика, который был выбран покупателем. Вместе с этим, продавцом основной вид транспортировки не оплачивается.

Термин FCA (Free carrier) - описывает ситуацию, при которой продавец доставляет таможенно-очищенный товар указанным покупателем перевозчиком до согласованного в договоре пункта назначения. Необходимо обратить внимание, что выбор места пункта назначения влияет на обязательства по проведению погрузочно-разгрузочных работ на указанном месте. Если доставка производится из помещения продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. При ситуации, когда доставка производится в другой согласованный пункт назначения, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. При этом в договоре максимально точно и подробно описывается пункт назначения доставки продукции. Данная группа покрывает все существующие виды транспорта. Кроме того, покрываются и ситуации, когда при транспортировке используется более одного вида транспорта. Вид транспорта определяет покупатель, при этом именно покупатель заключает договора поставки и отслеживает всю цепочку по доставке груза.

Термин FAS (Free alongside ship) - данный термин применяется исключительно для морского и внутреннего водного транспорта. Данный термин описывает ситуацию, при которой продавец выполняет поставку с размещенным вдоль борта судна товаром, на причале либо на лихтерах в указанном порту отгрузки. Риск утраты или повреждения товара переходит, когда товар расположен вдоль борта судна, и с этого момента покупатель несет все расходы. То есть с данного момента все риски и текущие расходы возлагаются на покупателя.

Термин FOB (Free on board) - данный термин описывает ситуацию, при которой продавец исполняет свои обязательства по отгрузке тогда, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. После этого все расходы и риски потери продукции возлагаются на покупателя. Таможенной очисткой товара для экспорта при данной схеме занимается продавец. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если заинтересованные стороны не планируют поставить товар через поручни судна, необходимо использовать термин FCA.

Термины группы «С»

Данная группа описывает условия поставки, при которых продавец обязуется заключить контракт перевозки, но он не несет ответственности за повреждение товара или случайную гибель при перевозке, также не несет каких-то иных дополнительных затрат после погрузки товара.

Термин CFR (Cost and freight) - как только товар переходит через поручни судна в порту отгрузки, функция продавца по доставке продукции считается исполненной. Как только товар находится на боту судна, все риски и расходы переходят к покупателю. При этом продавец заключает все необходимые договора для осуществления фрахта, а так же берет на себя все необходимые расходы по доставке товара.

Термин CIF (Cost, insurance, freight) - в данном термине продавец так же обязуется доставить товар на борт судна. Все риски по порче и потере груза походят к покупателю так же после того, как товар оказывается на борту. При этом все расходы на фрахт оплачивает продавец. Покупатель должен учитывать, что согласно условиям термина CIF, от продавца требуется обеспечить страхование лишь с минимально возможным уровнем покрытием. Если необходимо увеличить уровень страхового покрытия, все действия и расходы уже возлагаются на покупателя.

Термин СРТ (Carriage paid to...) - в данной ситуации продавец берет на себя все расходы по доставке и обязан передать товар в оговоренном с покупателем пункте назначения. Экспортная таможенная очистка возлагается исключительно на продавца.

Термин CIP (Carriage, insurance paid to...) - продавец в согласованном месте передает продукцию перевозчику (определенному покупателем). При этом продавец заключает договора и несет расходы, связанные с перевозкой товара до пункта назначения. Продавец так же заключает договора страхования, на период транспортировки груза от своего имени, но выгодоприобретателем в данном договоре является покупатель. Величина покрытия для груза устанавливается минимальная.

Термины группы «D»

Группа "D" описывает условия поставки, при которых продавцом оплачиваются все расходы и он принимает на себя до момента доставки товара в страну назначения все риски.

Термин DAT (Delivered at terminal) - обязанности продавца считаются исполненными с момента передачи покупателю продукции на заранее оговоренном в договоре терминале в порту назначения. При этом груз может быть доставлен любым видом транспорта (самолет, корабль, поезд, авто или трубопровод). "Терминалом" считается любое место, такое как причал, склад, контейнерный двор или автомобильный, железнодорожный или авиа карго терминал. Экспортная таможенная очистка возлагается на продавца.

Термин DAP (Delivered at point) - продавец производит доставку тогда, когда товар предоставлен в распоряжение покупателя на прибывшем транспортном средстве, готовым к разгрузке, в согласованном месте назначения. Продавец несет все риски, связанные с доставкой товара в пункт назначения. Обязанности продавца считаются исполненными, когда груз будет передан покупателю в любом оговоренном с продавцом месте в стране назначения. Данный термин рекомендует возложить таможенную очистку товара на продавца, но не требует.

Термин DDP (Delivered duty paid) - в данном случае груз передается продавцом в распоряжение покупателя на терминале в порту страны назначения или в оговоренном с продавцом месте (страны назначения). В этом случае продавец самостоятельно проводит таможенную очистку груза для импорта и оплачивает все таможенные платежи. Продавец несет все расходы и риски, связанные с доставкой товара в пункт доставки, и обязан выполнить таможенную очистку груза.

При применении терминов группы "D" продавец отвечает за прибытие товара в согласованный порт назначения или пункт и несет при этом расходы по доставке товара и все виды рисков.

Если вы заметили ошибку в тексте, пожалуйста, выделите её и нажмите Ctrl+Enter

7.1. Понятие и цели «Инкотермс».

При заключении внешнеторгового контракта стороны должны четко разделить между собой многочисленные обязанности, связанные с поставкой товара от продавца к покупателю.

«Инкотермс» (International Commercial Terms) – Правила толкования международных коммерческих терминов для унификации обязанностей продавца и покупателя по поставке товаров и обеспечения одинакового их толкования контрагентами из разных стран, разработанные Международной торговой палатой (МТП), и определяющие содержание основных, наиболее применяемых на практике, условий поставки.

Первая редакция документа была подготовлена МТП в 1936 г. Последняя редакция выполнена в 2010 г. («Инкотермс – 2010»). В правовом отношении документ носит факультативный характер.

Инкотермс 2010 (Incoterms 2010) – это международные правила, признанные правительственными органами, юридическими компаниями и коммерсантами по всему миру как толкование наиболее применимых в международной торговле терминов.

Условия «Инкотермс» базируются на принципе, что риск частичной или полной утраты груза переходит с продавца на покупателя после того, как продавец выполнил свои обязательства по поставке. Положения «Инкотермс» по многим аспектам предлагают лишь общий подход к распределению прав и обязанностей по поставке, поэтому в контракте, при необходимости, конкретизируется это распределение. В большинстве случаев стороны стремятся согласовать подходящее базисное условие по «Инкотермс». Если какие-либо положения «Инкотермс» не устраивают партнеров, это особо отмечается в контракте. Приоритет имеют условия поставки, зафиксированные в контракте.

Базисное условие поставки в договорах купли-продажи в соответствии с «Инкотермс» определяет :

Ø распределение расходов между продавцом и покупателем (кто, за что и до какого момента платит?), соответственно, от выбранного сторонами базиса поставки будет зависеть и контрактная цена товара;

Ø обязательства по подготовке и передаче документов (кто их разрабатывает, получает, за чей счет и на чье имя?), (но не состав документов!);

Ø момент перехода риска и ответственности по поставке (кто, за что отвечает, до какого этапа и момента времени?).

7.2. Распределение обязанностей продавца и покупателя

Распределение обязанностей по транспортировке, предусмотренных в Инкотермс:

А - Обязанности продавца (по элементам)

1. Предоставление товара в соответствии с условиями договора

2. Оформление лицензий, разрешений и других формальностей

3. Заключение договора перевозки и страхования

4. Осуществление поставки

5. Переход рисков

6. Распределение расходов

7. Извещение покупателя

9. Проверка, упаковка, маркировка

10. Другие обязанности

Продавец во всех базисных условиях обязан:

Ø поставить товар в соответствии с условиями контракта в указанный пункт назначения;

Ø своевременно информировать покупателя о готовности товара к отгрузке;

Ø оплатить расходы, связанные с проверкой товара;

Ø обеспечить за свой счет обыкновенную упаковку товара;

Ø получить за свой счет экспортную лицензию или другое разрешение для экспорта;

Ø оплатить таможенные пошлины, взимаемые при экспорте.

Б - Обязанности покупателя (по элементам)

1. Уплата цены за товар

2. Оформление лицензий, разрешений и совершение других формальностей

3. Заключение договора перевозки

4. Принятие поставки

5. Переход рисков

6. Распределение расходов

7. Извещение продавца

8. Предоставление доказательств поставки

9. Инспектирование товара

10. Иные обязанности

Покупатель во всех базисных условиях обязан:

Принять товар в месте и срок, указанный в контракте и оплатить его стоимость;

Нести все расходы и риски с даты истечения срока поставки в связи с несвоевременным принятием товара;

Оплатить все расходы на ввозимый товар, если иное не оговорено в условиях;

Обеспечить за свой счет получение лицензии.

7.3. Составляющие транспортных расходов

При фиксации в контракте цены товара большое значение имеет определение ее базиса поставки . Базис цены устанавливает, входят ли транспортные, страховые, складские и другие расходы по доставке товара в цену товара.

Базисные условия поставки – специальные условия, определяющие обязанности продавца и покупателя по доставке товара, которые устанавливают момент перехода риска случайной гибели или повреждения товара с продавца на покупателя. Таким образом, базисные условия определяют, кто несет расходы, связанные с транспортировкой товара от продавца-экспортера к покупателю-импортеру. Эти расходы весьма разнообразны и составляют иногда 40-50% цены товара. Они могут включать:

ü расходы по подготовке товара к отгрузке (проверка качества и количества, отбор проб, упаковка);

ü оплату погрузки товара на перевозочные средства внутреннего перевозчика (водным, железнодорожным, автомобильным, авиационным видами транспорта);

ü оплату перевозки товара от пункта отправления до основных перевозочных средств;

ü оплату расходов по погрузке товара на основные перевозочные средства в пункте экспорта;

ü оплату стоимости транспортировки товара международным транспортом;

ü оплату страхования груза в пути;

ü расходы по хранению товара в пути, перегрузке, и перетарке;

ü расходы по выгрузке товара в пункте назначения;

ü расходы по доставке товара от пункта назначения на склад покупателя;

ü оплату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе таможенной границы.

Те расходы по доставке товара, которые несет продавец, включаются в цену товара. Перечисленные условия называются базисными потому, что они устанавливают базис – основу цены внешнеторговой сделки и оказывают влияние на уровень цены товара, перемещаемого через границу стран-контрагентов.

7.4. Классификация базисных условий поставок.

В современной версии INCOTERMS представлены 11 терминов, которые объединены в 4 группы.

1 группа Е – Франко-завод... (наименование пункта), обязанности по заключению договора перевозки нет, риск лежит на покупателе, продавец предоставляет товар покупателю непосредственно в своих помещениях.

EXW: (импортер) – франко-завод.

Франко (итал.) – покупатель свободен от всех рисков и расходов по доставке товаров до пункта, указанного за словом франко.

2 группа F – продавец обязуется предоставить товар в распоряжение перевозчика, который обеспечивается покупателем (основная перевозка не оплачена).

FCA – франко перевозчик (ж/д транспорт, автотранспорт, воздушный транспорт);

FAS – франко вдоль борта судна (продавец обязан доставить груз в указанный порт вдоль борта судна);

FOB – франко на борту.

3 группа С – продавец обязуется заключить договор перевозки, но без принятия на себя риска случайной гибели или повреждения товара после погрузки (продавец оплачивает основную перевозку).

CFR – стоимость и фрахт;

CIF – стоимость, страхование и фрахт;

CPT – перевозка оплачивается до … (пункт назначения);

СIP – перевозка и страхование оплачены до … .

4 группа D – продавец несет все расходы и принимает на себя все риски до момента доставки товара в страну назначения (группа прибытия).

DAT – Поставка на терминале (название терминала);

DAP – Поставка в месте назначения (название пункта);

DDP – поставка с оплатой пошлины.

Категория E Отгрузка	EXW	любые виды транспорта	EX Works (... named place) Франко завод (...название места)
Категория F Основная перевозка не оплачена продавцом	FCA		Free Carrier (...named place) Франко перевозчик (...название места)
FAS	морские и внутренние водные перевозки	Free Alongside Ship (... named port of shipment) Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки)
FOB	морские и внутренние водные перевозки	Free On Board (... named port of shipment) Франко борт (... название порта отгрузки)
Категория C Основная перевозка оплачена продавцом	CFR	любые виды транспорта	Cost and Freight (... named port of destination) Стоимость и фрахт (... название порта назначения)
CIF	любые виды транспорта	Cost, Insurance and Freight (... named port of destination) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения)
CIP	любые виды транспорта	Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения)
CPT	любые виды транспорта	Carriage Paid To (... named place of destination) Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения)
Категория D Доставка	DAT	любые виды транспорта	new!!! Delivered At Terminal (... named terminal of destination) Поставка на терминале (... название терминала)
DAP	любые виды транспорта	new!!! Delivered At Piont (... named point of destination) Поставка в пункте (... название пункта)
DDP любые виды транспорта Delivered Duty Paid (... named place of destination) Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения)

Категория E – Отгрузка EXW (EX Works (... named place)) Франко завод (...название места) Термин «Франко завод» означает, что продавец считается выполнившим свои обязанности по поставке, когда он предоставит товар в распоряжение покупателя на своем предприятии или в другом названном месте (например: на заводе, фабрике, складе и т.п.). Продавец не отвечает за погрузку товара на транспортное средство, а также за таможенную очистку товара для экспорта.

1. ОтгрузкаFCA (Free Carrier (...named place)) Франко перевозчик (...название места) Термин «Франко перевозчик» означает, что продавец доставит прошедший таможенную очистку товар указанному покупателем перевозчику до названного места. Следует отметить, что выбор места поставки повлияет на обязательства по погрузке и разгрузке товара на данном месте. Если поставка осуществляется в помещении продавца, то продавец несет ответственность за отгрузку. Если же поставка осуществляется в другое место, продавец за отгрузку товара ответственности не несет. Данный термин может быть использован при перевозке любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

2. FAS (Free Alongside Ship (... named port of shipment))Франко вдоль борта судна (... название порта отгрузки) Термин «Франко вдоль борта судна» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FAS на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. ЭТИМ ДАННОЕ ИЗДАНИЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПРЕДЫДУЩИХ ИЗДАНИЙ «ИНКОТЕРМС», В КОТОРЫХ ОБЯЗАННОСТЬ ПО ТАМОЖЕННОЙ ОЧИСТКЕ ДЛЯ ЭКСПОРТА ВОЗЛАГАЛАСЬ НА ПОКУПАТЕЛЯ. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом.

3. FOB (Free On Board (... named port of shipment)) Франко борт (... название порта отгрузки) Термин «Франко борт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в названном порту отгрузки. Это означает, что с этого момента все расходы и риски потери или повреждения товара должен нести покупатель. По условиям термина FOB на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин FCA.

1. CFR (Cost and Freight (... named port of destination)) Стоимость и фрахт (... название порта назначения) Термин «Стоимость и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки.Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в названный порт назначения, ОДНАКО, риск потери или повреждения товара, а также любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. По условиям термина CFR на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CPT.

2. CIF (Cost, Insurance and Freight (... named port of destination)) Стоимость, страхование и фрахт (...название порта назначения) Термин «Стоимость, страхование и фрахт» означает, что продавец выполнил поставку, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Продавец обязан оплатить расходы и фрахт, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, НО риск потери или повреждения товара, как и любые дополнительные расходы, возникающие после отгрузки товара, переходят с продавца на покупателя. Однако, по условиям термина CIF на продавца возлагается также обязанность приобретения морского страхования в пользу покупателя против риска потери и повреждения товара во время перевозки. Следовательно, продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIF , от продавца требуется обеспечение страхования лишь с минимальным покрытием. По условиям термина CIF на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться только при перевозке товара морским или внутренним водным транспортом. Если стороны не собираются поставить товар через поручни судна, следует применять термин CIP.

3. CIP (Carriage and Insurance Paid Тo (... named place of destination)) Фрахт/перевозка и страхование оплачены до (...название места назначения) Термин «Фрахт/перевозка и страхование оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски и любые дополнительные расходы после доставки таким образом товара. Однако, по условиям CIP на продавца также возлагается обязанность по обеспечению страхования от рисков потери и повреждения товара во время перевозки в пользу покупателя. Следовательно, продавец заключает договор страхования и оплачивает страховые взносы. Покупатель должен принимать во внимание, что согласно условиям термина CIP от продавца требуется обеспечение страхования с минимальным покрытием. В случае, если покупатель желает иметь страхование с большим покрытием, он должен либо специально договориться об этом с продавцом, либо сам принять меры по заключению дополнительного страхования. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого перевозчика. По условиям термина СIР на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта. Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

4. CPT (Carriage Paid To (... named place of destination))
Фрахт/перевозка оплачены до (...название места назначения) Термин «Фрахт/перевозка оплачены до» означает, что продавец доставит товар названному им перевозчику. Кроме этого, продавец обязан оплатить расходы, связанные с перевозкой товара до названного пункта назначения. Это означает, что покупатель берет на себя все риски потери или повреждения товара, как и другие расходы после передачи товара перевозчику. Под словом «перевозчик» понимается любое лицо, которое на основании договора перевозки берет на себя обязательство обеспечить самому или организовать перевозку товара по железной дороге, автомобильным, воздушным, морским и внутренним водным транспортом или комбинацией этих видов транспорта. В случае осуществления перевозки в согласованный пункт назначения несколькими перевозчиками, переход риска произойдет в момент передачи товара в попечение первого из них. По условиям термина СРТ на продавца возлагается обязанность по таможенной очистке товара для экспорта.
Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

1. DAT (Delivered At Terminal (... named terminal of destination))
Поставка на терминале (... название терминала) Термин«Поставка на терминале» (указанное название места назначения) означает, что продавец считается выполнившим свои обязательства тогда, когда товар, выпущенный в таможенном режиме экспорта, доставлен им в согласованный терминал указанного места назначения. Под термином "терминал" в базисе поставки DAT понимается любое место, в т.ч. авиа/авто/железнодорожный карго терминал, причал, склад и т.д. Базис поставки Инкотермс DAT возлагает на продавца обязанности нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара и его разгрузке на терминале, включая (где это потребуется) любые сборы для экспорта из страны назначения. Под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов. Термин DAT может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

2. DAP (Delivered At Piont (... named point of destination))
Поставка в пункте (... название пункта) Термин «Поставка в пункте» (указанное название места назначения) означает, что продавец выполнил свое обязательство по поставке, когда он предоставил покупателю товар, готовый к разгрузке с транспортного средства, прибывшего в согласованное место назначения. Базис поставки Инкотермс DAP возлагает на продавца обязанность по экспортной таможенной очистке товара. Термин DAP может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, включая смешенные перевозки.

Два новых термина Инкотермс - DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) - заменили следующие термины Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин)

Число терминов Инкотермс сокращено с 13 до 11. Это стало возможно путем включения двух новых терминов, которые могут быть использованы вне зависимости от согласованного способа перевозки, а именно: DAT (Поставка на терминале) и DAP (Поставка в месте назначения) вместо терминов Инкотермс 2000: DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна), DEQ (Поставка с причала) и DDU (Поставка без оплаты пошлин).

Согласно указанным двум новым терминам поставка осуществляется в согласованном месте назначения: по термину DAT (Поставка на терминале) путем предоставления товара в распоряжение покупателя неразгруженным с прибывшего транспортного средства (как это было ранее по термину DEQ (Поставка с причала); по термину DAP (Поставка в месте назначения) также путем предоставления товара в распоряжение покупателя, но готовым для разгрузки (как это было ранее по терминам DAF (Поставка на границе), DES (Поставка с судна) и DDU (Поставка без оплаты пошлин).

Указанные новые правила сделали излишними правила Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна) и DEQ (Поставка с причала). Указание на терминал в термине DAT (Поставка на терминале) может быть в порту, и поэтому термин DAT может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DEQ (Поставка с причала).

Аналогично, прибывшее «транспортное средство» в термине DAP (Поставка в месте назначения) может быть судном, а согласованное место назначения - портом назначения: следовательно, DAP (Поставка в месте назначения) может без опаски быть использован в тех случаях, когда применялся термин Инкотермс 2000 DES (Поставка с судна). Указанные новые правила, как и их предшественники, являются терминами «прибытия (delivered terms)», т.е. продавец несет все расходы (кроме расходов по таможенной очистке для ввоза, если она применима) и риски, связанные с доставкой товара до согласованного места назначения.

3. DDP (Delivered Duty Paid (... named place of destination))
Поставка с оплатой пошлины (... название места назначения) Термин «Поставка с оплатой пошлины» означает, что продавец предоставит прошедший таможенную очистку и неразгруженный с прибывшего транспортного средства товар в распоряжение покупателя в названном месте назначения. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара, включая (где это потребуется). Любые сборы для импорта в страну назначения (под словом «сборы» здесь подразумевается ответственность и риски за проведение таможенной очистки, а также за оплату таможенных формальностей, таможенных пошлин, налогов и других сборов). В то время как термин EXW возлагает на продавца минимальные обязанности, термин DDP предполагает максимальные обязанности продавца. Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии. Если стороны желают, чтобы покупатель взял на себя все риски и расходы по импорту товара, следует применять термин DDU. Данный термин может применяться независимо от вида транспорта, но, когда поставка осуществляется на борту судна или на пристани в порту назначения, следует применять термины DES или DEQ.