Инженерная техника советской армии. Строительство военных мостов Общие сведения о военных мостах

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку "Купить" и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО "ЦНТИ Нормоконтроль".

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

• Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
• Курьерская доставка (7 дней)
• Самовывоз из московского офиса
• Почта РФ

Руководство по военным низководным мостам содержит указания по строительству низководных и подводных мостов и путепроводов на жестких опорах, возводимых из местных материалов

Глава 2. Инженерная разведка района постройки моста

Глава 3. Конструкции деревянных пролетных строений низководных мостов

1. Блочные пролетные строения

Пролетные строения из колейных блоков

Пролетные строения из блоков прогонов и щитов проезжей части

а) Блоки простых прогонов

б) Блоки сложных прогонов

в) Блоки составных прогонов

2. Пролетные строения из отдельных элементов с простыми и сложными прогонами

Проезжая часть

Простые прогоны

Сложные прогоны

Глава 4. Конструкции металлических пролетных строений низководных мостов

1. Блочные пролетные строения

Блоки из четырех прогонов

Блоки из двух прогонов

Проезжая часть

2. Пролетные строения из отдельных элементов

Несущая конструкция с простыми прогонами и пакетами

Несущая конструкция с составными прогонами

Проезжая часть

Глава 5. Промежуточные опоры низководных мостов

1. Свайные опоры

2. Рамные деревянные опоры

3. Клеточные опоры

4. Обеспечение продольной устойчивости моста

Глава 6. Береговые опоры и сопряжение моста с берегами

Глава 7. Изготовление и транспортировка мостовых конструкций

1. Общие положения

2. Изготовление конструкций низководных деревянных мостов

Лесозаготовительные работы

Лесопильные работы

Работы по изготовлению деревянных мостовых конструкций

Изготовление колейных блоков

Сборка блоков прогонов

Изготовление конструкций пролетного строения из блоков прогонов и щитов проезжей части

Особенности сборки блоков сложных прогонов

Изготовление составных прогонов на стальных цилиндрических нагелях и сборка блоков из двух прогонов

Изготовление свай

Изготовление насадок и лежней опор

Изготовление элементов и сборка рамных опор

Особенности изготовления элементов мостовых конструкций при постройке мостов из отдельных элементов

3. Изготовление конструкций металлических мостов

Общие положения

Изготовление металлических элементов

Изготовление элементов проезжей части

Изготовление блоков прогонов

Изготовление пролетных строений из отдельных элементов

4. Транспортировка мостовых конструкций

Глава 8. Постройка низководных мостов

1. Общие положения

2. Разбивка оси моста и осей опор

3. Средства механизации работ при постройке мостов

4. Глубина забивки свай в опорах

5. Организация в производство работ при постройке низководных мостов

Общие положения

Постройка мостов на свайных опорах при помощи комплекта мостостроительных средств КМС

Постройка мостов на свайных опорах при помощи дизель-молотов ДМ-150 с одностреловыми копрами ОСК и дизель-молотов ДБ-45 с приспособлениями ПУС-1 для установки свай

Постройка мостов на рамных опорах при помощи паромов с домкратами из комплекта КМС

Устройство береговых опор и сопряжений моста с берегами

Постройка мостов из отдельных элементов

Особенности постройки двухпутных мостов на свайных опорах

Особенности постройки мостов на свайных опорах с увеличенными пролетами

Глава 9. Подводные мосты

1. Общие положения

2. Особенности конструкции промежуточных опор

3. Береговые опоры и сопряжение подводного моста с берегами

4. Особенности конструкции пролетных строений подводных мостов

5. Особенности постройки подводных мостов на свайных опорах

6. Особенности постройки подводных мостов на рамных опорах

7. Особенности постройки подводных мостов с металлическими прогонами

Глава 10. Особенности конструкции и постройки мостов в особых условиях

1. Зимние мосты

2. Комбинированные мосты

3. Мосты через водные преграды с большими скоростями течения и каменистым дном

Общие положения

Промежуточные опоры

Особенности постройки мостов на реках с большими скоростями течения

4. Мосты через каналы и неширокие преграды

Глава 11. Путепроводы

Глава 12. Эксплуатация и содержание мостов

1. Приемка мостов

2. Правила движения по мостам

3. Эксплуатация мостов

4. Устранение поврежденных элементов моста

5. Подготовка мостов к пропуску ледохода и паводка

6. Пропуск ледохода и паводка

7. Охрана моста

Глава 13. Определение грузоподъемности мостов

1. Общие положения

2. Обследование моста

3. Определение грузоподъемности стальных и деревянных мостов

Глава 14. Расчет низководных мостов

1. Основные положения

2. Расчет настила и поперечин

3. Расчет прогонов

4. Расчет опор

Определение давлений

Подбор сечений сваи и стойки

Подбор сечений насадки и лежня

Расчет подкладок под лежнем рамной опоры или под береговым лежнем

5. Пример расчета низководного моста на свайных опорах

Приложение 1. Данные о лесоматериале

Приложение 2. Данные о металлических прокатных балках и рельсах

Приложение 3. Данные о составных прогонах из прокатных двутавров и рельсов

Приложение 4. Данные о поковках н гвоздях

Приложение 5. Данные о канатах и тросах

Приложение 6. Определение прочности древесины хвойных пород огнестрельным способом

Приложение 7. Карточка инженерной разведки района постройки моста

Приложение 8. Данные о средствах инженерной разведки

Приложение 9. Разведка лесного массива

Приложение 10. Полевой проект низководного моста на свайных опорах

Приложение 11. Спецификация элементов и конструкций моста

Приложение 12. Схема пункта заготовки мостовых конструкций и график работ

Приложение 13. Тактико-техническая характеристика мостостроительных средств

Приложение 14. Данные об аппаратах для сварки и резки металла

Приложение 15. Данные об автомобильных кранах

Приложение 16. Данные о транспортных средствах

Приложение 17. Расход леса и металла на 1 пог м деревянного пролетного строения моста

Приложение 18. Ориентировочные нормы на постройку низководных мостов

Этот документ находится в:

Организации:

05.11.1964	Утвержден
	Издан		1965 г.

Guidelines for the Use of Expanded-Clay Lightweight Concrete In Road and Highway Bridges

стр. 1

стр. 2

стр. 3

стр. 4

стр. 5

стр. 6

стр. 7

стр. 8

стр. 9

стр. 10

стр. 11

стр. 12

стр. 13

стр. 14

стр. 15

стр. 16

стр. 17

стр. 18

стр. 19

стр. 20

стр. 21

стр. 22

стр. 23

стр. 24

стр. 25

стр. 26

стр. 27

стр. 28

стр. 29

стр. 30

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

РУКОВОДСТВО-

ПО ВОЕННЫМ, НИЗКОВОДНЫМ МОСТАМ

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБСРОНЫ СССР МОСКВА-1965

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР

УТВЕРЖДЕНО

РУКОВОДСТВО

по ВОЕННЫМ НИЗКОВОДНЫМ МОСТАМ

ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА - 1965

ки, не должна превосходить 1:500 в вертикальной плоскости и I:250 в горизонтальной плоскости балки;

Местная кривизна балки, определяемая отношением стрелки местного выгиба (вмятины) к его длине, не должна превосходить для поясов 1: 200 и для стенки 1:100; при большей кривизне (общей и местной) надлежит выправлять балки до начала изготовления мостовых конструкций;

Поражение балок (рельсов) ржавчиной не должно превышать 1 мм, при большем поражении ржавчиной, но не свыше 2 мм производят пересчет несущей способности прогона;

Трещины и местные повреждения (рванины) в балках не допускаются;

Износ головок железнодорожных рельсов не должен превышать 15 .м.н по высоте;

Не могут применяться балки (рельсы), подвергавшиеся действию пламени, если в них имеются деформации, пережоги и трещины; признаками пережога металла являются оплавленные места и пленки окалины. Данные по прокатным двутавровым и швеллерным балкам, а также железнодорожным рельсам широкой колеи приведены в приложении 2.

18. Металлические поковки (штыри, скобы, хомуты), необходимые для соединения элементов мостовых конструкций, изготавливают из круглой, квадратной и полосовой стали.

Необходимые данные о металлических поковках, а также о круглой стали и гвоздях приведены в приложении 4.

Данные о пеньковых канатах и стальных тросах приведены в приложении 5.

ИНЖЕНЕРНАЯ РАЗВЕДКА РАЙОНА ПОСТРОЙКИ МОСТА

19. Целью инженерной разведки района постройки моста является получение данных, обеспечивающих возможность:

Выбора места постройки моста (если оно не задано) п подходов к нему;

Определения мест заготовки материалов и элементов моста;

Выбора путей подвоза заготовленных материалов и элементов моста;

Составления схемы моста;

Определения количества необходимых материалов и элементов;

Принятия решения по организации работ.

20. Инженерной разведкой устанавливают:

Основные особенности преграды и места постройки моста (характер грунта дна, берегов и подходов, профили берегов и подходов к мосту, наличие и состояние подходящих к мосту дорог и т. п.);

Профили живого (поперечного) сечения водной или другой преграды в местах, возможных для постройки моста;

Режим водной преграды в районе постройки моста (скорость и особенности течения, горизонты меженной воды, возможные колебания горизонта воды в период эксплуатации моста);

Наличие плотин, шлюзов и других гидротехнических сооружений и характер возможного влияния их на

работу возводимого моста в случаях пропуска воды или разрушения этих сооружений;

Наличие в районе постройки моста необходимых строительных материалов (леса на корню, складов готовых лесных материалов, металлических балок, металла для поковок, материалов различных строений и пр.);

Наличие производственных предприятий, которые могут быть использованы для изготовления элементов мостов и поковок;

Наличие и состояние путей подвоза материалов и элементов моста от места заготовки к преграде;

Необходимые маскировочные мероприятия в местах заготовки материалов и элементов, в месте постройки моста, а также места постройки ложных мостов;

Характер и объем работ по устройству укрытий для расчетов, средств механизации и материалов от возможных воздействий противника (отрывка окопов, щелей и т. п.);

Наличие и характер заграждений на водной преграде и на подходах к ней.

21. Для проведения инженерной разведки назначают в зависимости от ширины водной преграды дозор в составе:

При ширине преграды не более 50 м - до одного отделения во главе с офицером, причем сержанта с двумя- тремя солдатами выделяют на разведку материалов, а офицер, возглавляющий разведку, с остальными солдатами производит разведывательные работы на водной преграде;

При ширине преграды более 50 м - до взвода с двумя офицерами; офицер, возглавляющий разведку, с солдатами ведет разведывательные работы на водной преграде; другого офицера с солдатами выделяют на разведку материалов.

22. Данные инженерной разведки заносятся в карточку инженерной разведки (приложение 7) и на карту в масштабе 1:100 000-1:500000. К карточке инженерной разведки прилагают профиль живого сечения преграды по оси моста (приложение 7).

На карте наносят: ось моста, подходы к нему, места заготовки лесоматериала и мостовых конструкций, пути подвоза материалов и элементов от места заго-

товки к месту постройки, расположение заграждений и гидротехнических сооружений с указанием их характера.

На вычерченном профиле живого сечения преграды указывают: скорость течения, возможные изменения горизонта воды в период эксплуатации моста, характер грунта дна и берегов, уклоны берегов.

23. Дозор, выделенный в инженерную разведку, должен иметь карту, компас, саперный дальномер, бинокли, полевую гидрометрическую вертушку или гидроспидометр, инженерный разведывательный эхолот (ИРЭЛ) или аппарат разведки реки (АР-2), донные щупы, гиревой ударник, мерные ленты или трассировочные шнуры, тонкий трос или проволоку, рейки или вешки с делениями, уровень, отвес, шанцевый инструмент, плавательные костюмы, лодки. Кроме того, дозор должен быть вооружен средствами разведки и преодоления заграждений, а также одной - двумя бронированными разведывательными машинами (БРДМ) и средствами связи.

24. При проведении инженерной разведки применяют в зависимости от обстановки и характера водной преграды следующие способы для получения необходимых данных:

Профиль живого сечения водной преграды снимают инженерно-разведывательным эхолотом (ИРЭЛ), аппаратом разведки реки (АР-2) и непосредственными промерами;

Ширину водной преграды определяют саперным дальномером, биноклем, теодолитом, геометрическим методом и непосредственным промером;

Скорость течения воды измеряют гидрометрической вертушкой, гидроспидометром или поплавком;

Характер грунта дна, берегов и подходов устанавливают донным щупом, а плотность грунта берегов- гиревым ударником;

Профили берегов и подходов снимают нивелировкой или ватерпасовкой.

25. При выборе места постройки моста учитывают следующие тактические требования:

Располагать мосты по возможности, особенно подводные, в излучинах или на отделенных перекатами участках реки, отличающихся повышенными защитными

свойствами в отношении действия поверхностных волн от ядерного взрыва;

Не следует строить мосты с целью уменьшения воздействия на них авиации противника вблизи населенных пунктов, особенно крупных и расположенных на железнодорожных линиях, складов, баз и т. п.;

Расстояние между соседними мостами с целью исключения возможности одновременного поражения одним ядерным взрывом нескольких мостов должно быть не меньше двукратного безопасного расстояния, отвечающего наибольшей вероятной мощности ядерного боеприпаса;

Выбираемые для моста подходы должны отличаться скрытностью, но обеспечивать движение машин без задержек и заторов;

Район постройки моста должен допускать устройства укрытий для расчетов, механизмов, заготовленных элементов и материалов.

26. При выборе места постройки моста следует учитывать также следующие технические требования:

Располагать мост по возможности на участке реки с наименьшими шириной и глубиной воды, с плавным изменением глубин и приемлемыми грунтовыми условиями;

Створ моста желательно размещать на прямолинейном участке реки с правильным прямоструйным течением;

Надо назначать ось моста перпендикулярно направлению течения, а при недостаточно правильном движении потока - перпендикулярно направлению течения в основной, наиболее глубокой части русла;

При необходимости постройки моста вблизи устья притока удалять мост не менее чем на 100-150 м от устья притока вниз по течению или не менее чем на 30 м вверх по течению;

Следует избегать таких мест для постройки мостов, которые требуют значительных работ по устройству подходов и не обеспечивают удобного размещения заготовленных элементов и материалов для постройки моста.

27. Снятие профиля живого сечения реки инженерным разведывательным эхолотом ИРЭЛ производят в соответствии с указаниями Описания ИРЭЛ и Инструк-

цией по его эксплуатации, а аппаратом разведки реки АР-2 - в соответствии с указаниями приложения 8.

28. Для получения профиля живого сечения реки непосредственным промером производят измерение ширины и одновременно определяют глубину воды в соответствии с указаниями ст. 29 и 30.

29. Непосредственное измерение ширины реки производят перетягиванием с одного берега на другой троса, трассировочного шнура, веревки, проволоки, снабженных метками через 1-2 м. В ночное время для обеспечения видимости к ним подвязываются лоскуты белой материи. На крупных водных преградах используют стальные тросы, натягиваемые с помощью лебедок, воротов или плавающей машины. В целях устранения значительного провисания трос поддерживают буйками или лодками.

30. Непосредственный промер глубин производят с помощью шеста, багра, рейки или лота, причем одновременно с измерением шйрины реки. Промер ведется с плавающей машины или лодки, передвигающейся вдоль троса по намеченной оси моста. Расстояния между точками промера глубин назначают в зависимости от ширины водной преграды (5 м на реках шириной до 100 ж и 7-10 м на более широких реках) и с учетом наличия значительных местных изменений глубин, требующих дополнительных промеров.

При строительстве мостов на рамных опорах глубину воды измеряют в местах установки опор, при этом в трех точках по оси моста и по концам лежней.

31. Измерение ширины реки саперным дальномером производят в соответствии с указаниями Инструкции по работе с саперным дальномером и приложения 8.

32. При измерении ширины реки биноклем им визируют со стоянки А (рис. 2) на два желательно вертикальных предмета, находящихся у уреза противоположного берега, и получают по шкале дальномера бинокля число делений п ь помещающееся между этими предметами. Затем

15

С изданием настоящего Руководства утрачивает силу Наставление для инженерных войск «Низководные мосты», изд. 1955 г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Руководство по военным низководным мостам содержит указания по строительству низководных и подводных мостов и путепроводов на жестких опорах, возводимых из местных материалов.

2. Мосты на жестких опорах из местных материалов строят на путях движения войск через различного вида преграды:

Для замены мостов из табельных переправочных средств с целью быстрейшего высвобождения их и выдвижения на последующие преграды;

В комбинации с наплавными мостами через широкие водные преграды;

В случаях когда применение табельных средств невозможно или нецелесообразно;

При восстановлении разрушенных постоянных мостов.

3. К военным мостам на жестких опорах относят низководные и подводные мосты, путепроводы, а также высоководные мосты.

Низководные мосты строят без учета возможности пропуска под ними сильного ледохода, высоких вод и судов (на судоходных реках). Эти мосты имеют небольшие пролеты, простейшую конструкцию и небольшой срок эксплуатации.

Подводные мосты отличаются от низководных тем, что проезжая часть их в период эксплуатации находится под водой, что способствует большей скрытности и повышенной живучести их при воздействии ядерного взрыва.

Путепроводы возводят на пересечении дорог с интенсивным движением с целью обеспечения движения нагрузок в двух уровнях.

Высоководные мосты строят с учетом эксплуатации их длительное время, возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов (на судоходных реках). Эти мосты имеют значительные по величине пролеты, большую высоту опор и относительно сложную конструкцию.

4. К низководным и подводным мостам, а также к путепроводам, возводимым из местных материалов, предъявляют следующие основные требования:

Высокие темпы производства работ, обеспечивающие постройку мостов в заданные, как правило, короткие сроки;

Возможно меньшая трудоемкость работ, выполняемых на преграде, способствующая сокращению требуемых расчетов и времени на постройку мостов;

Надежность мостовых конструкций, обеспечивающая многократный пропуск расчетных нагрузок;

Живучесть мостов, обеспечивающая по возможности равнопрочность отдельных частей и креплений при воздействии ядерного взрыва, а также возможность пропуска нагрузок при повреждении отдельных элементов и быстрого восстановления моста при частичном разрушении;

Быстрота освоения расчетами способов изготовления мостовых конструкций и способов постройки мостов в различных условиях.

Выполнение указанных требований обеспечивают:

Организацией работ широким фронтом с максимальным использованием средств механизации для всех видов работ;

Широким использованием заранее изготовленных элементов и блоков, приспособленных для перевозки их к месту постройки и обеспечивающих возможность производства на преграде в основном только сборочных работ;

Применением простых мостовых конструкций, допускающих широкое использование средств механизации при изготовлении и сборке мостов на преграде.

5. Военный низководный мост на жестких опорах (рис. 1) состоит из пролетного строения и опор. Пролетное строение образуется из проезжей и несущей частей. Проезжая часть, по которой происходит движение нагрузок, передает их давление на несущую часть. Несущая часть воспринимает давление от пропускаемой по мосту нагрузки и собственный вес пролетного строения и передает их опорам.

Опоры, поддерживая пролетное строение, передают давления от пропускаемых нагрузок и собственного веса моста на грунт. Опоры, расположенные на берегах, называют береговыми, а остальные - промежуточными.

6. Пролетное строение низководных и подводных мостов и путепроводов принимают простейшей балочной разрезной системы. Конструкцию его образуют из:

Отдельных прогонов различного типа (простых, сложных, составных), поддерживающих проезжую часть из досок;

Блоков различного типа (колейных блоков и блоков прогонов с щитами проезжей части).

7. В военных мостах применяют следующие основные определения и обозначения (рис. 1):

L p - ширина реки по расчетному горизонту;

Длина моста L - расстояние между осями береговых опор;

Пролет моста / 0 - расстояние между осями смежных опор;

Расчетный пролет I изгибаемых элементов - расстояние между осями их опирания;

Несущая^ \ л

часть" 1 " г 1

У1иния крайних свай

Рис. I. Схема низководиого моста

Ось моста

Ось опоры - линия, проходящая посередине ширины опоры и перпендикулярная к оси моста;

Линия крайних свай (стоек) опор - линия, проходящая вдоль моста по осям крайних свай (стоек) промежуточных опор.

8. В конструкциях, приведенных в Руководстве, учитывают воздействие на мост следующих нагрузок:

Собственного веса элементов моста;

Подвижной гусеничной или колесной нагрузки;

Горизонтального давления ветра;

Поперечной силы от разворота подвижной нагрузки на мосту;

Тормозной силы от подвижной нагрузки;

Ударной волны ядерного взрыва.

9. Грузоподъемность низководных мостов характеризуется наибольшим весом единичной гусеничной нагрузки, пропускаемой по мосту.

Для этих мостов на жестких опорах из местных материалов установлены две грузоподъемности - 60 п 25 т.

По мостам грузоподъемностью 60 т можно пропускать:

Гусеничные нагрузки весом до 60 г;

Колесные нагрузки с давлением на колесо до 8,0 г;

Автопоезда в виде тягача с большегрузным прицепом общим весом до 90 т.

По мостам грузоподъемностью 25 т можно пропускать:

Гусеничные нагрузки весом до 25 г;

Колесные с давлением на колесо до 4,0 г.

Данные о расчетной подвижной нагрузке приведены

10. Собственный вес мостовых конструкций определяют по запроектированным размерам или по таблицам, приведенным в приложении 17.

При определении собственного веса мостовых конструкций принимают следующие расчетные объемные веса дерева и металла:

Сосна, ель, тополь - 600 кг/м 3 \

Лиственница, береза, бук - 700 кг/м 3 \

Дуб - 800 кг/м 3 ;

Пихта сибирокая - 500 кг/м 3 ;

Сталь - 7850 кг/м 3 .

11. Низководные и подводные мосты, а также путепроводы строят, как правило, однопутными; двухпутными возводят только низководные мосты на дорогах с интенсивным движением в две полосы. Двухпутные мосты строят грузоподъемностью 60 т.

Ширину проезжей части военных мостов на жестких опорах принимают:

Для однопутных мостов грузоподъемностью 60 г - 4,2 м\

Для однопутных мостов грузоподъемностью 25 г - 3,8 м;

Для двухпутных мостов - 6,0 м.

По однопутным мостам разрешается пропускать подвижные нагрузки со смещением вплотную к одному из колесоотбоев.

По двухпутным мостам все колесные и гусеничные нагрузки весом 25 г и менее пропускают двумя колоннами, а нагрузки общим весом более 25 т - одной колонной со смещением относительно оси моста не более 0,75 м.

12. При постройке низководных мостов на реках с действующими на них флотилиями при необходимости предусматривают устройство выводных звеньев для пропуска судов.

13. Для строительства мостов из местных материа-

лов используют лесные материалы, стальные прокатные балки, железнодорожные рельсы широкой колеи, поковки (болты, штыри, хомуты, скобы), гвозди, а также различные вспомогательные материалы.

14. Лесные материалы заготавливают в лесу, используют обнаруженные на складах, а также получают от разборки различных строений.

Наиболее широкое применение для постройки мостов имеют сосна и ель.

Необходимые данные о лесоматериале приведены в приложении 1.

15. К лесным материалам, идущим на строительство военных мостов, предъявляют следующие требования:

Гниль, червоточина (кроме поверхностной, от короеда), свилеватость, рыхлые и табачные сучки не допускаются;

Сучки здоровые допускаются диаметром не более "/ 4 диаметра бревна или ширины бруса и доски;

Трещины допускаются глубиной не более */з диаметра бревна или толщины бруса и доски на протяжении каждая не более "/з длины элемента;

Косослой допускается не более 15% в бревнах и 8% в брусьях и досках.

Наиболее прямослойный и с наименьшим количеством сучков и трещин лесной материал отбирают для крайних прогонов, поперечного настила, насадок и лежней опор. Для свай и стоек рамных опор используют прямослойные бревна, но допускают также использование бревен с сучками и трещинами.

16. В случае возникновения сомнений в качестве лесных материалов, предназначенных для строительства мостов, их действительную прочность на изгиб устанавливают при помощи пистолета Макарова огнестрельным методом, описанным в приложении 6.

Определяемый этим методом действительный предел прочности на изгиб пригодного для использования в строительстве мостов лесоматериала не должен быть менее 250 кг/см 2 .

17. Прокатные балки и рельсы, применяемые для мостов, должны удовлетворять следующим требованиям:

Общая кривизна балки (рельса), определяемая отношением максимальной стрелки выгиба к длине бал-

Общие положения. Военные мосты на жестких опорах строятся для обеспечения преодоления водных преград и других препятствий войсками на путях их движения, маневра, подвоза и эвакуации. Они позволяют заменять понтонно-мостовые средства и механизированные мосты для обеспечения переправы войск на последующих водных преградах. В основном военные мосты строятся однопутными, но при необходимости обеспечения интенсивного двухстороннего движения могут возводиться и двухпутные мосты. Ширина проезжей части однопутных мостов - 4.2м, двухпутных - 7м.

Военные мосты предназначены, как правило, для краткосрочной эксплуатации. К ним относятся низководные и подводные мосты, а так же путепроводы. Низководные мосты возводятся без учета возможности пропуска под ними высоких вод, ледохода и судов. Подмостовая высота низководных мостов должна быть не менее 0.5м. Низководный мост состоит из пролетных строений и опор, типовые конструкции которых, приведены в руководстве «Военные мосты на жестких опорах», Воениздат, 1982г.

Средства механизации строительства мостов и заготовки мостовых конструкций

При строительстве низководных мостов применяются следующие табельные средства механизации;

Мостостроительные установки (табл.7) УСМ и УСМ-2;

Комплект мостостроительных средств КМС-Э;

Одностреловой копер ОСК;

Автомобильные краны;

Грузовые автомобили различной грузоподъемности.

Для заготовки леса и изготовления мостовых конструкций используются:

Бензиномоторные пилы различного типа;

Лесопильные рамы ЛРВ и ЛРВ-2;

Передвижные электростанции ЭСБ-8И и ЭД16-Т230-АИ.

Таблица 7

Технические характеристики мостостроительных средств

Показатели
Масса одной машины, т
Темп строительства моста из готовых элементов, м/ч
Пролет моста, м
Время развертывания, мин
Время свертывания, мин
Допустимая скорость течения, м/с
Расчет, чел
Грузоподъемность крана, т
Количество и тип дизель молотов
Тип привода к механизмам установки	Гидравлический 4 гидронасоса	Гидравлический 4 гидронасоса	Электрический 2-АБ4-Г230

Для сварки и резки металла применяются электросварочные агрегаты, сварочные преобразователи и трансформаторы, ацетиленовые генераторы и керосинорезы.

Мостостроительные установки УСМ и УСМ-2 предназначены для механизации строительства низководных мостов (эстакад) на свайных (рамных) опорах с берега и с готового участка моста.

В состав комплекта мостостроительной установки УСМ (УСМ-2) входят мостостроительная машина и вспомогательный автомобиль. На вспомогательном автомобиле перевозятся лодка НЛ-8 для ведения инженерной разведки и обстройки опор, лодочный мотор «Вихрь», мотопилы, дизель-молот ДМ-240, спасательные жилеты, комплект поковок на 100м моста и ЗИП.

Строительство моста с помощью мостостроительной установки ведется последовательным выполнением следующих операций:

Забивка и опиловка четырех (шести) свай в опоре;

Установка насадки и поперечных схваток в опоре;

Укладка и крепление пролетного строения.

Выполнив операции, мостостроительная машина передвигается на готовый участок моста, и операции повторяются.

Комплект мостостроительных средств КМС-Э предназначен для строительства низководных мостов на свайных опорах при возведении опор с воды.

В состав комплекта входят: сваебойно-обстроечный паром, предназначенный для возведения свайных опор; паром с домкратами на двух лодках ДЛ-10, предназначенный для укладки пролетных строений, и вспомогательная лодка ДЛ-10, предназначенная для доставки по воде элементов опор, установки поперечных схваток опор и выполнения вспомогательных операций. Комплект перевозиться на четырех автомобилях ЗИЛ-131.

При строительстве моста с помощью КМС-Э одновременно забиваются сваи, обстраиваются опоры, укладываются пролетные строения и устанавливаются связи между опорами.

Конструкции опор

В военных мостах применяют свайные, рамные и свайно-рамные промежуточные опоры, которые могут быть плоскими (однорядными) и башенными (двухрядными), а также клеточные опоры.

Свайные опоры являются основным типом промежуточных опор. Они возводятся при скорости течения до 2,5 м/с при наличии сваебойных средств и когда грунты позволяют производить забивку свай. Свайная опора состоит из свай, насадки, горизонтальных и диагональных схваток. Высота плоских свайных опор принимается до 6 м.

Рамные опоры обычно применяются при строительстве мостов через суходолы, а также через водные преграды глубиной до 1 м, со скоростью течения до 1,5 м/с при каменистом дне, где забивка свай затруднена или невозможна. Рамная опора состоит из стоек, насадки, лежня, диагональных схваток и подкладок под лежень (при средних и слабых грунтах). Высота плоских рамных опор принимается от 1,2 до 5 м.

Свайно-рамные опоры применяются в тех же случаях, что и свайные, но при расположении пролетного строения на большей высоте над горизонтом воды, когда для получения требуемой опоры длина свай недостаточна. Свайно-рамная опора состоит из свайного основания и установленной на нем рамной надстройки. Высота опоры принимается до 8 м.

Клеточные опоры применяют обычно на суходолах и мелководных участках со скоростью течения до 1 м/с, при достаточно плотных грунтах дна. Клеточная опора состоит из нескольких уложенных друг на друга взаимно перпендикулярных и скрепленных между собой рядов окантованных бревенили брусьев. Высота клеточной опоры принимается не более 1,2 м.

Наряду с этими опорами в военных мостах используются башенные опоры, состоящие из двух плоских опор, объединенных горизонтальными и диагональными схватками, установленными с наружной стороны опоры, продольных бревен и лежня. Высота башенной опоры принимается до 8 м.

Насадки и лежни изготовляют из бревен, опиленных на два канта, длина насадки (лежня).

Пролетные строения

Конструкции пролетных строений зависят от требуемой грузоподъемности моста, типа материала и применяемых при строительстве средств механизации.

Конструкции деревянных пролетных строений подразделяются на пролетные строения: из колейных блоков; из блоков простых или сложных прогонов со щитами настила; из отдельных элементов с настилом из досок и бревен.

Пролетные строения из колейных блоков образуются из двух колейных блоков, уложенных на опоры, двух закладных щитов, перекрывающих свободные от настила концы прогонов, и двух колесоотбоев.

Типовой колейный блок имеет ширину 224 см. После укладки блоков на опоры между ними остается открытый промежуток 16 см.

Колейный блок рекомендуется применять при пролетах моста до 5 м. Он состоит изпяти прогонов, объединенных рабочими и защитными настилами. На концах прогонов блока на длине 60 см настил не укладывается. Эти промежутки закрываются закладными щитами после укладки блока в пролет.

Закладной щит имеет размер 224x60 см и состоит из досок рабочего и защитного настилов, скрепленных между собой гвоздями. Каждый щит крепится ко всем прогонам десятью гвоздями, по пять с каждой стороны.

Пролетное строение из блоков простых или сложных прогонов со щитами настила образуется из двух блоков прогонов, уложенных на опоры, двух или трех щитов проезжей части и двух колесоотбоев.

Типовые блоки простых и сложных прогонов рекомендуется применять при пролетах моста до 6 м.

Блок простых прогонов состоит из пяти прогонов, объединенных снизу двумя поперечными и одной диагональной схватками. Схватки прибивают снизу блока тремя гвоздями к крайним прогонам и двумя к каждому промежуточному прогону. Доски рабочего настила прибивают к каждому крайнему прогону, а к промежуточным через одну в шахматном порядке. Доски защитного настила прибивают к рабочему настилу двумя гвоздями по концам доски и по одному гвоздю через 100-150 см по длине.

Пролетное строение из отдельных элементов с настилом из досок и бревен состоит из простых или сложных прогонов, двойного дощатого настила и колесоотбоев.

Простые прогоны изготовляют из бревен вручную. При изготовлении простых прогонов бревна сверху выравнивают для опирания настила с обязательным снятием коры на всю ее толщину. Снизу прогонов производится только подтеска (подрезка) концов на длину 60-70 см так, чтобы высота всех прогонов на обоих концах была одинаковой.

Сложный прогон образуется из двух бревен, уложенных одно на другое комлями в разные стороны и скрепленных между собой тремя штырями.

Доски поперечного настила прикрепляют к прогонам одиночными гвоздями в шахматном порядке через один прогон.

Доски защитного настила стыкуют над опорами или вразбежку и прикрепляют к рабочему настилу гвоздями (по два гвоздя на каждый конец доски, а по длине по одному гвоздю через 100 - 150см).

К конструкциям металлических пролетных строений относятся:

блочные пролетные строения из цельнометаллических колейных блоков и блоков металлических прогонов с деревянными щитами настила;

пролетные строения из пакетов прогонов с деревянными щитами настила.

Прогоны по ширине моста в блочных конструкциях располагаются колейно, параллельно его оси на расстоянии друг от друга в колее 45 см, стыкуются они на опорах впереплет и принимаются длиной на 50 см больше расчетного пролета моста.

Прогоны изготовляют в блочных конструкциях из одного, а в конструкциях из пакетов прогонов из двух швеллеров или двутавров.

Прогоны, изготовленные из одиночных швеллеров, устанавливаются в пролете полками в одну сторону.

Строительство военных мостов

Б состав задач, выполняемых на преграде при строительстве моста, входят: инженерная разведка района строительства и заготовки мостовых конструкций, подготовка подъездных путей к мосту, подготовка мест разгрузки и складирования мостовых конструкций, разбивка осей моста и осей опор, развертывание средств механизации для строительства моста, возведение въездных устройств, возведение промежуточных опор, укладка пролетных строений на опоры, установка продольных связей, замыкание моста.

Кроме того, может производиться сборка рамных (клеточных) опор высотой по месту их установки и изготовление отдельных элементов (прогонов) замыкающего пролета, подкладок, сваек и др.

Для выполнения задач по строительству моста на участке реки с прилегающими к нему берегами оборудуется строительная площадка, на которой развертываются мостостроительные средства.

Строительство моста в зависимости от его длины, имеющихся сил и мостостроительных средств осуществляется одним или несколькими участками.

Возведение моста несколькими участками ведется:

при двух участках - от берегов к середине преграды;

при трех участках - от берегов к середине преграды, а на среднем участке - от конца одного берегового участка к концу другого берегового участка;

при четырех участках - от берегов к середине преграды, а на средних участках - от середины преграды к береговым участкам.

Чтобы сузить результаты поисковой выдачи, можно уточнить запрос, указав поля, по которым производить поиск. Список полей представлен выше. Например:

Можно искать по нескольким полям одновременно:

Логически операторы

По умолчанию используется оператор AND .
Оператор AND означает, что документ должен соответствовать всем элементам в группе:

исследование разработка

Оператор OR означает, что документ должен соответствовать одному из значений в группе:

исследование OR разработка

Оператор NOT исключает документы, содержащие данный элемент:

исследование NOT разработка

Тип поиска

При написании запроса можно указывать способ, по которому фраза будет искаться. Поддерживается четыре метода: поиск с учетом морфологии, без морфологии, поиск префикса, поиск фразы.
По-умолчанию, поиск производится с учетом морфологии.
Для поиска без морфологии, перед словами в фразе достаточно поставить знак "доллар":

$ исследование $ развития

Для поиска префикса нужно поставить звездочку после запроса:

исследование*

Для поиска фразы нужно заключить запрос в двойные кавычки:

" исследование и разработка"

Поиск по синонимам

Для включения в результаты поиска синонимов слова нужно поставить решётку "# " перед словом или перед выражением в скобках.
В применении к одному слову для него будет найдено до трёх синонимов.
В применении к выражению в скобках к каждому слову будет добавлен синоним, если он был найден.
Не сочетается с поиском без морфологии, поиском по префиксу или поиском по фразе.

# исследование

Группировка

Для того, чтобы сгруппировать поисковые фразы нужно использовать скобки. Это позволяет управлять булевой логикой запроса.
Например, нужно составить запрос: найти документы у которых автор Иванов или Петров, и заглавие содержит слова исследование или разработка:

Приблизительный поиск слова

Для приблизительного поиска нужно поставить тильду "~ " в конце слова из фразы. Например:

бром~

При поиске будут найдены такие слова, как "бром", "ром", "пром" и т.д.
Можно дополнительно указать максимальное количество возможных правок: 0, 1 или 2. Например:

бром~1

По умолчанию допускается 2 правки.

Критерий близости

Для поиска по критерию близости, нужно поставить тильду "~ " в конце фразы. Например, для того, чтобы найти документы со словами исследование и разработка в пределах 2 слов, используйте следующий запрос:

" исследование разработка"~2

Релевантность выражений

Для изменения релевантности отдельных выражений в поиске используйте знак "^ " в конце выражения, после чего укажите уровень релевантности этого выражения по отношению к остальным.
Чем выше уровень, тем более релевантно данное выражение.
Например, в данном выражении слово "исследование" в четыре раза релевантнее слова "разработка":

исследование^4 разработка

По умолчанию, уровень равен 1. Допустимые значения - положительное вещественное число.

Поиск в интервале

Для указания интервала, в котором должно находиться значение какого-то поля, следует указать в скобках граничные значения, разделенные оператором TO .
Будет произведена лексикографическая сортировка.

Такой запрос вернёт результаты с автором, начиная от Иванова и заканчивая Петровым, но Иванов и Петров не будут включены в результат.
Для того, чтобы включить значение в интервал, используйте квадратные скобки. Для исключения значения используйте фигурные скобки.

Воспитательная цель Формировать у студентов чувство ответственности за изучение машин в общем комплексе военно-мостовых работ. Учебная цель 1. Сформировать знания о назначении, классификации, области применения и ТТХ, устройстве рабочих органов и навесного оборудования табельных средств механизации военно-мостовых работ (простых грузоподъемных средств и автомобильных кранов). 2. Привить умение в соблюдении мер безопасности при работе на табельных средствах механизации военно-мостовых работ (простых грузоподъемных средствах и автомобильных кранах), в их обслуживании и ремонте.

Литература 1.Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск». Ч. 5 стр Учебник «Дорожно-мостовая и инженерная техника» стр Учебник «Военная подготовка офицеров запаса дорожных войск». Ч. 5 стр Учебник «Дорожно-мостовая и инженерная техника» стр

Первый вопрос Первый вопрос Назначение, область применения, Назначение, область применения, классификация и индексация классификация и индексация автомобильных кранов. автомобильных кранов. Второй вопрос Второй вопрос Общее устройство кранов с канатно- Общее устройство кранов с канатно- блочным и гидравлическим приводом блочным и гидравлическим приводом Третий вопрос Третий вопрос Работа автомобильного крана Работа автомобильного крана

Первый вопрос Назначение, область применения, классификация и индексация автомобильных кранов. Автомобильные краны служат для подъема и опускания груза, перемещения его на небольшие расстояния в горизонтальной плоскости при производстве строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ на рассредоточенных объектах с частыми и дальними перебросками. Обладая высокой подвижностью, маневренностью, универсальностью и минимальным временем на развертывание и свертывание, они широко могут быть применены на аварийных работах по подъему техники, для растаскивания заграждений, остатков разрушенных сооружений, для монтажа пролетных строений мостов, укладки сборно-разборных дорожных покрытий, подачи элементов мостов, укладки бревен на эстакадах лесопильных рам, штабелирования готовых элементов дорожных и мостовых конструкций на строительной площадке, а также для погрузки и разгрузки различных материалов. Обладая высокой подвижностью, маневренностью, универсальностью и минимальным временем на развертывание и свертывание, они широко могут быть применены на аварийных работах по подъему техники, для растаскивания заграждений, остатков разрушенных сооружений, для монтажа пролетных строений мостов, укладки сборно-разборных дорожных покрытий, подачи элементов мостов, укладки бревен на эстакадах лесопильных рам, штабелирования готовых элементов дорожных и мостовых конструкций на строительной площадке, а также для погрузки и разгрузки различных материалов. Автомобильные краны относятся к грузоподъемным машинам прерывного или циклического действия и различаются по грузоподъемности, типу привода основных механизмов, исполнению подвески стрелового оборудования и типу базового шасси грузового автомобиля. Автомобильные краны относятся к грузоподъемным машинам прерывного или циклического действия и различаются по грузоподъемности, типу привода основных механизмов, исполнению подвески стрелового оборудования и типу базового шасси грузового автомобиля.

По грузоподъемности их разделяют на размерные группы, соответствующие ряду грузоподъемности: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 т и т. д. По грузоподъемности их разделяют на размерные группы, соответствующие ряду грузоподъемности: 4; 6,3; 10; 16; 25; 40 т и т. д. По типу привода основных механизмов различают краны с одно- и многомоторным индивидуальным приводом. У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем автомобиля, а передача движения исполнительным механизмам осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). У крана с одномоторным приводом все рабочие механизмы приводятся в движение одним двигателем автомобиля, а передача движения исполнительным механизмам осуществляется через механическую трансмиссию (кран с механическим приводом). У крана с индивидуальным многомоторным приводом каждый механизм приводится в движение от отдельного двигателя. В качестве источника энергии для питания этих двигателей применяют силовые установки, состоящие из двигателя автомобиля и генераторной (краны с электрическим приводом) или насосной (краны с гидравлическим приводом) станции. У крана с индивидуальным многомоторным приводом каждый механизм приводится в движение от отдельного двигателя. В качестве источника энергии для питания этих двигателей применяют силовые установки, состоящие из двигателя автомобиля и генераторной (краны с электрическим приводом) или насосной (краны с гидравлическим приводом) станции. Кроме того, различают краны с механическим, электрическим, гидравлическим и со смешанным приводами основных механизмов. Кроме того, различают краны с механическим, электрическим, гидравлическим и со смешанным приводами основных механизмов. По исполнению подвески стрелового оборудования различают краны с гибкой и жесткой подвеской. По исполнению подвески стрелового оборудования различают краны с гибкой и жесткой подвеской. У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование удерживается системой канатов, с помощью которой изменяется и угол наклона стрелы, а у кранов с жесткой подвеской - гидравлическими цилиндрами. У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование удерживается системой канатов, с помощью которой изменяется и угол наклона стрелы, а у кранов с жесткой подвеской - гидравлическими цилиндрами.

В качестве базы для кранов применяют двухосные или трехосные шасси стандартных автомобилей ЗИЛ-130, МАЗ-500, КрАЗ-255Б, КрАЗ-257К, которые могут передвигаться по проселочным дорогам, бездорожью и выполнять работы в полевых условиях на неподготовленных площадках. Шасси представляет собой совокупность механизмов и агрегатов, необходимых для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и механизмам крановой установки, а также для передвижения крана и управления им. Шасси представляет собой совокупность механизмов и агрегатов, необходимых для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам и механизмам крановой установки, а также для передвижения крана и управления им. Всем стреловым самоходным кранам присваивается индекс (рис. 1), который значительно сокращает наименование крана. Полное наименование автомобильного крана должно включать в себя все перечисленные квалификационные признаки. Всем стреловым самоходным кранам присваивается индекс (рис. 1), который значительно сокращает наименование крана. Полное наименование автомобильного крана должно включать в себя все перечисленные квалификационные признаки. Кроме того, следует указывать номер модели, очередность модернизации и климатическое исполнение машины. Кранам, выпускаемым российскими заводами, с 1967 г. присваивается индекс, состоящий из двух букв (КС - кран самоходный) и четырех цифр. Кроме того, следует указывать номер модели, очередность модернизации и климатическое исполнение машины. Кранам, выпускаемым российскими заводами, с 1967 г. присваивается индекс, состоящий из двух букв (КС - кран самоходный) и четырех цифр.

Цифровая часть, которую пишут после буквенной через тире, обозначает основные данные о кране в следующем порядке: первая цифра - номер размерной группы или грузоподъемность машины, вторая - тип ходового устройства, третья - исполнение подвески стрелового оборудования и четвертая - порядковый номер модели крана. Цифровая часть, которую пишут после буквенной через тире, обозначает основные данные о кране в следующем порядке: первая цифра - номер размерной группы или грузоподъемность машины, вторая - тип ходового устройства, третья - исполнение подвески стрелового оборудования и четвертая - порядковый номер модели крана. После цифр в индексе могут стоять буквы, обозначающие очередную модернизацию (А, Б, В и т. д.) и климатическое исполнение крана (север - ХЛ, тропики - Т или тропики влажные - ТВ). После цифр в индексе могут стоять буквы, обозначающие очередную модернизацию (А, Б, В и т. д.) и климатическое исполнение крана (север - ХЛ, тропики - Т или тропики влажные - ТВ). Пример. Марка крана КС-3562 АХЛ обозначает: КС - крен стреловой, самоходный; 3 - третья размерная группа (грузоподъемность - 10 т); 5 - ходовое устройство, включающее в себя шасси автомобиля; 6 - гибкая подвеска стрелового оборудования; 2 - порядковый номер модели крана; А - первая модернизация; ХЛ - северное исполнение.

Рис. 1. Индексация стреловых самоходных кранов общего назначения КС - кран стреловой самоходный общего назначения; ХЛ - северное исполнение; Т - тропики; ТВ - тропики влажные; Г - гусеничное ходовое устройство с минимально допустимой поверхностью гусениц; ГУ - то же, с увеличенной поверхностью гусениц; П - пневмоколесное ходовое устройство; Ш - специальное шасси автомобильного типа; Ав - шасси грузового автомобиля; Тр - трактор; Пр - прицепное ходовое устройство

В дорожных войсках широкое применение находят автомобильные краны с электрическим и гидравлическим приводами грузоподъемностью 6,3, 10, 16 т. Оба типа привода обеспечивают возможность применения унифицированных узлов, что повышает эксплуатационные возможности кранов, делает более удобной компоновку механизмов, улучшает условия труда, повышает точность выполнения рабочих операций, увеличивает надежность и долговечность машины. Оба типа привода обеспечивают возможность применения унифицированных узлов, что повышает эксплуатационные возможности кранов, делает более удобной компоновку механизмов, улучшает условия труда, повышает точность выполнения рабочих операций, увеличивает надежность и долговечность машины. По сравнению с электрическим гидравлический привод позволяет получить большие передаточные числа от источника энергии к исполнительным механизмам или рабочим органам крана без применения сложных по кинематике устройств. По сравнению с электрическим гидравлический привод позволяет получить большие передаточные числа от источника энергии к исполнительным механизмам или рабочим органам крана без применения сложных по кинематике устройств. Вместе с тем гидравлический привод обладает сравнительно меньшей надежностью и требует большего объема работ по техническому обслуживанию. Вместе с тем гидравлический привод обладает сравнительно меньшей надежностью и требует большего объема работ по техническому обслуживанию.

Широкому применению гидравлического привода способствовало возникновение ряда новых технологических требований, предъявляемых к автомобильным кранам: Широкому применению гидравлического привода способствовало возникновение ряда новых технологических требований, предъявляемых к автомобильным кранам: -сокращение потерь времени на перевод рабочего оборудования из транспортного положения в рабочее и наоборот; -сокращение потерь времени на перевод рабочего оборудования из транспортного положения в рабочее и наоборот; - использование кранов в стесненных условиях производства работ (закрытые помещения, малые размеры рабочих площадок при сложной их конфигурации); - использование кранов в стесненных условиях производства работ (закрытые помещения, малые размеры рабочих площадок при сложной их конфигурации); - повышение точности установки рабочего оборудования и груза, в том числе при подаче груза через дверные и оконные проемы; - обеспечение при производстве монтажных работ необходимых диапазонов и четкости регулирования скоростей рабочих движений независимо от нагрузок.

Основные параметры автомобильного крана, определяющие дальность подачи груза по горизонтали: - вылет стрелы L (м) - расстояние от оси вращения поворотной части крана (рис. 2) до центра звена крюка С; - вылет от ребра опрокидывания А (м) - расстояние по горизонтали от ребра опрокидывания до центра звена крюка А1 (при работе без выносных опор) или А2 (на выносных, опорах); - грузоподъемность Q (т) - масса максимально допустимого груза для заданного вылета стрелы. Величина грузоподъемности автомобильного крана зависит от вылета крюка. Грузоподъемность крана зависит от вылета L. Эту зависимость называют грузовой характеристикой. Грузоподъемность крана зависит от вылета L. Эту зависимость называют грузовой характеристикой. Грузоподъемность крана при наименьшем вылете крюка в несколько раз больше, чем при наибольшем. Грузоподъемность крана при наименьшем вылете крюка в несколько раз больше, чем при наибольшем. При работе с грузозахватными приспособлениями их масса входит в массу наибольшего допускаемого груза, определяемого по графику для заданного вылета стрелы. При работе с грузозахватными приспособлениями их масса входит в массу наибольшего допускаемого груза, определяемого по графику для заданного вылета стрелы.

Основные параметры автомобильных стреловых кранов О-О - ось вращения поворотной части; О 1 -О 1 и О 2 -О 2 - условное расположение ребра опрокидывания крана при его работе соответственно без выносных опор и на выносных опорах; Q - грузоподъемность; G - рабочая масса; H - высота подъема крюка; h - глубина опускания крюка; В0 - поперечная база выносных опор; А 1 - вылет от ребра опрокидывания при работе без выносных опор; А 2 - вылет от ребра опрокидывания при работе на выносных опорах; L - вылет стрелы

Параметры, определяющие возможность перемещения груза по вертикали: - глубина опускания крюка h (м) - расстояние от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в нижнем рабочем положении; - высота подъема крюка Н (м) - расстояние от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в верхнем (высшем) рабочем положении. Параметр L определяет возможность перемещения краном груза по горизонтали, а параметры Н и h - по вертикали. При работе на выносных опорах значение параметра A2 зависит от значения В - расстояния между вертикальными осями, проходящими через середины опорных элементов двух соседних выносных опор, когда они находятся в рабочем положении: A2=L-0,5В. Это расстояние называется поперечной В1 или продольной В2 базой выносных опор.

При вращении поворотной части крана стреловое оборудование перемещается относительно шасси машины в некотором секторе, образуя рабочую зону. Если через точки опирания выносных опор провести окружность, то в рабочей зоне образуется кольцо, в котором кран может производить подъем, перемещение и опускание груза. Эта площадь называется полезной рабочей зоной. Центральный угол β, соответствующий двум крайним положениям стрелового оборудования, называется зоной работы крана. Если кран может работать при любом положении стрелового оборудования относительно шасси, то зона работы крана β = 360°. Если кран может работать при любом положении стрелового оборудования относительно шасси, то зона работы крана β = 360°.

Кран КС стойка; 2 - стрела; 3 - масляный бак; 4 - запасное колесо; 5 - поворотная платформа; 6 - башмак; 7 - опорно-поворотное устройство; 8 - шасси; 9 - выносная опора; 10 - механизм блокировки; 11 - рама; 12 - облицовка; 13 - чалка Кран КС стойка; 2 - стрела; 3 - масляный бак; 4 - запасное колесо; 5 - поворотная платформа; 6 - башмак; 7 - опорно-поворотное устройство; 8 - шасси; 9 - выносная опора; 10 - механизм блокировки; 11 - рама; 12 - облицовка; 13 - чалка

Автомобильный кран КС-3572 состоит из неповоротной и поворотной частей, связанных между собой опорно-поворотным устройством 7, которое передает нагрузки (грузовой момент, вертикальные и горизонтальные силы) от поворотной части крана на неповоротную, а также обеспечивает возможность вращения поворотной части относительно неповоротной части. Неповоротная часть крана - это ходовое устройство и шасси 8 со смонтированными на ней выносными опорами 9. Ходовое устройство - шасси грузового автомобиля КрАЗ-255Б. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси автомобиля вносят ряд изменений: вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, опорную стойку стрелы 1, а также стабилизаторы или выключатели упругих подвесок механизма блокировки 10. У кранов с гидравлическим приводом дополнительно устанавливают масляный бак 3. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес. В связи с необходимостью размещения на нем механизмов и узлов крановой установки в конструкцию шасси автомобиля вносят ряд изменений: вместо кузова на раме автомобиля закрепляют ходовую раму, дополнительно устанавливают коробку отбора мощности, промежуточный редуктор, опорную стойку стрелы 1, а также стабилизаторы или выключатели упругих подвесок механизма блокировки 10. У кранов с гидравлическим приводом дополнительно устанавливают масляный бак 3. При необходимости изменяют место расположения топливных баков и запасных колес.

Ходовая часть крана КС это пространственная сварная конструкция, которую крепят на шасси автомобиля и на которой устанавливают опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание через шасси автомобиля или выносные опоры. Она имеет два ведущих моста. Оба моста оборудованы стояночными тормозами. Стояночный тормоз переднего моста имеет пневматическое, а заднего моста - пневматическое и гидравлическое управление. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание через шасси автомобиля или выносные опоры. Она имеет два ведущих моста. Оба моста оборудованы стояночными тормозами. Стояночный тормоз переднего моста имеет пневматическое, а заднего моста - пневматическое и гидравлическое управление. Как колесные, так и стояночные тормоза при буксировке крана управляются от пневмопривода тягача. Каждый мост привода имеет сдвоенные колеса с шинами повышенной несущей способности, что позволило довести грузоподъемность крана до 14 т при работе без выносных опор. Как колесные, так и стояночные тормоза при буксировке крана управляются от пневмопривода тягача. Каждый мост привода имеет сдвоенные колеса с шинами повышенной несущей способности, что позволило довести грузоподъемность крана до 14 т при работе без выносных опор. Поворотная часть крана - это поворотная платформа, на которой размещены исполнительные механизмы, кабина машиниста и стреловое оборудование.

Поворотная платформа 5 представляет собой поворотную раму (основание поворотной части крана), установленную на опорно-поворотном устройстве 7. На конце поворотной рамы закреплен противовес (дополнительный груз), уравновешивающий кран во время работы. Исполнительные механизмы крана и их привод от внешних воздействий защищает кожух (капот). У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования на поворотной платформе установлена двуногая стойка, к которой подвешивается стреловое оборудование. Исполнительные механизмы. У кранов с гибкой подвеской стрелового оборудования к исполнительным механизмам относятся: стреловая лебедка - для изменения угла наклона стрелы, грузовая лебедка - для подъема и опускания груза, механизм поворота - для вращения поворотной части крана. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно- распределительного механизма. У кранов с жесткой подвеской стрелового оборудования угол наклона телескопической стрелы изменяют с помощью гидравлических цилиндров (гидроцилиндров). Подъем (опускание) груза производится грузовой лебедкой, а вращение поворотной части - механизмом поворота. Движение лебедке и механизму поворота передается от гидродвигателя. Движение лебедкам и механизму поворота передается от реверсивно- распределительного механизма. У кранов с жесткой подвеской стрелового оборудования угол наклона телескопической стрелы изменяют с помощью гидравлических цилиндров (гидроцилиндров). Подъем (опускание) груза производится грузовой лебедкой, а вращение поворотной части - механизмом поворота. Движение лебедке и механизму поворота передается от гидродвигателя. Выдвижные и телескопические стрелы кранов снабжены специальными механизмами для их выдвижения. Выдвижные и телескопические стрелы кранов снабжены специальными механизмами для их выдвижения.

Кабина, в которой размещены органы управления краном и сиденье машиниста, оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации и системами создания микроклимата (отопление, вентиляция), освещения. Пол кабины покрыт диэлектриком. На правом и левом балконах поворотной платформы крана КС- 4561А находятся трансформатор, командоконтроллеры, ящики сопротивлений и силовой шкаф. Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана. Стреловое оборудование обеспечивает действие грузозахватного устройства в рабочей зоне крана. У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование комплектуется основной и удлиненными невыдвижными (КС-4561) и выдвижными (КС-2563) стрелами с гуськами или без них, грузовым и стреловым полиспастами для подъема груза и стрелы и специальным канатным устройством, предохраняющим стрелу от запрокидывания. У кранов с гибкой подвеской стреловое оборудование комплектуется основной и удлиненными невыдвижными (КС-4561) и выдвижными (КС-2563) стрелами с гуськами или без них, грузовым и стреловым полиспастами для подъема груза и стрелы и специальным канатным устройством, предохраняющим стрелу от запрокидывания.

Стреловой полиспаст состоит из блоков, установленных на головке двуногой стойки и на специальной траверсе, связанной с головкой стрелы оттяжками, и стрелового каната, огибающего блоки двуногой стойки и траверсы. У кранов с жесткой подвеской стреловое оборудование состоит из телескопической стрелы с гуськами и без них и гидроцилиндров подъема стрелы и выдвижения ее секций. В состав стрелового оборудования кранов обоих типов входят грузозахватные устройства, в качестве которых на автомобильных кранах используют крюковую подвеску, значительно реже - грейферные ковши и магнитные шайбы. Для разгрузки рессор автомобиля и повышения устойчивости автомобильные краны оборудуют выключателями подвески или стабилизаторами. Для разгрузки рессор автомобиля и повышения устойчивости автомобильные краны оборудуют выключателями подвески или стабилизаторами.

Крюковая подвеска состоит из блоков, траверсы и грузового крюка. Блоки крюковой подвески вместе с блоками головки стрелы и грузовым канатом образуют грузовой полиспаст. Рис. 4. Поворотная выносная опора кранов КС-3562А и КС гидроцилиндр; 2 - балка; 3 - штырь; 4 - пружина; 5 - шайба; 6 - ось; 7 - кольцо; 8 - масленка Выносные опоры (рис. 4) представляют собой устройства, смонтированные на ходовой раме и используемые для увеличения опорного контура крана в рабочем состоянии. Краны оборудуют системой устройств и приборов, обеспечивающей их безопасную эксплуатацию (ограничители грузоподъемности, сигнализаторы опасного напряжения, ограничители хода крюка, стрелы).

Общее устройство кранов с канатно-блочным и гидравлическим приводом приводом Автомобильные краны с электрическим приводом В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применяют синхронные генераторы напряжением 400 В. На кране КС-4561А синхронный генератор мощностью 30 кВт приводится в действие двигателем автомобиля через коробку отбора мощности, установленную на корпусе раздаточной коробки, и карданный вал. На кране КС-2563 синхронный генератор мощностью кВт, установленный на специальной плите на кронштейнах ходовой рамы, приводится во вращение от коробки отбора мощности через клиноременную передачу.

Стреловой самоходный кран КС-5363 на пневмоколесном ходу имеет индивидуальные электроприводы механизмов, питающиеся от собственных генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Генераторы (главный 50 кВт и вспомогательный 16 кВт) приводятся в движение дизелем ЯАЗ- М240Б или асинхронным двигателем, который подключают к внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Кран КС-5363 оборудован грузовыми лебедками основного и вспомогательного подъема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и механизмом передвижения. Кран КС-5363 оборудован грузовыми лебедками основного и вспомогательного подъема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и механизмом передвижения. Генераторы кранов преобразуют механическую энергию двигателей шасси базовых автомобилей в энергию электрического тока. Электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем через токоприемное устройство (токосъемник) - к поворотной раме. Генераторы кранов преобразуют механическую энергию двигателей шасси базовых автомобилей в энергию электрического тока. Электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем через токоприемное устройство (токосъемник) - к поворотной раме. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает непосредственно к электродвигателям исполнительных механизмов. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает непосредственно к электродвигателям исполнительных механизмов. Электродвигатель механизма поворота крана КС-5363 получает питание от вспомогательного генератора и управляется с помощью дополнительных контроллеров, что позволяет совмещать работу этого механизма с работой одного из механизмов крана, работающих от главного генератора. Электродвигатель механизма поворота крана КС-5363 получает питание от вспомогательного генератора и управляется с помощью дополнительных контроллеров, что позволяет совмещать работу этого механизма с работой одного из механизмов крана, работающих от главного генератора.

Автомобильные краны с гидравлическим приводом. Автомобильные краны с гидравлическим приводом. Гидравлический привод автомобильных кранов обеспечивает жесткую в пределах несжимаемости жидкости связь между гидравлическим насосом и гидравлическим двигателем через рабочую жидкость, перемещающуюся по системе трубопроводов. В качестве источника энергии рабочей жидкости на всех автомобильных кранах применяют аксиально-поршневые гидронасосы. В качестве источника энергии рабочей жидкости на всех автомобильных кранах применяют аксиально-поршневые гидронасосы. Гидропривод кранов выполняют с одним (КС-3572) или двумя гидронасосами (КС-4571). Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающееся соединение на поворотную часть крана и далее к гидродвигателям исполнительных механизмов. Гидропривод кранов выполняют с одним (КС-3572) или двумя гидронасосами (КС-4571). Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающееся соединение на поворотную часть крана и далее к гидродвигателям исполнительных механизмов. На кране КС-4571 гидронасосы приводятся во вращение от коробки отбора мощности. От первого насоса поток рабочей жидкости с помощью двухходового кранового аппарата направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор и блокировки подвески задней тележки, либо к гидроцилиндру стрелы, либо к гидромотору механизма поворота. От второго насоса поток рабочей жидкости (через распределитель) направляется к гидромотору грузовой лебедки либо к гидроцилиндру выдвижения секции стрелы. Для увеличения скорости подъема (опускания) порожнего крюка предусмотрена возможность совмещения потоков рабочей жидкости к гидромотору грузовой лебедки. На кране КС-4571 гидронасосы приводятся во вращение от коробки отбора мощности. От первого насоса поток рабочей жидкости с помощью двухходового кранового аппарата направляется либо к гидроцилиндрам выносных опор и блокировки подвески задней тележки, либо к гидроцилиндру стрелы, либо к гидромотору механизма поворота. От второго насоса поток рабочей жидкости (через распределитель) направляется к гидромотору грузовой лебедки либо к гидроцилиндру выдвижения секции стрелы. Для увеличения скорости подъема (опускания) порожнего крюка предусмотрена возможность совмещения потоков рабочей жидкости к гидромотору грузовой лебедки. К потоку рабочей жидкости подключается различная аппаратура, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода. К потоку рабочей жидкости подключается различная аппаратура, с помощью которой производят пуск и остановку двигателей, устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют работу всех устройств привода.

Механизмы привода генераторов и гидронасосов Для приведения в действие (движение) какой-либо машины или механизма применяют комплекс устройств, который называется приводом. Привод автомобильного крана состоит из силового оборудования, трансмиссии и системы управления. Силовое оборудование является источником энергии и представляет собой систему устройств, преобразующих тот или иной вид энергии в механическую. В качестве силового оборудования привода автомобильных кранов используют силовое оборудование (двигатель внутреннего сгорания) базовых автомобилей.

Насосная установка, приводимая в действие от двигателя базового автомобиля через механизм отбора мощности, преобразует сообщаемую ей механическую энергию в энергию потока рабочей жидкости. Рабочая жидкость по трубопроводам поступает через вращающиеся соединения на поворотную часть крана и далее к гидродвигателям исполнительных механизмов. Такой привод называется многомоторным с индивидуальным гидроприводом. Гидравлический привод позволяет производить плавное регулирование скорости рабочих движений. Управление кранами с гидравлическим приводом не требует приложения больших физических усилий. Пульт управления с исполнительными механизмами расположен в кабине крановщика, а управление выдвижением и установкой опор на неподвижной раме. Пульт управления с исполнительными механизмами расположен в кабине крановщика, а управление выдвижением и установкой опор на неподвижной раме. Кабина оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации, вентиляцией и отоплением. Кабина оборудована необходимыми указателями, системой сигнализации, вентиляцией и отоплением. Трансмиссия передает полученную механическую энергию (движение) своим конечным элементам - исполнительным механизмам, которые приводят в действие грузозахватные устройства, опускают или поднимают стреловое оборудование крана, вращают его поворотную часть, осуществляют передвижение машины.

В трансмиссию базового шасси для передачи крутящего момента от его двигателя механизмам крана при электрическом и гидравлическом приводах входит коробка отбора мощности. В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробку первого типа встраивают в трансмиссию базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала коробки передач и вала редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданными валами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности генератору (гидронасосу) либо ведущим колесам при передвижении. Коробку первого типа встраивают в трансмиссию базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала коробки передач и вала редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданными валами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности генератору (гидронасосу) либо ведущим колесам при передвижении. Коробку второго типа устанавливают на коробке передач шасси кранов КС-3571 или на раздаточной коробке шасси кранов КС-3572, КС-4561А. Корпус коробки отбора мощности крана КС-2563 установлен на кронштейне ходовой рамы. Коробку второго типа устанавливают на коробке передач шасси кранов КС-3571 или на раздаточной коробке шасси кранов КС-3572, КС-4561А. Корпус коробки отбора мощности крана КС-2563 установлен на кронштейне ходовой рамы.

Коробка отбора мощности кранов КС-3572, КС-4561 предназначается для передачи вращения через карданный вал ротору генератора крана КС-4561 или приводу насоса крана КС Привод насоса состоит из карданного вала и установки насоса. В приводе генератора ДК-309Б пневмоколесного крана КС-5363 применена центробежная муфта, которая автоматически отключает дизель при работе от внешней сети, облегчает пуск дизеля, так как плавно включается только при достижении дизелем частоты вращения об/мин. С помощью системы управления производят пуск и остановку исполнительных механизмов и устанавливают необходимые режимы их работы, а также контролируют и корректируют работу всех устройств привода. В качестве источника электроэнергии для питания электродвигателей механизмов крана применяют синхронные генераторы напряжением 400 В. На кране КС-4561А синхронный генератор мощностью 30 кВт приводится в движение двигателем автомобиля через коробку отбора мощности, установленную на корпусе раздаточной коробки, и карданный вал.

На кране КС-2563 синхронный генератор мощностью кВт, установленный на специальной плите (на кронштейнах ходовой рамы), приводится во вращение от коробки отбора мощности через клиноременную передачу. Движение коробке передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач и карданный вал. Стреловой самоходный кран КС-5363 на пневмоколесном ходу имеет индивидуальные электроприводы механизмов, питающихся от собственных генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Генераторы (главный - 50 кВт и вспомогательный - 16 кВт) приводятся в движение дизелем ЯАЗ-М240Б или асинхронным двигателем, который подключают к внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Кран КС-5363 оборудован грузовыми лебедками основного и вспомогательного подъема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и механизмом передвижения. Генераторы кранов преобразуют механическую энергию базового двигателя в энергию электрического тока; электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем через токоприемное устройство (токосъемник) - к поворотной раме. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает непосредственно к электродвигателям исполнительных механизмов. Электродвигатель механизма поворота крана КС-5363 получает питание от вспомогательного генератора и управляется с помощью дополнительных контроллеров, что позволяет совмещать работу этого механизма с работой одного из механизмов крана, работающих от главного генератора.

Третий вопрос Работа автомобильного крана На кране КС-2563 синхронный генератор мощностью кВт, установленный на специальной плите (на кронштейнах ходовой рамы), приводится во вращение от коробки отбора мощности через клиноременную передачу. Движение коробке передается от двигателя базового автомобиля через сцепление, коробку передач и карданный вал. Стреловой самоходный кран КС-5363 на пневмоколесном ходу имеет индивидуальные электроприводы механизмов, питающихся от собственных генераторов постоянного тока напряжением 220 В. Генераторы (главный - 50 кВт и вспомогательный - 16 кВт) приводятся в движение дизелем ЯАЗ- М240Б или асинхронным двигателем, который подключают к внешней сети переменного тока напряжением 380 В. Кран КС-5363 оборудован грузовыми лебедками основного и вспомогательного подъема, стреловой лебедкой, механизмом поворота и механизмом передвижения.

Генераторы кранов преобразуют механическую энергию базового двигателя в энергию электрического тока; электрический ток подводится к силовому шкафу, расположенному на ходовой раме крана, а затем через токоприемное устройство (токосъемник) - к поворотной раме. Далее через пульт управления и пусковое устройство ток поступает непосредственно к электродвигателям исполнительных механизмов. Электродвигатель механизма поворота крана КС-5363 получает питание от вспомогательного генератора и управляется с помощью дополнительных контроллеров, что позволяет совмещать работу этого механизма с работой одного из механизмов крана, работающих от главного генератора.

Аппаратуру управления приводами подразделяют на две группы: - аппараты и механические устройства, включаемые непосредственно в цепи главного потока энергии, т. е. собственно аппаратура управления приводами; - аппараты и механические устройства, управляющие аппаратами и устройствами первой группы. Они входят в состав систем управления приводами, поэтому иногда их называют аппаратурой систем управления. Они входят в состав систем управления приводами, поэтому иногда их называют аппаратурой систем управления. В кранах с механическими приводами (КС-2561Д, КС-3561А) органы управления механизмами сосредоточены в кабине машиниста крана, где установлены четыре рычага управления фрикционными муфтами, четыре педали для управления тормозами и педаль управления муфтой сцепления. Кроме того, справа от машиниста крана на боковой стенке кабины находятся рычаг управления общим центральным реверсом, рычаг управления топливоподачей в цилиндры двигателя и рукоятка для управления собачкой кранового механизма стрелоподъемной лебедки. В кранах с механическими приводами (КС-2561Д, КС-3561А) органы управления механизмами сосредоточены в кабине машиниста крана, где установлены четыре рычага управления фрикционными муфтами, четыре педали для управления тормозами и педаль управления муфтой сцепления. Кроме того, справа от машиниста крана на боковой стенке кабины находятся рычаг управления общим центральным реверсом, рычаг управления топливоподачей в цилиндры двигателя и рукоятка для управления собачкой кранового механизма стрелоподъемной лебедки. При управлении кранами с электрическими приводами (КС-4362, КС-5363, КС- 6362, КС-7362, КС-8362) крановщикам не приходится прикладывать значительных физических усилий. Управление кранами простое и надежное. Однако сложность электрооборудования этих кранов предъявляет высокие требования к квалификации машиниста автокрана. При управлении кранами с электрическими приводами (КС-4362, КС-5363, КС- 6362, КС-7362, КС-8362) крановщикам не приходится прикладывать значительных физических усилий. Управление кранами простое и надежное. Однако сложность электрооборудования этих кранов предъявляет высокие требования к квалификации машиниста автокрана. Управление электродвигателями крановых механизмов осуществляется с помощью системы управления и средств защиты. Управление электродвигателями крановых механизмов осуществляется с помощью системы управления и средств защиты.

Система управления состоит из коммутационной и пускорегулирующей аппаратуры. К коммутационной аппаратуре относятся рубильники, контакты, пакетные выключатели. К коммутационной аппаратуре относятся рубильники, контакты, пакетные выключатели. К пускорегулирующей аппаратуре относятся контроллеры кулачкового и барабанного типа, с помощью которых осуществляются пуск, реверсирование, изменение скорости и остановка электродвигателей. К пускорегулирующей аппаратуре относятся контроллеры кулачкового и барабанного типа, с помощью которых осуществляются пуск, реверсирование, изменение скорости и остановка электродвигателей. К средствам защиты относятся плавкие предохранители, пускорегулирующие сопротивления, установочные автоматы и реле максимального тока. К средствам защиты относятся плавкие предохранители, пускорегулирующие сопротивления, установочные автоматы и реле максимального тока. Аппаратура системы управления, средства защиты и контрольно- измерительные приборы смонтированы в кабине машиниста автокрана. Аппаратура системы управления, средства защиты и контрольно- измерительные приборы смонтированы в кабине машиниста автокрана. Управление кранами с гидравлическими приводами (КС-2561, КС-3562А, КС-4561А, КС-4571) не требует приложения больших физических усилий, как у кранов с механическими приводами, и значительно проще, чем у кранов с электрическими приводами. Управление кранами с гидравлическими приводами (КС-2561, КС-3562А, КС-4561А, КС-4571) не требует приложения больших физических усилий, как у кранов с механическими приводами, и значительно проще, чем у кранов с электрическими приводами. У этой группы кранов исполнительные механизмы подъема стрелы, подъема груза, поворота платформы, выдвижных опор и стабилизаторов приводятся в действие с помощью гидравлического привода. У этой группы кранов исполнительные механизмы подъема стрелы, подъема груза, поворота платформы, выдвижных опор и стабилизаторов приводятся в действие с помощью гидравлического привода. Пульт управления исполнительными механизмами расположен в кабине крановщика, а управление по выдвижению и установке опор на неподвижной раме. Пульт управления исполнительными механизмами расположен в кабине крановщика, а управление по выдвижению и установке опор на неподвижной раме.

Рис. 9.1. Снятие профиля берега ватерпасовкой:

1-уровень; 2-рейки; 3-кол

Рис. 9.2. Измерение скорости течения поплавком:

1-поплавок; 2-вехи

Рис. 8.2. Разбивка осей моста и опор:1-вешка (флаг); 2-ось моста; 3-линия крайних свай (стоек); 4-реперный кол; 5-кол (колышек); 6-ось опоры; 7-ось бревна береговой опоры; 8-веревочный прямоугольник

Рис. 8.3. Определение положения оси береговой опоры и ее площадки:

а – расстояние от реперного кола до оси опоры; h б – принятое превышение площадки для береговой опоры над уровнем воды; 1-реперный кол; 2-кол для обозначения оси береговой опоры; 3-рейка; 4-уровень; 5-веха

Рис. 8.4. Разбивка оси опоры с помощью угломера:

1-ось моста; 2-вешка; 3-свайка; 4-гвозди; 5-рейки; 6-ось опоры

Рис. 8.5. Схема разбивки оси первой промежуточной опоры среднего участка при глубине воды более 1 м:

1-реперный кол; 2-вспомогательный реперный кол; 3-разбивочный стальной канат; 4-метка на разбивочном стальном канате, соответствующая положению оси первой опоры среднего участка; 5-линия визирования; 6-сваебойно-обстроечный паром; 7-линия крайних свай опор

Рис. 55. Схема организации строительной площадки при строительстве моста на свайных опорах:1-готовый участок моста; 2-сваебойно-обстроечный паром; 3-вспомогательная лодка; 4-сваи и насадка; 5-штабель свай и насадок; 6-паром с домкратами; 7-автомобильный кран; 8-автомобиль с блоками пролетного строения; 9-место для разгрузки элементов береговых опор; 10 места для разгрузки на воду понтонных блоков сваебойно-обстроечного парома; А – направление течения; Б- направление перемещения парома

Рис. 79. Места номеров расчета

Рис. 8.16. Схема замыкания моста при строительстве его двумя участками с помощью двух КМС:1-граница участков А и Б; а – забивка свай последней опоры участка А и предпоследней участка Б; б- вывод сваебойно-обстроечного парома участка А из линии моста, обстройка последней опоры участка А с лодки, забивка свай последней опоры участка Б; в –обстройка последней опоры участка Б при сближенных копровых и обстроечных понтонах, вывод сваебойно-обстроечного парома участка Б и укладка пролетных строений на обстроенные опоры.

Рис. 8.17. Схема замыкания моста при строительстве его двумя участками с помощью КМС и УСМ:1-граница участков А и Б; а – возведение последней опоры на участке А и забивка свай последней опоры участка Б; б – укладка пролетного строения предпоследнего пролета участка А, вывод сваебойно-обстроечного парома из линии моста, обстройка последней опоры участка Б; в – укладка пролетного строения в последний пролет участка Б, укладка пролетного строения в замыкающий пролет с помощью УСМ

Рис. 56. Схема организации строительной площадки при строительстве моста на рамных опорах:

1-готовый участок моста; 2-паром с домкратами в линии моста; 3-автомобильный кран; 4-автомобиль с блоками пролетного строения; 5-паром с домкратами под погрузкой; 6-щиты подкладок; 7-продольные диагональные схватки; 8-насадки и лежни; 9-стойки; 10-элементы береговых пролетов; 11-собранная рамная опора на воде; 12-слеги из бревен

Рис. 13.11. Сопряжение наплавной части моста ПМП с эстакадой:

1-береговое звено ПМП; 2-страховочный стальной канат; 3-сходни берегового звена ПМП

Рис. 13.12. Сопряжение наплавного моста из барж с эстакадой:

1-баржа; 2-переходный пролет; 3-концевая опора эстакады

Рис. 17.3. Усиление прогонов подведением дополнительной опоры:

1-дополнительная опора; 2-парные клинья

Рис. 13.13. Сопряжение переходного пролета с эстакадой:

1-прогон эстакады; 2-доска поперечного настила; 3-закладной брус; 4-опорный швеллер;

5-противоугонный уголок; 6-прогон переходного пролета

Рис. 17.2. Усиление прогонов деревянного моста:

а – колейными блоками; б – клеями из отдельных бревен (брусьев); 1-прогоны усиливаемого моста;

2-колейные блоки; 3-колея из бревен; 4-скоба; 5-штырь

Рис. 17.4. Усиление насадки подведением дополнительных стоек:

1-насадка; 2-парные клинья; 3-дополнительная стойка; 4-лежень; 5-подкладка

Рис. 17.5. Усиление опор путем установки дополнительных рам:

1-усиливаемая опора; 2-дополнительные рамы; 3-клинья; 4-схватки

Рис. 14.1. Соединение бревен в бонах:

а – цепями; б – канатами (проволокой)

Рис. 14.2. Бон из стального каната

и деревянных поплавков:

а – схема прикрепления поплавков; б- конструкция поплавка; 1-стальной канат диаметром

19-22 мм; 2-проволока длиной 12 м; 3-деревянный поплавок

Рис. 14.3. Противоминное сетевое заграждение:

1-проволочная сеть; 2-поплавок; 3-грузы

Рис. 14.4. Защита свай опоры наклонным бревном «слизом»:

1-подкос; 2-наклоненное бревно «слиз»; 3-прорубь во льду

Рис. 17.12. Восстановление поврежденных прогонов нашивкой досок:

1-поврежденный прогон; 2-доски;3-гвозди

Рис. 17.13. Восстановление поврежденной стенки дощато-гвоздевой фермы:

1-восстанавливаемая стенка фермы; 2-дополнительные доски; 3-контур пробоины

Рис. 17.6. Усиление продольных металлических балок металлическим пролетным строением:

1 - прогон из швеллеров; 2 -деревянная подкладка клиновидной

формы; 3 -дорожное покрытие; 4 - железобетонная плита;

5 -усиливаемые продольные балки; 6 - поперечная балка

Рис. 17.14. Восстановление ветви прямого раскоса фермы типа Гау-Журавского:

1-новая ветвь раскоса; 2-парные клинья; 3-болт; 4-прокладка

Рис. 17.15. Восстановление разрушенной ветви верхнего пояса фермы типа Гау-Журавского:1-вставка; 2-парные клинья; 3-накладка; 4-болт; 5-прокладка

Рис. 17.17. Усиление погнутой стенки металлической балки:

1-сжим; 2-прокладки; 3-болт

Рис. 17.16. Восстановление разрушенной сваи:

1-новая стойка; 2-парные клинья; 3-новая схватка; 4-накладки; 5-болты

Рис. 17.18. Восстановление стенки металлической балки:

1-контур пробоины; 2-линия обреза стенки автогеном; 3-сварные швы; 4-накладка

Рис. 17.7. Усиление поперечной балки:

1 - дополнительная металлическая поперечная балка; 2 - подкладка; 9 - усиливаемая поперечная балка

Рис. 17.8. Усиление главных ферм (балок)дополнительной опорой:

а – схема расположения дополнительной опоры; б – деталь опирания фермы на дополнительную опору; 1-дополнительная опора; 2-опора постоянного моста; 3-подбалка; 4-парные клинья; 5-продольный брус опоры

Рис. 17.9. Усиление раскоса металлической фермы для уменьшения его гибкости:

1-брусья; 2-болты; 3-усиливаемый раскос