Hvordan åpne en lastebilvirksomhet. Åpne et lastetransportselskap: forretningsplan

Nylig har mange mennesker forsøkt å bli eiere av sin egen virksomhet. Selvfølgelig har sysselsettingen sine positive sider: arbeidsgiveren har veletablerte forretningsprosesser, hans stab er kjent med sitt eget ansvar, de har faste forretningspartnere og erfaring i markedsaktiviteter. Likevel reduserer “å jobbe for en onkel” på mange måter mulighetene for ens egen realisering. Arbeidstakeren er innenfor et strengt begrenset rammeverk og skal bare følge ledelsens ordre. Det er fraværet av betingelser for selvforbedring i innleid arbeid som presser mange mennesker til å starte egen virksomhet. I tillegg innebærer det å ha din egen virksomhet ikke bare ansvar for å drive den, men også en viss fortjeneste.

Hva slags virksomhet garanterer økonomiske fordeler? Det er mange typer egen virksomhet: En person kan åpne en butikk, en bilvask, et reiseselskap, et eiendomskontor ... De som har kjøreerfaring og lisenser i kategorien "B" og "C" kan åpne et selskap som skal håndtere lastetransport med lite tonnasje.

Det første trinnet i å starte noen form for egen virksomhet bør være tenke gjennom en forretningsplan for godstransport med lav tonnasje... Selvfølgelig er ønsket om å delta i en bestemt aktivitet et godt insentiv til å starte en bedrift. Likevel må du vite en viss rekkefølge av handlinger som må utføres når du starter din egen virksomhet.

• For det første er det nødvendig å nøye studere den generelle markedssituasjonen for lastetransport med lite tonnasje. Dette er nødvendig for å sikre at tjenestene som skal tilbys til forbrukeren vil være så etterspurt.

• Hvis det forrige spørsmålet fikk et positivt svar, kan du begynne å tenke gjennom og lage en detaljert forretningsplan.

• Den neste fasen innebærer utarbeidelse av en komplett pakke med alle nødvendige kontrakter og avtaler.

• Kjøp av lette nyttekjøretøyer.

• Registrering av individuelt entreprenørskap i godstransport.

• Om nødvendig leie kontorlokaler.

• Ansette ansatte.

• Gjennomføre kampanjer for å promotere lastebilvirksomheten raskere.

Forretningsplan - lastetransport. Første seksjon

Når du utarbeider en forretningsplan, er det nødvendig å ta i betraktning at virksomheten din vil være spesielt knyttet til transport med lite tonnasje. Den første delen kan kalles en oversikt. Den inneholder målene som en gründer forfølger som åpner en lastetransportvirksomhet med lite tonnasje. Samtidig antas det at levering av denne tjenesten vil være knyttet til bruk av lette nyttekjøretøyer.

Organiseringen av fremtidige aktiviteter må fortsette i henhold til følgende ordning:

• Godstransportøren godtar en ordre for levering av godstransporttjeneste;
• Sender søknader til sjåføren;
• Sjåføren oppfyller den mottatte bestillingen.

Et lastebilfirma må fokusere på etterspørselen etter sine tjenester blant forbrukerne.

Forretningsplan - lastetransport. Andre seksjon

Den andre delen av forretningsplanen heter "Business Description". En bestemt entreprenør vil være engasjert i godstransport. Dette alternativet regnes som det mest lønnsomme, da det hjelper til med å redusere skattegebyr fra selskapet og redusere regnskapsbyrden. Hvis selskapets bilpark inneholder mindre enn tjue biler, må entreprenøren betale skatt på UTII.

Å åpne en lastetransportvirksomhet innebærer å registrere din egen virksomhet. Siden den fremtidige virksomheten vil være assosiert med lastetransport med lite tonnasje, vil bilparken bestå av et lite antall lastebiler, for eksempel Gazelle, og personalet vil bestå av et lite antall ansatte. Det anbefales å registrere seg som en enkelt entreprenør eller, i ekstreme tilfeller, som en LLC.

For å registrere en enkelt virksomhet, må du betale et statlig gebyr og samle inn en bestemt liste over dokumenter, hvis liste kan bli funnet i skattekontoret. Deretter sendes en søknad av det etablerte formatet til denne organisasjonen. Søknaden må inneholde passdata, kontakttelefonnummer og aktivitetskode i henhold til OKVED-klassifiseringen (kode for godstransport - 60.24). En potensiell gründer kan utføre alle disse handlingene selv eller registrere seg gjennom en pålitelig person.

Lanseringen av en mindre lastetransportvirksomhet er knyttet til en foreløpig analyse av markedssituasjonen i dette segmentet. Slike undersøkelser bør inneholde en oversikt over både den generelle markedssituasjonen og spesifikke tilfeller. Analysen kan gjøres ved hjelp av lokale aviser og magasiner, som skriver ut annonser for levering av godstjenester. Ofte er det ikke så mange slike annonser.

Å se på pressen vil hjelpe deg med å svare på noen spørsmål:

• Hvilke selskaper vil konkurrere i fremtidige aktiviteter;

• Hvilke lette nyttekjøretøyer bruker de når de transporterer produkter;

• Hva slags produkter de leverer;

• Hvem er deres kundebase;

• Hva koster tjenestene de tilbyr.

Analyse av mottatt informasjon kan gjøre det lettere å ta en riktig beslutning. Hvis ideen om å starte din egen virksomhet etter det ikke har mistet attraktiviteten, kan du lage en produksjonsplan og beregne lønnsomheten til fremtidige aktiviteter. I tillegg er det nødvendig å lage en markedsføringsplan som er rettet mot å tiltrekke seg kunder og fremme transportvirksomheten. Et av poengene bør inneholde en reklamekampanje for markedsføring av selskapet selv og dets tjenester.

Annonser kan plasseres i media og reklameblad. Du kan legge visittkortene dine i butikker som selger møbler, verktøy, bygningsmaterialer eller husholdningsapparater. Det utviklede systemet med visse rabatter vil bidra til å tiltrekke flere kunder.

Arbeidsplan for transport med lav tonnasje

Det er helt klart at en av betingelsene for at et transportselskap skal fungere, er tilstedeværelsen av lastebiler, i vårt tilfelle lastebiler med lav tonnasje, som produktene skal transporteres på.

Selskapet må ha en god bilpark. Én eller to Gazeller kan starte lastetransportaktiviteter. Firmaet må ha egen eller leid parkeringsplass og oppbevaringsbokser. I utgangspunktet vil kjøretøy bli fylt drivstoff på en vanlig bensinstasjon. I fremtiden, hvis forholdene tillater det, kan selskapet inngå en spesiell avtale med bensinstasjonen for kjøp av bensin og diesel til en gunstigere pris.

I den første fasen av virksomheten kan personalet bestå av en fraktleverandør (forretningsfraktfrakt) og en sjåfør. Om nødvendig må gründeren selv utføre funksjonene til den andre sjåføren.

Det vil ikke være overflødig å inkludere en eller to lastere i personalet, hvis godtgjørelse vil skje etter endt arbeid. En separat innleid person kan håndtere regnskap.

Selvfølgelig er det neppe mulig å lage en fullstendig liste over utgifter som følger ethvert foretak. Det er likevel mulig å bestemme minst en omtrentlig del av dem.

Så, et av de mulige alternativene for forbruksvarer ser omtrent slik ut:

• Kjøp av biler - 1.200.000 rubler;

• Den månedlige leien for lokalene som kontoret vil okkupere er 20 000 rubler;

• SMS - 40 tusen rubler;

• Leie for bokser - 10 tusen rubler;

• Reklamehandlinger - 10 000 rubler;

• Lønnen til selskapets ansatte er 40 tusen rubler;

• Andre utgifter - 20 000 rubler.

Ovennevnte informasjon indikerer direkte at åpningen av et selskap for transport av produkter vil koste ikke mindre enn 1.340.000 rubler. Du må også huske at disse tallene bare gir et omtrentlig bilde.... Nøyaktige beregninger avhenger av mange faktorer, og det ledende stedet er entreprenørens territoriale beliggenhet. Det er for eksempel billigere å leie et kontor i provinsbyer enn i storbyområdene.

Et selskap med en bilpark på to biler kan tjene opptil 150 000 rubler i måneden. Nettoinntekt, i dette tilfellet, vil være lik 50000 rubler.

Etter å ha beregnet litt, kan vi anslå at selskapet vil bli en lønnsom bedrift ikke tidligere enn om to år. Hvis du bruker leiebiler, reduseres denne perioden til 1 år. Dermed antyder en logisk konklusjon seg selv det organisering av et selskap for lav-tonnasje transport av produkter er et lønnsomt alternativ for å eie en virksomhet.

En annen lønnsom virksomhet: Godslogistikk

2005 år. Flere år har gått siden studietiden ved universitetet var slutt, men jeg har fremdeles ikke funnet noen fornuftig anvendelse. Jeg er historiker av yrke, men historien interesserte meg ikke. Imidlertid har han siden ungdommen gjentatte ganger lagt merke til sin interesse for handel, ledelsesimpulser og alle slags økonomiske ordninger. Selv mens jeg studerte på universitetet, opprettet jeg Youth Public Organization "Our Choice" under Committee on Youth Affairs of the city N (senere forberedte de meg til og med for stillingen som styreleder for Committee of Youth Affairs). Imidlertid ble jeg ikke matet av sosiale aktiviteter i det øyeblikket, og ønsket Mercedes dukket ikke opp heller (det var en veldig stor avhengighet av bilindustrien siden barndommen).

Og en dag, mens jeg kjørte langs motorveien Moskva - St. Petersburg en høstdag, la jeg merke til et sinnsykt stort antall lastebiler som fløy langs veien. Tilsynelatende var det i det øyeblikket ideen kom til meg å gjøre en bilvirksomhet, nærmere bestemt en virksomhet relatert til godstransport. Jeg åpnet umiddelbart Internett, magasiner, aviser, kort sagt, jeg lette etter informasjon om hva slags virksomhet det var og hva det ble spist med! Som et resultat innså jeg en ting - at jeg ikke forsto noe, i tillegg blir denne virksomheten utført enten av de tidligere lederne for "Sovdepovskie ATP", som falt i deres hender under "tider med generell splittelse", eller av kriminelle strukturer. Noe i det øyeblikket av entusiasme avtok i meg, men interessen forsvant ikke, jeg vil til og med si økt. Jeg måtte til og med ta en tur på banen, snakke med "transportørene", de sier også, så jeg vil kjøpe en lastebil. I løpet av de neste to til tre månedene studerte jeg typen virksomhet og beregnet matematikken til dette prosjektet. Jeg fant ut at det er to typer denne "transport" virksomheten. Den første er når du gikk, kjøpte deg en lastebil, satte sjåføren bak rattet, sendte ham på en flytur og du sitter for deg selv og venter på at han skal gi deg mye penger for veldrevne flyreiser (dette fortalte jeg deg i en forenklet versjon). Dette alternativet var på en eller annen måte ikke egnet for meg, siden det ikke var penger til å kjøpe meg en brukt Mercedes, som jeg drømte om så mye, enn si en lastebil! Men den andre typen av denne virksomheten tiltok meg på en eller annen måte umiddelbart. Jeg tenkte, det er temaet mitt! Det besto i følgende ... Alle disse lastebileierne henvender seg tross alt til noen for last, leter etter last for å laste lastebilen og transportere lasten? Det stemmer, de leter etter og finner alle slags forskjellige utsendere (selv om det i Russland var flere titusenvis av dem). Senderens oppgave er å finne noen som trenger å transportere lasten sin, og finne noen som kan transportere den. Det er sant at det fortsatt er mange detaljer og underoppgaver for utsenderen, men ... mer om dette separat en gang senere. Det var i denne enkle formelen "ut av luften" det ble dannet et lite, men hyppig overskudd fra hver flytur. Og jo flere lastebiler du laster og jo oftere de kjører frem og tilbake, jo mer og mer fortjeneste.

Som et resultat lånte jeg 50 tusen rubler fra en venn. Jeg registrerte en LLC (7 000 rubler), leide et kontor i en måned (8 000 rubler), kjøpte en datamaskin, en faks og en skriver (20 000 rubler) og, selvfølgelig, koblet til Internett. Jeg la igjen resten av pengene til "pro-reserve", du vet aldri hva!

Første arbeidsdag. Jeg surfer på Internett. Hva jeg leter etter der, skjønner jeg ikke selv. Jeg klatrer på forskjellige nettsteder (profil, selvfølgelig). På den tiden hadde jeg allerede kontakter fra flere sjåfører som var enige om at hvis jeg hadde noe last (for gode penger), ville de være klare til å transportere den. Så jeg surfer på Internett, leter etter klienter, for å si det sånn. Og plutselig, ved et uhell, befinner jeg meg på et nettsted der det er en stor liste over disse sjåførene selv og klientene selv, og til og med alle kontaktene er imidlertid for en pris (gutta som kom opp med dette nettstedet, tusen takk, jeg vil ikke glemme deg i et århundre!).

Som et resultat betalte jeg et par tusen fra nåværende konto, fikk 30 dagers tilgang til kontaktene mine ... og av går! Det var her arbeidet mitt begynte. Jeg ringer en, tilbyr lasten, ringer de andre, tilbyr transport. Og så fra 8:00 til 18:00 hver dag. Og jeg er ikke den eneste, det er tusenvis av dem i nettverket og i hele Russland. Etter klokka 18:00 lager jeg alle slags lister (nå er dette databaser) over drivere og kunder som på en eller annen måte er interessert i forslagene mine. Det var sant at jeg noen ganger måtte lyve, som at lastebilene er mine. Og hvem ville jobbe med meg? Man skulle tro, en annen mellommann! Selv om jeg var på den tiden. Vel, hva du skal gjøre, det var verdt å starte med noe.

Som et resultat, i den første uken sendte jeg omtrent 8 biler og tjente 12 000 rubler, for den andre 12 bilene til, og så videre ... på en måned slo jeg av "gjeld" 50 tusen rubler og var veldig fornøyd! Takk Gud, mor hjalp meg med regnskap og rapportering, hun er en erfaren regnskapsfører.

Jeg jobber, jeg jobber, og i midten av andre måned går jeg til en kunde som sender mange biler om dagen med sine produkter. Jeg ringer. Jeg foreslår. De sparker meg av. Som, sier de, "vi har en sky av våre egne transportører, du manglet fortsatt her!" Jeg tror du ikke er alene i Russland. Og jeg glemmer dem. Heldigvis lar denne virksomheten deg dekke en stor geografi, hvis det bare er en telefon og Internett. Så fant jeg et par små kunder og så litt etter litt, "over hele verden" som penger begynte å dukke opp.

Det går flere uker, det nærmer seg allerede nyttår. Og så en samtale. En representant for anlegget ringte som sparket meg i gang og sa at de ikke hadde nok biler før nyttår, men de begynte å levere produkter til en ny region og hadde ikke tid til å utvikle forbindelser med lokale transportører. De ber om å hjelpe. Jeg er selvfølgelig ikke en hevngjerrig fyr! Jeg er enig. Men representanten sier at vi må møtes, diskutere nyansene. Jeg er enig, det vil si med denne offisielle bekjennelsen og inngåelsen av en skriftlig kontrakt med en prisavtale. I prinsippet skjedde alt slik på kontoret mitt, og ikke på kundens fabrikk (noe som overrasket meg litt). Og det var ikke for ingenting at det overrasket meg, for på slutten av samtalen ble jeg fortalt at kostnadene for hver transport som jeg ble enige om å skulle økes med 1000 rubler, og dette beløpet skulle overføres til denne representanten personlig og månedlig som en belønning for den gitte kontrakten og støtten For alle spørsmål. Jeg tok meg et par dager på å tenke. Etter å ha konsultert "erfarne mennesker", kom jeg til konklusjonen "tilsynelatende fungerer alle slik."

Klienten viste seg virkelig å være en veldig seriøs klient, jeg leverte 8-10 biler om dagen til bare ett av fabrikkene hans med et overskudd på 2000 rubler. Og det var tre fabrikker. På den tiden hadde jeg allerede ansatt en stedfortreder, en regnskapsfører, et par ledere-utsendere og en sekretæroperatør. Arbeidet var i full gang. Jeg er hele tiden på vei, møter nye kunder, transportører, diskuterer konstant transportretninger, priser, løser kontroversielle problemer osv. Kort sagt, det jeg drømte om er ekte forretningsaktivitet! Alt gikk bra, nye retninger i virksomheten ble lagt til, til og med hele virksomheten måtte transporteres til Moskva. Selvfølgelig, med de fleste av ansatte. Å flytte til Moskva ble ledsaget av følelsesmessig glede. Kjøpe en leilighet, en bil, leie et vakkert og romslig kontor i et moderne forretningssenter. Kort sagt, livet har blitt bedre!

Virksomheten vokste også, selskapet ble gjenkjennelig innen sitt felt. På den tiden inkluderte allerede de viktigste klientene Wimm-Bill-Dann, russisk alkohol, Rostekloprom, russisk aluminium osv.

Generelt skjedde en interessant historie med Wimm-Bill-Dann. I veldig lang tid nektet de å samarbeide med oss \u200b\u200binnen godstransport. Og jeg fikk dem så ille at de ikke lenger kunne se meg, bortsett fra at jeg kanskje ikke hadde overnattet sammen med dem. Som et resultat var jeg veldig kjent med logistikkavdelingen og lederen, som ikke hadde noe imot å jobbe med oss, men det er ingen instruksjoner ovenfra, derfor er det ingen kontrakt. Som et resultat, om to måneder "lokker" jeg nesten hele transportavdelingen med hodet til firmaet mitt. Selvfølgelig for veldig gode penger. Og bokstavelig talt tre dager senere fikk jeg en telefon fra ledelsen om at nesten hele transportavdelingen hadde sagt opp jobben sin, og at det ikke var noen å håndtere transportforsyningen. Som et resultat var gutta mine allerede engasjert i å levere transport til sitt tidligere anlegg. Som du forstår hadde jeg ingen problemer, og nå hadde ikke mine ansatte dette. Det var sant at alt dette ble avslørt etter fire måneder, til slutt ble de tilbudt en enda bedre lønn, og de byttet igjen arbeidsgiver. Selv om det var å forvente, siden de kom så lett, burde de ha gått like lett. Men jeg gjorde mange konklusjoner fra denne situasjonen. Først og fremst jobbet jeg tett med personellet og deres motivasjon, slik at ansatte i fremtiden ikke ville forlate meg så lett.

Så 2006-2007 gikk, så endte 2008, og på slutten av året følte jeg at noe var galt. Klienter begynte å betale for tjenester på en merkelig måte, eller rettere sagt, vil jeg si, de sluttet å betale i det hele tatt. Og .... her er det KRISE!

Tilbake i august 2008 skapte selskapet en ny retning, nærmere bestemt nye forhold til finansinstitusjoner. Navnet på retningen: "Forvaltning av illikvide transportmidler i banker og leasingselskaper." Vi forsto godt at problemene i banksektoren først og fremst ville påvirke selskapet vårt. På det tidspunktet hadde vi planer om å utvide lastebilparken og forberedte oss på en avtale med leasingselskapet "N" om å kjøpe 40 biler. Kontraktsverdien var omtrent 4,8 millioner euro. Forberedelse og verifisering tok omtrent to måneder, deretter ba leasingselskapet om ytterligere dokumenter, vurderingen ble forsinket i flere måneder til. Som et resultat, da alt ble avtalt, og vi til og med fikk en positiv beslutning fra kredittkomiteen med signatur fra ledelsen og seglet, og vi var klare til å foreta en forskuddsbetaling, sender dette leasingselskapet oss et varsel om suspensjon av finansieringen, fordi hovedkontoret (i Europa) var ikke klart for finansiering. Det ble klart at hvis leasingselskapet "N" er alt så vagt, hva kan vi gjøre med andre! Det var da det ble tatt en beslutning om å begynne å jobbe med banksektoren under programmet Illiquid Transport Assets Management. På det tidspunktet hadde krisen sterkt påvirket lastetransportfeltet, og mange selskaper som ikke klarte å forberede seg på kostnadsoptimaliseringstiltak og utvikle en antikrisestrategi begynte å gå konkurs. Siden selskapet vårt hovedsakelig jobber med monokunder (hvor minst 30 regionale forsendelser utføres daglig fra en kunde), var vi klare for de tøffe konkurranseforholdene.

Det utleide eiendommen ble beslaglagt og returnert til kreditorer på daglig basis. Banker og leasingselskaper ante ikke hva de skulle gjøre med det, selge det? Og til hvem? Alle bilforhandlere og forhandlere selv kan ikke selge utstyret sitt.

Vi henvendte oss til banker og leasingselskaper med et forslag om styring av disse lastebilene. Våre advokater og finansfolk har utviklet flere ledelsesalternativer. I utgangspunktet stolte vi på at når vi administrerer illikvide eiendeler i banker og leasingselskaper, forblir betalingsbalansen positiv (vi betaler for skyldnere), forsinkelser i betalinger reduseres betydelig, og eiendeler innløses til restverdien av selskapet vårt i et år. Disse tiltakene tillot mange banker og leasingselskaper å kvitte seg med illikvide (problem) eiendeler.

Denne retningen "Styring av illikvide transportmidler" tillot vårt selskap å unngå risikofylte investeringer, tilpasse seg kriselikviditeten til transportmidler og skape den nødvendige bilparken, noe som er en av de viktigste konkurransefortrinnene innen godstransport på vei.

Kort, men dette er et av alternativene for hvordan vi løste problemet med mangel på midler for å øke flåten.

Foreløpig er tjenestemarkedet overfylt med forskjellige typer tilbud. For å finne din nisje, må du utarbeide en idé og lage en fornuftig forretningsplan, hvordan du automatiserer arbeidet ditt i fremtiden. Markedet for godstransporttjenester er ganske mettet med tilbud fra forskjellige selskaper som tilbyr optimale forhold for godstransport. Blant disse virksomhetene er det både store "transportører" og mindre selskaper.

For å komme ut av skyggen til konkurrentene, kan du tilby service og service av høy kvalitet, for dette du trenger automatiser virksomheten din ved å introdusere en spesiell. Ikke bare vil dette gjøre arbeidet ditt lettere, men du vil også raskt forstå hvordan forretningsprosessene for godstransport er ordnet, for disse formål er KiberLog () -programmet perfekt for deg.

Hvordan bli en av markedsaktørene? Dette er vår gjennomgangsartikkel, der vi vil prøve å fortelle så mye som mulig om funksjonene til å organisere en slik virksomhet.

Hvordan og hvor skal jeg starte en lastebilvirksomhet?

Til å begynne med bemerker vi at du ikke skal lure deg selv og tenke at alt er ekstremt klart - lastebiltransport som en bedrift, en møysommelig og energiforbrugende prosess. Det er verdt å bestemme navnet på selskapet - det skal være harmonisk og kortfattet angi omfanget av aktiviteten din. Du må forstå at du kan tilby klienten i din person et verdig alternativ til de allerede eksisterende "transportørene". Dette betyr at fra nå av vil hovedfunksjonene i selskapet være integritet, service av høy kvalitet og maksimal kundebehandling. Og da vil ikke kundene vente på seg.

Det er også subtile juridiske formaliteter. Det tar ikke mye krefter å starte en lastebilvirksomhet. Alle kan kjøpe en lastebil, registrere seg som individuell entreprenør og start din egen virksomhet. Men du bør vite at ved lov på tidspunktet for transport av ting, er de en stund i "transportørens" eiendom, og han er ansvarlig for dem.

Start din virksomhet med firma registrering - du velger eierform etter eget skjønn, men transporttjenester bør også angis i KVED. Etter det bør oppmerksomheten din være fokusert på å bygge teamet. Og i begynnelsen ville det være klokere å ansette folk til engangsarbeid. For første gang ville det være bedre å leie utstyr eller ta på seg kreditt / lease.

Du må ha en advokat i staben din som kompetent kan lage en kontrakt, foreskrive alle finesser og nyanser. Videre er tjenestemarkedet regulert ikke bare av allment aksepterte regler, men også av lov. Ikke vær redd for å påta deg dette ansvaret. Når du transporterer ting, ikke glem viktige punkter som kjøretøy med ulik bæreevne, containere og emballasje for sikker transport av varer. Hvis du må transportere ganske dyre ting, for eksempel antikviteter, er det nødvendig å foreskrive en viss prosentandel i kontrakten, siden vi påminner deg om at ansvar, inkludert materielt ansvar for lasten, ligger hos deg. Arbeid med hundre prosent forskuddsbetaling og bankoverføring.

Hvis lasten blir skadet under transport, er det etter det mulig å utarbeide en handling for å vurdere mengden skade. Men det viktigste er at du oppfylte dine forpliktelser og flyttingen fant sted. Kontorsted spiller ikke alltid en nøkkelrolle. Du kan bygge en bedrift på en slik måte at klienten ikke kommer til deg, men tvert imot, du kommer til ham.

For at kundene skal lære mer om bedriften din, opprett eget nettsted med en indikasjon på listen over tjenester; tariff skala; merkevarer og tonnasje av lastebiler; bedriftsdata og kontaktinformasjon.

La oss oppsummere hvordan du organiserer godstransport og hva som trengs for dette:

• registrere et foretak;
• leie / kjøpe en kontorbygning eller et eget kontor;
• ansatte (advokat, sjåfører og lastere kan være universalarbeidere, telefonsvarer, regnskapsfører);
• lastebiler (for en start, minst to);
• Hvis det ikke er mulig å kjøpe bil, kan du bli en mellommann mellom kunden og transportøren, for dette;
• bankkonto i tilfelle betaling via bankoverføring;
• beholdere og emballasje;
• juridisk kompetent utarbeidet dokumenter (kontrakt; utført arbeid, erstatning for skade;
• nettressursen din (hvis mulig);
• bruke programvare til å administrere et rederi, for eksempel vårt system.

God forretning!

Lastetransport er et flott forretningsalternativ uten store investeringer. Hvis du har en liten lastebil, er det en god måte å tjene penger å organisere en transportvirksomhet.

Veitransport inntar brorparten av verdens fraktomsetning. Årsakene til dette er pålitelighet, manøvrerbarhet, evnen til å bygge en optimal rute. Eieren av en liten lastebil, pickup eller varebil får nesten alltid bestillinger for levering av varer både i landsbyen og over lange avstander. Hvis du ikke eier bilen din, kan du kjøpe den på kreditt, lease den eller kjøpe den sammen med pålitelige partnere for å håndtere godstransport en etter en.

Hva trenger du å vite og være i stand til å gjøre?

Hvis du ikke ansetter innleide arbeidstakere, trenger en nybegynner å ha kjøreferdigheter: ha et førerkort i kategori B og C. Hvis du planlegger å levere last over lange avstander, vil minimumskompetansen for å reparere bilen din også være nyttig.

Det er også ønskelig å ha ferdighetene:

• pakking av varer;
• førstehjelp (i tilfelle en ulykke).

Ofte må sjåføren kombinere funksjonene til en laster når de leverer små forsendelser.

Som bruker en privat operatør

De viktigste kundene til transportøren er kjøpere av overdimensjonert last, eiere av private hus, private utviklere, små firmaer som ikke har egen leveringstjeneste.

Du kan vurdere etterspørselen etter godstransporttjenester i en bestemt by ved hjelp av den gratis Yandex Wordstat-tjenesten.

Når det gjelder automatisk levering til utlandet, er etterspørselen etter denne tjenesten lavere enn for transport i Russland.

Ved å bruke den samme tjenesten kan du bestemme hvor følsom etterspørselen er for sesongmessige svingninger.

Dynamikken i spørringshistorien for nøkkelordet "gazelle services" indikerer at etterspørselstoppen faller på sommermånedene og er relativt lav i perioden november til mars.

Hvor mye investering er nødvendig og hvor mye du kan tjene

Vedlegg avhenger av originaldataene. Hvis gründeren allerede har bil og lisens, vil utgifter kun kreves for drivstoff og smøremidler og vedlikehold av kjøretøyet.

Ellers vil organisering av en virksomhet i denne retningen kreve følgende kostnader:

Inntjeningen avhenger av mange parametere:

• kjøretøyets bæreevne;
• kroppsvolum;
• antall arbeidstimer (kjørelengde);
• relaterte tjenester (lasting, lossing).

Så hvis en bil leies i 6 timer når du organiserer et trekk i byen, vil den daglige inntjeningen være:

6 timer * 400 gni. \u003d RUB 2400

Når du leverer last fra Kostroma til Moskva (avstand - 344 km.), Vil kostnadene for tjenester være:

344 km * 15 rubler / km \u003d 5 160 rubler med midlertidig avfall på 5 timer.

Når du utfører vanlige flyreiser to ganger i uken, vil månedlig inntekt være:

344 km * 15 rubler / km * 2 flyreiser * 4 uker \u003d 41 280 rubler. per måned

Hvis du finner faste kunder på returruten, vil inntektene dine dobles.

Er det obligatorisk å registrere en aktivitet

Den offisielle registreringen av aktiviteter sparer deg for bøter når den blir sjekket av skatteetaten, og vil gi gründeren en fremtidig pensjon. For sfæren for lastetransport, forutsatt at det ikke er ansatte, er to skattesystemer egnet:

• patent, med registrering som individuell entreprenør;
• profesjonell inntektsskatt (OD) med registrering som selvstendig næringsdrivende.

NAP-modus er fortsatt tilgjengelig bare for innbyggere i 4 regioner:

• Moskva;
• Moskva-regionen;
• Kaluga-regionen;
• Tatarstan.

Innbyggere i resten av Russland vil være bedre å få patent. Andre beskatningsordninger, forutsatt at du jobber alene, er upraktiske å anvende.

Når du velger et patentsystem, vil kostnadene være:

• patentkostnadene (beregnet av Federal Tax Service Inspectorate);
• forsikringspremier (minst 36238 rubler for 2019).

Forsikringspremien inkluderer:

• 29 354 RUB fra inntekt ikke mer enn 300.000 rubler. og pluss 1% på inntekt over 300.000 rubler. i FIU;
• 6 884 RUB i FFOMS, uavhengig av mottatt inntekt.

Du kan finne ut om prosedyren for å skaffe patent på nettstedet til Federal Tax Service of the Russian Federation, eller ved å kontakte territoriale IFTS.

For å registrere deg som selvstendig næringsdrivende trenger du:

• last ned applikasjonen "Min skatt" til telefonen din;
• sende ved bruk av applikasjonen til IFTS en applikasjon, en kopi av passet ditt og et bilde.

I løpet av en dag vil en melding fra skattetjenesten om registrering vises i søknaden. Du kan også betale skatt gjennom søknaden Min skatt.

Hvor og hvordan du finner kunder

For å finne klienter kan du bruke følgende metoder:

• gi en gratis annonse på Internett (Avito, Yula, etc.);
• lansere målrettet reklame på sosiale nettverk (VKontakte, Instagram) eller begynn å markedsføre siden din selv;
• annonsere i lokalavisen i Serviceseksjonen;
• legge ut papiroppslag på informasjonstavler;
• forhandle med butikker som selger store varer om distribusjon av visittkort;
• be venner om å anbefale tjenestene dine.

Lastetransport er en ganske lovende type aktivitet. Mennesker som bor i landsbyer, byer og tettsteder, bruker tjenestene til transportfirmaer eller privatpersoner til å transportere ting og varer til forskjellige steder.

For øyeblikket er godstransport veldig etterspurt i vårt land, så antall selskaper som tilbyr sine tjenester i dette området vokser hver dag. Hvis du vil gjøre denne virksomheten, må du ta din plass og prøve å organisere arbeidet på en slik måte at det genererer inntekt, for å skape forhold som er fundamentalt forskjellige fra konkurrerende firmaers.

Lastebil: en bedrift fra bunnen av

Dette er en ganske plagsom og kostbar virksomhet. For å komme i gang, må du skaffe deg din egen bil. Hvis du har et stramt budsjett, er en Gazelle-bil eller noe sånt greit for det første tilfellet.

Hva er jobben? På første trinn inngås en skriftlig avtale med klienten. Neste trinn er å pakke varer og ting. Levering i tide spiller en stor rolle i denne virksomheten: hvis du savner leveringstiden en gang, vil omdømmet til selskapet lide, og da må du fortjene et godt navn for selskapet. Pakke ut og sette ting på plass - dette arbeidet utføres etter tilleggsavtale med kunden.

Hvordan åpne et lastebilfirma slik at virksomheten gir reelle fordeler? Transport utføres ofte av alle som ikke vet hva de skal gjøre med seg selv. De setter senderen på telefonen, tar imot bestillinger, men de har ikke travelt med å oppfylle dem. Kostnadene ved arbeid faller ofte ikke sammen med den som er oppgitt i avtalen, så folk er misfornøyde med arbeidet til slike "firmaer". Det endelige beløpet kunngjøres noen ganger bare når ting allerede er losset og klienten må legge ut de annonserte beløpene. For å unngå slike punkteringer, må du bygge arbeidet ditt ærlig i forhold til kunden. Først da vil folk bruke tjenestene på kontoret ditt, og det vil gi en god inntekt.

Relevansen av denne typen virksomhet

Det er vanskelig å overvurdere relevansen av godstransport i den moderne verden. Transporttjenester er etterspurt mer og mer hvert år.

Inntil nylig måtte kunden vente på lasten i flere uker, eller til og med måneder. Nå har situasjonen endret seg radikalt. Folk begynte å verdsette tiden sin mer. Derfor prøver de å levere bagasjen så fort som mulig. Uansett formålet med levering, vokser transportens relevans raskt.

Det er til og med vanskelig å forestille seg hva som ville skje hvis godsmarkedet av en eller annen grunn slutter å fungere. Livet vil øke, spesielt i store byer. Viktige varer og mat vil ikke bli levert, medisiner vil forsvinne på apotek. Listen er uendelig. Derfor kan ikke viktigheten av godstransport i den moderne verden undervurderes.

Grunnleggende mål

• Kompetent organisering av transport med kjøretøy av forskjellige typer.
• Levering av kommersielle varer.
• Kontor, leilighet, sommerhus, industriell flytting.
• Transport av overdimensjonert last.
• Tilrettelegging av opplært personell for lasting og lossing.
• Levering av tjenester for tvangslagring av varer.

Det viktigste er å ha utholdenhet og streve for å nå dine mål. Selvtillit og selvtillit er heller ikke i det siste.

Registrering og selskapsskatt

For å åpne et spedisjonsselskap er det nødvendig. Hvis du planlegger å håndtere transport med lite tonnasje, vil flere små Gazelle-biler fungere i flåten din, og det vil være et lite antall ansatte i staben, så i dette tilfellet er det mulig.

Du må betale statsavgiften og hente pakken med nødvendige dokumenter. Skattekontoret vil gi deg en liste over dem. Deretter sendes det inn en søknad av riktig format her. Det må inneholde passopplysningene dine, et telefonnummer som skattemyndigheter kan kontakte deg om nødvendig osv. Alle disse manipulasjonene kan gjøres av deg personlig eller gjennom en pålitelig person.

Hver registrert transportør må betale skatt til statskassen i tide. For at beskatningen skal være optimal, må følgende faktorer tas i betraktning:

• omfanget av det fremtidige selskapet;
• typer transport.

Til salgs.

Kaffemaskiner som en enkel måte å tjene penger på. om funksjonene til salgsautomater.

Typer beskatning for godstransportører

• ... Dette er det mest akseptable alternativet. Det betyr følgende: du kan betale 6% av selskapets totale inntekt eller 15% av inntekten minus utgifter.
• Generelt system. Dette er ikke det beste alternativet for små bedrifter. I dette tilfellet må alle skatter betales. I ditt tilfelle vil dette være en direkte vei til ødeleggelse.
• ... Den kan bare brukes hvis flåten din ikke har mer enn 20 biler. Hvis du ikke kan velge skattesystemet selv, vil den regionale regjeringen automatisk overføre selskapet ditt til en enkelt skatt.

For å tjene anstendig, gjør alt for å bytte til en enkelt skatt. Ikke glem å gjøre opp kontoen med staten i sin helhet, og viktigst av alt - i tide. Det er også pensjonsfondet, som også må føre fradrag. Størrelsen på bidragene til pensjonskassen endres ofte, så du må hele tiden oppdatere tallene som overføres fra selskapets kontoer.

Hvor og hvordan åpne et transportselskap?

Romvalg

Du kan ikke klare deg uten et kontor der ekspedisjonstjenesten vil være.

Lokalene kan leies. Valget av beliggenhet må tas veldig ansvarlig. Å spare penger på å jobbe hjemmefra vil ikke oppnå gode resultater. "Hjem" arbeidsnivå vil ikke gi mye inntekt. Hvis du ikke har midler til å leie egne lokaler, kan du leie et kontor i et kundesenter. Dette vil kreve mindre kontante investeringer. Ekspedisjonstjenesten har plass til 20 kvm. meter.

Kontoret må utstyres. Dispatchere må ha datamaskiner eller bærbare datamaskiner til disposisjon. Tilstedeværelsen av en skriver og skanner er en forutsetning. Uten fasttelefon vil ikke arbeidet være på nivå. Tilstedeværelsen av to telefonlinjer er en stor fordel i selskapets arbeid. De ansattes mobiltelefoner vil i det minste brukes. Det anbefales å kjøpe en walkie-talkie for forhandlinger mellom sjåfører og en avsender - det er praktisk og billig.

Personalrekruttering

Et selskap som planlegger å delta i godstransport, må ha sendere på staben - minst 2 personer. Hovedkvaliteten deres skal være god diksjon, utmerket minne, kommunikasjonsevner og evnen til å tenke logisk.

En god leder vil hjelpe deg med å organisere arbeidet til bedriften riktig. En kompetent regnskapsfører vil beholde all dokumentasjonen til selskapet, og det vil være mye av det.

En forutsetning for vellykket arbeid er effektiv reklame. Derfor vil en annonseringsansvarlig også være nyttig.

Kjøper biler

Virksomhet i dette området starter med å kjøpe bil. Når du velger biler, må du selv forstå hvilke mål du setter deg selv og hvilke midler du har. Brukte utenlandske biler er mer pålitelige enn innenlandske biler og mer praktiske å betjene. Men russiske biler er mye billigere å reparere. Samtidig bryter importerte biler sjeldnere.

Hvilken bil du skal kjøpe er opp til deg. Gazeller blir ofte kjøpt for godstransport i byen. Takket være sin manøvreringsevne takler de perfekt de tildelte oppgavene i urbane områder. "Gazelles" er drivstoffeffektive og rimelige å vedlikeholde.

Hvis du planlegger å utføre transport av produkter, er tiltbiler egnet for dette formålet. For store lastevolum er biler med ekstra tilhengere egnet - i dette tilfellet vil bæreevnen øke til 24 tonn. For lett bedervelige produkter må du kjøpe spesielle kjøleskap eller isotermiske varebiler. For transport av møbler eller kontorflytting er en russiskprodusert bil "Zil - Bychok" uerstattelig. Denne bilen vil kjøre der en stor lastebil ikke kan bevege seg.

Hva slags bil å kjøpe for å utvikle godstransportvirksomheten? Dette spørsmålet er individuelt. Et poeng er det verdt å huske helt sikkert - for å kunne tilby tjenester av høy kvalitet til befolkningen, er det nødvendig å ha en passende bilpark.

Veitransporttjenester for godstransport

Det er veldig viktig hvis du kan organisere arbeidet til et selskap som vil gi kundene et komplett utvalg av tjenester. Det vil være fint hvis du ikke bare gir kunden et passende kjøretøy, men også lastere.

Bedrifter som spesialiserer seg på dette området tilbyr følgende tjenester:

• last forsikring;
• tjenester for fortolling av dokumenter;
• kontor, forsted, flytting av leiligheter;
• transport av store og tunge laster;
• transport av farlige og spesielt verdifulle gjenstander.

For at kvaliteten på tjenestene skal være på et høyt nivå, er det nødvendig å følge følgende regler:

• utvikle en tydelig rute å følge;
• beregne kostnaden for hele prosedyren;
• utarbeide nødvendig dokumentasjon;
• utføre kontinuerlig kontroll over bevegelse av last langs hele ruten.

Markedsføringsplan for utvikling av selskapet

Før du starter papirarbeidet for å starte din egen virksomhet, må du ha en velutviklet markedsføringsplan. Hva inkluderer dette?

• Gjennomføring av en aktiv reklamekampanje som fullstendig vil avsløre tjenestene som tilbys av selskapet ditt. I dette tilfellet er det nødvendig å involvere lokale medier, arrangere og distribuere selskapets visittkort så mye som mulig.
• I den nærmeste fremtiden, prøv å tiltrekke deg så mange kunder som mulig og interesser faste kunder med gunstige tilbud og bonusrabatter.
• En velutviklet strategi for utvikling av virksomheten, som vil stelle ut effektive tiltak for å fremme og utvikle virksomheten.

En godt utformet markedsføringsstrategi og de riktige taktiske handlingene vil føre din bedrift til en ledende posisjon blant lignende firmaer i regionen.

Det er nødvendig med markedsføringsundersøkelser før du utarbeider en detaljert forretningsplan. Disse dataene vil være grunnlaget for en vellykket drift og utvikling av bedriften.

Økonomiske spørsmål: er det lønnsomt å delta i godstransport?

Du må forstå at det er urealistisk å lage en detaljert finansregnskap for å opprette et operatørselskap. For å oppnå spesifikke tall, trenger du nøyaktige data om tilstanden til den fremtidige virksomheten. Et omtrentlig bilde vil se slik ut:

• Gazelle vil gi omtrent 10 tusen rubler nettofortjeneste;
• "Zil - Bychok" - 20 tusen rubler;
• en maskin med en bæreevne på 5 tonn vil gi et overskudd på opptil 25 tusen;
• lastebil - 100 tusen rubler.

Disse tallene viser bildet av et selskap som regelmessig betaler skatt og ansattes lønn.

Hvis du planlegger å starte en bedrift med å kjøpe to biler, vil du møte følgende utgifter:

• kostnaden for å kjøpe biler - 900 tusen - 1 million rubler;
• reparasjon av biler og utgifter til drivstoff og smøremidler - 40–45 tusen rubler;
• utleie av lokaler - 10 tusen rubler;
• bokser - 10 tusen rubler;
• lønn for ansatte - 40 tusen rubler;
• reklame - 15 tusen rubler;
• andre utgifter - 30 tusen rubler.

Dermed trenger du omtrent 1 million 200 tusen rubler. Dette forutsatt at du har 1 avsender, 1 sjåfør og 1 laster på staben.

Hvis du trenger å få inn en ny bil, må du selv kjøre. Regnskapsrapportene blir oppbevart av en spesialist fra et annet firma. Denne arbeidsordningen forutsetter en inntekt fra en bil på 30 tusen rubler. per måned.

Alle utgiftene dine vil betale seg tidligst 1,5-2 år. Hvis du bruker leiebiler, kan denne perioden halveres.

Mer nøyaktige beregninger avhenger av mange faktorer. Så, en av hovedkomponentene er plasseringen til selskapet.

Når vi trekker en konklusjon, kan vi si at organisering av en liten tonnasje transportvirksomhet er en lønnsom og lovende virksomhet som bør tas hensyn til ambisiøse forretningsmenn.